【技术实现步骤摘要】
一种基于云的信号系统互联互通测试系统及电路
[0001]本技术涉及测试系统领域，具体而言，涉及一种基于云的信号系统互联互通测试系统及电路。
技术介绍
[0002]目前各城市的轨道交通各线路中的信号系统都是多家供应商提供，各线路的地面系统之间不能互联互通，各线路的车载系统之间也是不能互联互通。面对这样的行势，对于互联互通问题，现有技术中是提出建立一套全新的互联互通标准，要求新开发的信号系统都采用统一的标准。然而，后续新开发的信号系统是可以采用统一的标准用以实现互联互通，但是对于既有的线路而言，若进行改造，成本较高，而不进行改造，又不能实现互联互通的需求。
[0003]对此，有基于云架构实现信号系统的互联互通的技术产生，即云平台互联互通信号系统，对于云平台互联互通信号系统在投入使用前，需要对其中的互联互通进行测试。但是，针对其进行线路之间的有效互联互通却始终缺乏准确有效的技术方案，用以提升信号系统的安全性和可靠性。
技术实现思路
[0004]为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本技术提供一种基于云的信...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于云的信号系统互联互通测试系统，其特征在于，包括接口转换模块以及与所述接口转换模块相连的联锁逻辑模块和车载控制器模块，所述联锁逻辑模块还通过现场设备控制器模块与所述车载控制器模块相连，所述接口转换模块还分别与外部系统与操作终端相连，所述现场设备控制器模块与地面现场设备通讯连接，所述车载控制器模块与车辆的控制器无线连接。2.一种应用于权利要求1所述的基于云的信号系统互联互通测试系统的电路，其特征在于，包括第一主逻辑控制电路、第二主逻辑控制电路、信号机控制电路、道岔控制电路、区段控制电路、IO控制电路和车辆控制电路，所述第一主逻辑控制电路和所述第二主逻辑控制电路均为2取2结构；所述信号机控制电路、所述道岔控制电路、所述区段控制电路、所述IO控制电路和所述车辆控制电路均分别与第一总线相连，所述第一主逻辑控制电路和所述第二主逻辑控制电路的第一输入/输出接口均与第一总线相连；所述信号机控制电路、所述道岔控制电路、所述区段控制电路、所述IO控制电路和所述车辆控制电路均还分别与第二总线相连，所述第二主逻辑控制电路和所述第二主逻辑控制电路的第二输入/输出接口均与第二总线相连。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述第一主逻辑控制电路或所述第二主逻辑控制电路中的至少一个包括：互连的第一控制电路和第二控制电路，还包括无线通信电路、第三电源电路、与所述第一控制电路相连的第一电源电路、与所述第二控制电路相连的第二电源电路，所述第三电源电路与所述无线通信电路相连，所述无线通信电路还分别与第一控制电路和第二控制电路相连。4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述信号机控制电路、道岔控制电路、区段控制电路、IO控制电路或车辆控制电路中的至少一个包括：输入电路和与所述输入电路相连的二取二输出电路，所述输入电路和二取二输出电路均与第一控制电路相连，以及与第二控制电路相连。5.根据权利要求3所述电路，其特征在于，所述第一电源电路包括电源芯片U1、电容C1、电容C2和电容C3，所述第二电源电路包括电源芯片U5、电容C13、电容C14和电容C15；所述电源芯片U1的引脚3用于与外部直流电源相连，所述电容C1和所述电容C2并联后的一端与所述电源芯片U1的引脚3相连，另一端与所述电源芯片U1的引脚1相连，所述电源芯片U1的引脚2通过所述电容C3与所述电源芯片U1的引脚1相连，所述电源芯片U1的引脚2用于输出直流电源3V3
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MCU1；所述电源芯片U5的引脚3用于与外部直流电源相连，所述电容C13和所述电容C14并联后的一端与所述电源芯片U5的引脚3相连，另一端与所述电源芯片U5的引脚1相连，所述电源芯片U5的引脚2通过所述电容C15与所述电源芯片U5的引脚1相连，所述电源芯片U5的引脚2用于输出直流电源3V3
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MCU2。6.根据权利要求5所述的电路，其特征在于，所述第一控制电路包括控制芯片U2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、发光二极管D1、发光二极管D2、发光二极管D3和发光二极管D4；所述第二控制电路包括控制芯片U6、电容C16、电容C17、电容C18、电容C19、发光二极管D5、发光二极管D6、发光二极管D7和发光二极管D8；
所述控制芯片U2的引脚53通过所述电阻R6与所述控制芯片U6的引脚53相连，所述控制芯片U2的引脚5...
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