一种发动机空气系统的控制方法及装置制造方法及图纸

本申请涉及发动机领域，特别涉及一种发动机空气系统的控制方法及装置，用以提前识别车辆发动机的工况变化，对发动机的进气量进行调节，避免发动机加速过程中出现动力不足、加速冒烟等问题。本申请实施例在检测到车辆档位发生升档变化时，获取升档前的档位值和升档后的档位值；确定所述升档后的档位值与所述升档前的档位值的档位差值，并基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，调节所述发动机的进气量，所述进气调节阀用于调节发动机的进气量。进气量。进气量。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机空气系统的控制方法及装置


[0001]本申请涉及发动机
，特别涉及一种发动机空气系统的控制方法及装置。

技术介绍

[0002]车辆在运行过程中不可避免的需要进行档位的变换，当由低档位换到高档位时就存在加速过程，车辆发动机的转速、扭矩需求均有瞬间的提升，发动机的工况也会发生变化。
[0003]目前，采用废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)路线和节流阀路线的非道路四阶段产品，在升档加速的过程中，需要及时的根据发动机工况的变化，调整EGR阀和节流阀的开度，而传统方式中，针对车辆发动机瞬态工况的变化，通常是通过空气系统的变化、踏板、转速等的变化率来识别，此种方式对发动机工况的识别相对滞后，这在实际车辆运行过程中，势必会因EGR阀和节流阀未能及时调整开度，导致发动机加速过程中动力不足、加速冒烟。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种发动机空气系统的控制方法及装置，用以提前识别车辆发动机的工况变化，对发动机的进气量进行调节，避免发动机加速过程中出现动力不足、加速冒烟等问题。
[0005]为达到上述目的，本申请提供以下技术方案：
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种发动机空气系统的控制方法，包括：
[0007]在检测到车辆档位发生升档变化时，获取升档前的档位值和升档后的档位值；
[0008]确定所述升档后的档位值与所述升档前的档位值的档位差值，并基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，调节所述发动机的进气量，所述进气调节阀用于调节发动机的进气量。
[0009]上述技术方案中，在车辆档位发生升档变化时，通过档位的变化，识别到发动机的工况即将发生变化，相比传统方式，能够提前识别发动机的工况变化，从而在发动机还没有变工况之前，提前控制发动机进气调节阀的开度至预设开度，调节发动机空气系统的进气量，以在发动机加速变工况时，保证发动机的进气量，避免加速过程中出现动力不足、加速冒烟等问题。
[0010]在一种可能的实施方式中，所述方法还包括：
[0011]基于所述档位差值，在预先存储的档位差值与延迟时长的对应关系中，获取所述档位差对应的目标延迟时长；
[0012]在将所述进气调节阀调节至预设开度的时长等于所述目标延迟时长之后，控制所述进气调节阀的开度至升档前的开度。
[0013]上述技术方案中，根据档位差值设置对应的延迟时长，在将进气调节阀调节至预设开度的时长等于目标延迟时长之后，控制进气调节阀的开度至升档前的开度，依此方式
来确保在发动机整个升档加速的过程中，保持发动机的进气量，同时在加速完成时，控制EGR阀回到升档前开度，确保发动机满足排放标准，控制节流阀回到升档前开度，保证发动机热管理效果。
[0014]在一种可能的实施方式中，所述进气调节阀为EGR阀；
[0015]所述基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，包括：
[0016]在所述档位差值小于等于第一预设阈值时，保持所述EGR阀的开度不变；
[0017]在所述档位差值大于所述第一预设阈值、且小于等于第二预设阈值时，控制所述EGR阀的开度至第一预设开度；以及
[0018]在所述档位差值大于所述第二预设阈值时，控制所述EGR阀的开度至第二预设开度，其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度。
[0019]上述技术方案中，在车辆升档加速过程中，根据升档前后的档位差值，调节EGR阀的开度，档位差值越大，相应地，调节EGR阀的开度至较小的开度，甚至关闭EGR阀，以减少进入发动机燃烧室的废气，从而保证发动机燃烧室内新鲜气体的进气量，避免加速过程中出现动力不足、加速冒烟等问题。
[0020]在一种可能的实施方式中，所述进气调节阀为节流阀；
[0021]所述基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，包括：
[0022]获取所述发动机的负荷率；
[0023]基于所述档位差值和所述负荷率，控制所述节流阀的开度至预先标定开度，调节所述发动机的进气量。
[0024]在一种可能的实施方式中，所述基于所述档位差值和所述负荷率，控制所述节流阀的开度至预先标定开度，包括：
[0025]在所述档位差值大于第三预设阈值、且所述负荷率小于第一负荷率阈值时，保持所述节流阀的开度不变；
[0026]在所述档位差值大于第三预设阈值、所述负荷率大于等于第一负荷率阈值、且小于第二负荷率阈值时，控制所述节流阀的开度至预先标定的第一开度；
[0027]在所述档位差值大于第三预设阈值、所述负荷率大于等于所述第二负荷率阈值时，控制所述节流阀的开度至预先标定的第二开度，其中，所述预先标定的第二开度大于所述预先标定的第一开度。
[0028]上述技术方案中，在车辆升档加速过程中，根据发动机当前的负荷率，调节节流阀的开度，发动机当前的负荷率越大，相应的调节节流阀的开度至较大的开度，以增加进入发动机燃烧室的新鲜空气，从而保证发动机燃烧室内新鲜气体的进气量，避免加速过程中出现动力不足、加速冒烟等问题。
[0029]第二方面，本申请实施例提供一种发动机空气系统的控制装置，包括：
[0030]获取单元，用于在检测到车辆档位发生升档变化时，获取升档前的档位值和升档后的档位值；
[0031]控制单元，用于确定所述升档后的档位值与所述升档前的档位值的档位差值，并基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，调节所述发动机的进气量，所述进气调节阀用于调节发动机的进气量。
[0032]第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，所述设备包括：至少一个处理器、
以及至少一个存储器；
[0033]其中，述存储器，用于存储可被所述处理器执行的计算机程序；
[0034]所述处理器与所述存储器连接，被配置为执行所述指令以实现如上述第一方面所述的发动机空气系统的控制方法。
[0035]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，当所述计算机可读存储介质中的指令由电子设备执行时，使得所述电子设备能够执行如上述第一方面所述的发动机空气系统的控制方法。
[0036]第五方面，本申请提供一种计算机程序产品，包括计算机程序：
[0037]所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述的发动机空气系统的控制方法。
[0038]第二方面至第五方面中任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面所述的方法带来的技术效果，此处不再赘述。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所介绍的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本专利技术实施例提供的一种发动机空气系统的控制方法的流程示意图；
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机空气系统的控制方法，其特征在于，包括：在检测到车辆档位发生升档变化时，获取升档前的档位值和升档后的档位值；确定所述升档后的档位值与所述升档前的档位值的档位差值，并基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，调节所述发动机的进气量，所述进气调节阀用于调节发动机的进气量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于所述档位差值，在预先存储的档位差值与延迟时长的对应关系中，获取所述档位差对应的目标延迟时长；在将所述进气调节阀调节至预设开度的时长等于所述目标延迟时长之后，控制所述进气调节阀的开度至升档前的开度。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进气调节阀为废气再循环EGR阀；所述基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，包括：在所述档位差值小于等于第一预设阈值时，保持所述EGR阀的开度不变；在所述档位差值大于所述第一预设阈值、且小于等于第二预设阈值时，控制所述EGR阀的开度至第一预设开度；以及在所述档位差值大于所述第二预设阈值时，控制所述EGR阀的开度至第二预设开度，其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进气调节阀为节流阀；所述基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，包括：获取所述发动机的负荷率；基于所述档位差值和所述负荷率，控制所述节流阀的开度至预先标定开度，调节所述发动机的进气量。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述档位差值和所述负荷率，控制所述节流阀的开度至预先标定开度，包括：在所述档位差值大于第三预设阈值、且所述负荷率小于第一负荷率阈值时，保持所述节流阀的开度不变；在所述档位差值大于第三预设阈值、所述负荷率大于等于第一负荷率阈值、且小于第二负荷率阈值时，控制所述节流阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵联海，许晓颖，王晓云，栾军山，王秀雷，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：