一种集装箱船绑扎桥无余量快速搭载精度控制方法技术

本发明专利技术公开了一种集装箱船绑扎桥无余量快速吊装精度控制方法，本发明专利技术通过在平台总组阶段，以中心柱下口中心点为基准零点，测量每根立柱相对水平高差数据D1，在舱口围上以船体中心为基准零点，测量每个与绑扎桥立柱角接所对应位置水平高差数据D2，通过绑扎桥立柱下口水平数据D1与舱口围所对应绑扎桥立柱下口角接位置水平数据D2，计算出绑扎桥立柱下口所需切割余量数据D3，根据所计算出的余量修割D3提前将绑扎桥立柱下口余量在总组阶段(平台)阶段进行切割，从而实现绑扎桥造搭载阶段快速松钩，节约了吊车使用时间，降低了作业人员的施工风险，减少了搭载作业时间，提高了船舶建造效率，缩短了建造周期。缩短了建造周期。缩短了建造周期。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱船绑扎桥无余量快速搭载精度控制方法


[0001]本专利技术属于船舶建造
，尤其涉及一种集装箱船绑扎桥无余量快速搭载精度控制方法。

技术介绍

[0002]当前主流船厂均采用了大型总段搭载的建造模式，提高船坞的利用率和确保建造质量的同时，减少吊车使用时间和提高作业人员的工作效率，实现搭载快速松钩，缩短船坞建造周期。绑扎桥是集装箱船重要的大型舾装件之一，它的搭载效率直接影响到全船船坞建造的周期。
[0003]传统绑扎桥吊装方法如下：
[0004]绑扎桥在平台总组完成后，将绑扎桥直接吊放到隔舱舱口围多对应的位置；然后，根据绑扎桥立柱下口和舱口围面立柱下口角接所对应位置匹配的实际状态(由于舱口围水平方向易变形，水平数据偏差较大，导致绑扎桥立柱下口余量修割量较大)，对绑扎桥腿进行余量修割，在余量修割完成前，吊车不能松钩，该种施工方法需要长时间使用吊车，会占用大量的吊车资源，而且船上作业空间狭小，加大了作业人员施工难度和安全风险，延长了绑扎桥吊装时间，吊装效率低。
[0005]现有公开号为CN115158589A的中国专利技术申请文件公开了一种绑扎桥无余量搭载方法，“包括如下步骤：S10、测量绑扎桥数据，以绑扎桥上口作为基准J，测量绑扎桥每根支撑柱的高度H1；S20、测量实船舱口围的数据，在舱口围上表面确定若干测量点位，所述测量点位与绑扎桥下口位置一一对应，测量若干所述测量点位的高度H2；S30、利用所述绑扎桥的支撑柱高度H1和所述点位的高度H2，计算绑扎桥下口需要切割的余量C；S40、根据计算出的所述余量C，先将绑扎桥下口的余量切除，再将无余量的绑扎桥搭载到所述舱口围上表面。”，但是，该方法仍存在一些问题：一是该方法仅适用于舱口围平整、对称的情况，如果舱口围存在复杂的凸凹不平，这种方法就显得格外困难；二是该方法所确定的统一预设值Z仅仅是使所有绑扎桥下口的余量均大于等于零，没有考虑到最大间隙的存在，更没有考虑到绑扎桥实际搭载过程中可能出现的吊运变形情况；三是该方法采用了三维点云采集用软件来模拟状态，使得测算过程复杂且繁琐，对人员能力要求高。

技术实现思路

[0006]为解决以上所述现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种集装箱船绑扎桥无余量快速搭载精度控制方法，本专利技术通过对绑扎桥片体精度过程控制，在总组状态实现快速对接，再对绑扎桥总组状态进行精度过程控制，并对绑扎桥立柱下口水平高差数据测量采集，再将完工的隔舱舱口围上绑扎桥立柱下口角接所对应的位置及箱柱相对高度进行水平高差数据测量采集，从而模拟出绑扎桥在船上的真实安装状态，进而提前计算出每个绑扎桥立柱下口所需修割的余量，并在绑扎桥在吊装前(平台阶段)进行余量提前修割，从而提高吊车使用效率，减少施工作业人员作业风险，提高搭载效率，还有效缩短了船
坞建造周期，同时也减少了后续施工过程中吊车的使用频率和使用时间，有效地提高了船体建造中间产品的完整性。
[0007]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]本专利技术提供一种集装箱船绑扎桥无余量快速搭载精度控制方法，包括以下步骤，
[0009]S1、绑扎桥片体制作过程的精度控制，绑扎桥片体宽度方向对接口余量的测算和修割：
[0010]制作用于支撑绑扎桥片体的水平胎架，并在地面上划制用于定位的地线，在绑扎桥片体制作过程中，对绑扎桥立柱间距、主尺度、下口直线度进行监控，在完成绑扎桥片体的左分段及右分段的制作后，将二维精度测量数据与理论设计值进行对比，计算模拟分析出绑扎桥片体的左分段及右分段分别在宽度方向上的对接口余量，根据对接口余量提前对绑扎桥片体的左分段及右分段进行余量修割，并在对接边口处制作便于左右对接缝直接焊接的对合检验线；
[0011]S2、绑扎桥总组状态的精度控制，并测算绑扎桥立柱中立柱下口水平数据D1：
[0012]在绑扎桥总组平台制作水平胎架，然后通过对合检验线进行绑扎桥总组的快速定位对接，并监控定位过程，记录并保证绑扎桥垂直度及绑扎桥片体对接口尺寸同时处于工艺标准要求所允许的公差范围之内，完成绑扎桥总组定位后，对绑扎桥片体之间的对接缝进行焊接，并且，在焊接完成后，以绑扎桥中心柱下口中心点为基准零点，采集绑扎桥立柱下口水平数据D1，将测量结果记录在精度数据表中；
[0013]S3、测算舱口围所对应绑扎桥立柱下口角接位置水平数据D2：
[0014]首先，根据绑扎桥搭载施工图纸，找出舱口围结构中心位置，将船体中心设为基准零点，在舱口围所对应绑扎桥立柱下口角接位置处进行划线，最后，通过绑扎桥立柱下口角接位置水平高差及预装箱柱相对高差，测量绑扎桥立柱下口角接位置的水平数据D2，将测量结果记录在精度数据表中；
[0015]S4、通过精度数据表计算绑扎桥立柱下口所需切割余量D3：
[0016]对精度数据表中已测算出的绑扎桥立柱下口水平数据D1与舱口围所对应绑扎桥立柱下口角接位置水平数据D2，通过计算公式D3＝D1
‑
D2+E+F，计算得出每根绑扎桥立柱下口需切割余量数据D3，计算公式中的F为吊运变形值，计算公式中的E为统一预设值，通过选取D1
‑
D2的差值中的最大正值，根据工艺标准要求中绑扎桥立柱下口和舱口围之间所允许的最大间隙X，可计算出统一预设值E＝D1
‑
D2
‑
X；
[0017]S5，根据计算所得的绑扎桥立柱下口需切割余量数据D3，对绑扎桥立柱下口进行切割，并在绑扎桥片体边口制作边口线缆，进行绑扎桥搭载时，监控绑扎桥垂直度使绑扎桥垂直度状态和总组状态时所记录垂直度数据一致。
[0018]作为优选的技术方案，所述步骤S1中，在完成绑扎桥片体的左分段及右分段的制作后，绑扎桥片体宽度方向对接口余量的测算和修割的具体步骤包括：通过全站仪分别测量绑扎桥片体左分段主尺寸、右分段主尺寸以及相邻立柱之间的间距，通过将最接近分段对接缝左侧的左立柱以及最接近分段对接缝右侧的右立柱之间的间距与理论设计值进行对比，通过模拟分析计算获得绑扎桥片体的左分段及右分段分别在宽度方向上的对接口余量值，根据对接口余量值提前对绑扎桥片体的左分段及右分段进行余量修割，并在绑扎桥片体左分段及右分段的对接边口处制作便于左右对接缝直接焊接的对合检验线。
[0019]作为优选的技术方案，所述步骤S2中，进行绑扎桥总组的快速定位对接时，立柱下口直线度、立柱间距、对接口角尺度、主尺寸均应满足总组工艺标准要求中的精度指标。
[0020]作为优选的技术方案，所述步骤S2中，绑扎桥立柱下口水平数据D1的测量步骤包括：在每根绑扎桥立柱下口的左端面和绑扎桥立柱下口的右端面选取两个测量点，通过绑扎桥立柱下口的左端测量点和对应的绑扎桥立柱下口的右端测量点，测量并计算得出绑扎桥立柱下口水平数据D1。
[0021]作为进一步优选的技术方案，所述步骤S3中，在舱口围所对应的每根绑扎桥立柱下口角接位置水平数据D2的测量过程中需选取并采集两个测量点，所述测量点位置与测量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船绑扎桥无余量快速搭载精度控制方法，其特征在于，包括以下步骤，S1、绑扎桥片体制作过程的精度控制，绑扎桥片体宽度方向对接口余量的测算和修割：制作用于支撑绑扎桥片体的水平胎架，并在地面上划制用于定位的地线，在绑扎桥片体制作过程中，对绑扎桥立柱(1)间距、主尺度、下口(2)直线度进行监控，在完成绑扎桥片体的左分段及右分段的制作后，将二维精度测量数据与理论设计值进行对比，计算模拟分析出绑扎桥片体的左分段及右分段分别在宽度方向上的对接口余量，根据对接口余量提前对绑扎桥片体的左分段及右分段进行余量修割，并在对接边口处制作便于左右对接缝直接焊接的对合检验线；S2、绑扎桥总组状态的精度控制，并测算绑扎桥立柱下口(2)水平数据D1：在绑扎桥总组平台制作水平胎架，然后通过对合检验线进行绑扎桥总组的快速定位对接，并监控定位过程，记录并保证绑扎桥垂直度及绑扎桥片体对接口尺寸同时处于工艺标准要求所允许的公差范围之内，完成绑扎桥总组定位后，对绑扎桥片体之间的对接缝进行焊接，并且，在焊接完成后，以绑扎桥中心柱下口中心点(42)为基准零点，采集绑扎桥立柱下口(2)水平数据D1，将测量结果记录在精度数据表中；S3、测算舱口围(3)所对应绑扎桥立柱下口(2)角接位置水平数据D2：首先，根据绑扎桥搭载施工图纸，找出舱口围(3)结构中心位置，将船体中心(5)设为基准零点，在舱口围(3)所对应绑扎桥立柱下口(2)角接位置处进行划线，最后，通过绑扎桥立柱下口(2)角接位置水平高差及预装箱柱(6)相对高差，测量绑扎桥立柱下口(2)角接位置的水平数据D2，将测量结果记录在精度数据表中；S4、通过精度数据表计算绑扎桥立柱下口(2)所需切割余量D3：对精度数据表中已测算出的绑扎桥立柱下口(2)水平数据D1与舱口围(3)所对应绑扎桥立柱下口(2)角接位置水平数据D2，通过计算公式D3＝D1
‑
D2+E+F，计算得出每根绑扎桥立柱下口(2)需切割余量数据D3，计算公式中的F为吊运变形值，计算公式中的E为统一预设值，通过选取D1
‑
D2的差值中的最大正值，根据工艺标准要求中绑扎桥立柱下口(2)和舱口围(3)之间所允许的最大间隙X，可计算出统一预设值E＝D1
‑
D2
‑
X；S5，根据计算所得的绑扎桥立柱下口(2)所需切割余量数据D3，对绑扎桥立柱下口(2)进行切割，进行绑扎桥搭载时，监控绑扎桥垂直度使绑扎桥垂直度状态和总组状态时所记录垂直度数据一致。2.根据权利要求1所述的一种集装箱船绑扎桥无余量快速搭载精度控制方法，其特征在于，所述步骤S1中，在完成绑扎桥片体的左分段及右分段的制作后，绑扎桥片体宽度方向对接口余量的测算和修割的具体步...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓明，陈国鸿，戈福刚，王鑫，
申请(专利权)人：上海江南长兴造船有限责任公司，
类型：发明
国别省市：