本发明专利技术涉及涨紧轮技术领域，且公开了一种发动机链条涨紧轮用减震装置，包括固定板，所述固定板的正面左侧中部设置有第一涨紧轮，所述固定板的正面右侧中部固定连接有连接轴，所述连接轴的外部设置有第二涨紧轮，所述连接轴的一侧固定连接有固定架，所述固定架的右侧设置有减震机构，所述减震机构包括第一垫盘。该发动机链条涨紧轮用减震装置，通过固定板正面右侧中部连接的连接轴，第二涨紧轮套在连接轴的外部，固定架套在第二涨紧轮的外部，第一垫盘用于连接缓冲杆和减震弹簧，第一垫盘与第二垫盘相互对应，第二涨紧轮通过缓冲杆和减震弹簧可以进行弹性运动，从而可以达到对涨紧轮进行有效的减震保护的作用。行有效的减震保护的作用。行有效的减震保护的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机链条涨紧轮用减震装置
[0001]本专利技术涉及涨紧轮
，具体为一种发动机链条涨紧轮用减震装置。
技术介绍
[0002]随着汽车性能的不断提高，对汽车配件的要求也越来越高，汽车涨紧轮作为汽车发动机上的重要部件，对发动机的功能和性能的发挥起着至关重要的作用，涨紧轮作为发动机上的重要部件，其在涨紧轮轴承中心位置的腰孔内旋转，对皮带起着支撑作用，减少皮带跨度振动。通过外置的涨紧弹簧来设置对皮带的最初涨紧力，并保持该涨紧力。
[0003]但是，实际中涨紧轮在使用的过程中，固定结构会跟随涨紧轮一起转动，容易使涨紧轮在使用时发生晃动，从而需要对涨紧轮进行定时检修，且提高了涨紧轮的维修成。
[0004]现有技术(公开号为CN212536558U)公开了一种汽车发动机用涨紧轮，该技术方案通过固定螺母能够防止涨紧轮在使用的过程中晃动，通过竖板和三角板能够对涨紧轮进行安装，从而能够防止涨紧轮在使用的过程中固定结构跟随涨紧轮一起转动，且能够提高固定结构的可靠性，并能够降低涨紧轮的维修成本，目前的涨紧轮在运转的过程中会产生一定的轻微的震动，但是现有的涨紧轮并不具备有效的减震保护组件。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种发动机链条涨紧轮用减震装置，具备可以对涨紧轮进行有效的减震保护等优点，解决了上述
技术介绍
中提到的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机链条涨紧轮用减震装置，包括固定板，所述固定板的正面左侧中部设置有第一涨紧轮，所述固定板的正面右侧中部固定连接有连接轴，所述连接轴的外部设置有第二涨紧轮，所述连接轴的一侧固定连接有固定架，所述固定架的右侧设置有减震机构，所述减震机构包括第一垫盘，所述第一垫盘的一侧固定连接于固定架的右侧中部，所述第一垫盘的右侧中部固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的外部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定连接有第二垫盘，所述固定板的上方中部设置有张紧机构，所述固定板的上方左侧设置有润滑机构，所述固定板的正面设置有顶出机构。
[0009]优选的，所述张紧机构包括第一固定杆，所述第一固定杆的底部固定连接于固定板的上表面中部，所述第一固定杆的顶部固定连接有第一连接板。
[0010]优选的，所述第一连接板的上表面一侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部固定连接有转把，所述螺纹杆的底部固定连接有锥形头。
[0011]第一固定杆的底部垂直连接于固定板的上表面中部，第一连接板平行于固定板的上方中部，螺纹杆贯穿于第一连接板的内部，且螺纹杆在第一连接板的内部可以进行螺纹转动运动，转动转把，通过螺纹杆带动锥形头进行螺纹升降运动，对链条进行张紧调节。
[0012]优选的，所述润滑机构包括第二固定杆，所述第二固定杆的底部固定连接于固定板的上表面左侧中部，所述第二固定杆的顶部固定连接有第二连接板，所述第二连接板的下表面一侧中部固定连接有喷头。
[0013]优选的，所述第二连接板的上表面一侧中部固定连接有螺纹管，所述螺纹管的内部设置有螺纹头，所述螺纹头的顶部固定连接有橡胶管。
[0014]第二固定杆的底部垂直连接于固定板的上表面左侧中部，第二连接板平行于固定板的上方左侧，喷头的形状为锥形，螺纹头在螺纹管的内部可以进行螺纹转动运动，橡胶管通过螺纹头可以连接于螺纹管内，且螺纹管与喷头相通，橡胶管的内部存放有润滑油，对装置进行润滑处理。
[0015]优选的，所述顶出机构包括通孔，所述通孔开设于固定板的正面中部，所述通孔的内部设置有推杆，所述推杆的外部一侧设置有拉伸弹簧，所述推杆的一端固定连接有固定盘，所述固定盘的一侧中部固定连接有握把。
[0016]优选的，所述推杆的另一端固定连接有顶杆，所述通孔的正面开设有卡槽。
[0017]通孔贯穿于固定板的正面中部，推杆在通孔的内部可以进行移动，推杆通过拉伸弹簧可以进行弹性拉伸运动，推动推杆带动顶杆进行运动，顶杆可以嵌合在卡槽的内部，且顶杆可以将链条顶出，便于工作人员对其进行拆除。
[0018]与现有技术相比，本专利技术提供了一种发动机链条涨紧轮用减震装置，具备以下有益效果：
[0019]1、该发动机链条涨紧轮用减震装置，通过固定板正面右侧中部连接的连接轴，第二涨紧轮套在连接轴的外部，固定架套在第二涨紧轮的外部，第一垫盘用于连接缓冲杆和减震弹簧，第一垫盘与第二垫盘相互对应，第二涨紧轮通过缓冲杆和减震弹簧可以进行弹性运动，从而可以达到对涨紧轮进行有效的减震保护的作用。
[0020]2、该发动机链条涨紧轮用减震装置，通过固定板上表面中部连接的第一固定杆，第一固定杆的底部垂直连接于固定板的上表面中部，螺纹杆贯穿于第一连接板的内部，且螺纹杆在第一连接板的内部可以进行螺纹转动运动，螺纹杆带动底部的锥形头进行螺纹升降运动，锥形头对链条进行挤压，从而可以达到方便工作人员对涨紧轮的张紧度进行调整的作用。
[0021]3、该发动机链条涨紧轮用减震装置，通过固定板正面中部开设的通孔，通孔贯穿于固定板的正面中部，推杆在通孔的内部可以进行前后移动，推杆通过拉伸弹簧可以进行前后弹性运动，推动推杆，带动顶杆进行运动，从而可以达到方便工作人员对发动机链条进行拆除的作用。
附图说明
[0022]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术正视图结构示意图；
[0024]图3为本专利技术后视图结构示意图；
[0025]图4为本专利技术俯视图结构示意图。
[0026]其中：1、固定板；101、第一涨紧轮；102、连接轴；103、第二涨紧轮；104、固定架；2、减震机构；201、第一垫盘；202、缓冲杆；203、减震弹簧；204、第二垫盘；3、张紧机构；301、第
一固定杆；302、第一连接板；303、螺纹杆；304、转把；305、锥形头；4、润滑机构；401、第二固定杆；402、第二连接板；403、喷头；404、螺纹管；405、螺纹头；406、橡胶管；5、顶出机构；501、通孔；502、推杆；503、拉伸弹簧；504、固定盘；505、握把；506、顶杆；507、卡槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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4，一种发动机链条涨紧轮用减震装置，包括固定板1，固定板1的正面左侧中部设置有第一涨紧轮101，固定板1的正面右侧中部固定连接有连接轴102，连接轴102的外部设置有第二涨紧轮103，连接轴102的一侧固定连接有固定架104，固定架104的右侧设置有减震机构2，减震机构2包括第一垫盘201，第一垫盘201的一侧固定连接于固定架10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机链条涨紧轮用减震装置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的正面左侧中部设置有第一涨紧轮(101)，所述固定板(1)的正面右侧中部固定连接有连接轴(102)，所述连接轴(102)的外部设置有第二涨紧轮(103)，所述连接轴(102)的一侧固定连接有固定架(104)，所述固定架(104)的右侧设置有减震机构(2)，所述减震机构(2)包括第一垫盘(201)，所述第一垫盘(201)的一侧固定连接于固定架(104)的右侧中部，所述第一垫盘(201)的右侧中部固定连接有缓冲杆(202)，所述缓冲杆(202)的外部设置有减震弹簧(203)，所述减震弹簧(203)的一端固定连接有第二垫盘(204)，所述固定板(1)的上方中部设置有张紧机构(3)，所述固定板(1)的上方左侧设置有润滑机构(4)，所述固定板(1)的正面设置有顶出机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种发动机链条涨紧轮用减震装置，其特征在于：所述张紧机构(3)包括第一固定杆(301)，所述第一固定杆(301)的底部固定连接于固定板(1)的上表面中部，所述第一固定杆(301)的顶部固定连接有第一连接板(302)。3.根据权利要求2所述的一种发动机链条涨紧轮用减震装置，其特征在于：所述第一连接板(302)的上表面一侧设置有螺纹杆(303)，所述螺纹杆(303)的顶部固定连接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈明超，王祥瑞，
申请(专利权)人：江苏亚廷汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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