一种旅居车高压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种旅居车高压系统，属于车辆电源利用技术领域，包括能源控制器和动力电池，所述能源控制器连接有所述动力电池，所述能源控制器还分别与交流慢充输入端、直流快充输入端、光伏板连接，所述能源控制器中设置有双向车载充电机，所述双向车载充电机中设置有功率因数校正电路和LLC谐振转换电路，所述光伏板并联在所述LLC谐振转换电路与所述功率因数校正电路之间，能源控制器的交流输出端连接有座舱内用电器，所述能源控制器用于根据光伏板的发电功率与用电负载的工作功率，控制所述光伏板、所述动力电池和所述用电负载之间的能量流动。本发明专利技术能够优化电池、逆变器数量，提高了高压部件的安全等级并释放更多的座舱空间。了高压部件的安全等级并释放更多的座舱空间。了高压部件的安全等级并释放更多的座舱空间。

【技术实现步骤摘要】
一种旅居车高压系统


[0001]本专利技术是属于车辆电源利用
，特别是关于一种旅居车高压系统。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，旅居车作为一种旅游用车越来越受人们所喜爱，旅居车的特点是集多功能性于一身的车和家的组合体。而随着能源的紧缺，新能源车正在逐步的取代燃油汽车，而基于新能源的旅居车便应运而生，如何合理的使用新能源车的电能，使其最大化的为我们的出行服务，是当下需要重点关注的问题。
[0003]在现有的新能源旅居车中，其动力驱动部分高压系统与其它新能源车型无差异，仅负责车辆的驱动及高压部件的供电，主要包括动力电池、三合一控制器(OBC+DCDC+PDU)、动力总成、高压用电器等。生活区的220V高压电路系统拥有独立的储能电池及逆变器，设备布置在生活区中。动力驱动部分高压系统与生活区的220V高压电路系统两套系统相互独立存在，无任何关联，这就导致同时存在两套电池、逆变控制器等零件，进而造成成本支出很高、集成度低；在使用过程中，还需要考虑两套系统的补能问题。另一方面，生活区的逆变器及动力电池设计制造标准低于车规要求，安全保障能力较低。此外，两套系统占用了更多的车内空间，增加了整车重量及成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种旅居车高压系统，其能够提高整车高压电路系统的集成度，优化电池、逆变器的数量，从而降低车辆的成本、减轻整车重量、提高了高压部件的安全等级并释放更多的座舱空间。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种旅居车高压系统，包括能源控制器和动力电池，所述能源控制器连接有所述动力电池，所述能源控制器还分别与交流慢充输入端、直流快充输入端、光伏板连接，所述能源控制器中设置有双向车载充电机，所述双向车载充电机中设置有功率因数校正电路和LLC谐振转换电路，所述LLC谐振转换电路与所述功率因数校正电路串联，所述光伏板并联在所述LLC谐振转换电路与所述功率因数校正电路之间，能源控制器的输出端连接有座舱内用电器，所述能源控制器用于根据光伏板的发电功率与用电负载的工作功率，控制所述光伏板、所述动力电池和所述用电负载之间的能量流动。
[0006]进一步地，所述能源控制器中增设有浪涌保护器，所述浪涌保护器的一端与所述光伏板连接。
[0007]进一步地，所述能源控制器中增设有滤波器，所述滤波器与所述浪涌保护器串联连接。
[0008]进一步地，所述能源控制器中还设置有EMI滤波器，所述EMI滤波器与所述功率因数校正电路连接。
[0009]进一步地，所述座舱内用电器与所述能源控制器中的所述EMI滤波器连接。
[0010]进一步地，所述能源控制器还包括高低压直流转换控制器(DC/DC转换器)，所述高
低压直流转换控制器与所述直流快充输入端连接。
[0011]进一步地，所述能源控制器的输出端还连接有电加热器、电机控制器、空调压缩机中的任意一种或多种。
[0012]进一步地，所述能源控制器根据光伏板的发电功率与用电负载的工作功率，控制所述光伏板、所述动力电池和所述用电负载之间的能量流动，具体包括：当光伏板发电、座舱内用电器未工作时，电流经过浪涌保护器、滤波器、LLC谐振转换电路给动力电池充电或支持高低压直流转换控制器及电加热器、电机控制器、空调压缩机器件用电。
[0013]进一步地，所述能源控制器根据光伏板的发电功率与用电负载的工作功率，控制所述光伏板、所述动力电池和所述用电负载之间的能量流动，具体包括：当座舱内用电器工作功率小于光伏板发电功率时，电流经过功率因数校正电路、EMI滤波器输出交流电供座舱内用电器使用，剩余功率经过LLC谐振转换电路给动力电池充电或支持高低压直流转换控制器及电加热器、电机控制器、空调压缩机器件用电。
[0014]进一步地，所述能源控制器根据光伏板的发电功率与用电负载的工作功率，控制所述光伏板、所述动力电池和所述用电负载之间的能量流动，具体包括：当座舱内用电器工作功率大于光伏板发电功率时，光伏板发电电流经过功率因数校正电路、EMI滤波器输出交流电供座舱内用电器使用，同时动力电池经过双向车载充电机放电补充剩余功率缺口。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的旅居车高压系统中，所述能源控制器中设置有双向车载充电机，所述双向车载充电机中设置有功率因数校正电路和LLC谐振转换电路，所述光伏板并联在所述LLC谐振转换电路与所述功率因数校正电路之间，所述能源控制器用于根据光伏板的发电功率与用电负载的工作功率，控制所述光伏板、所述动力电池和所述用电负载之间的能量流动。通过以上结构设置，本专利技术的旅居车高压系统可取消一个储能电池、一个逆变器及其对应的线束，实现高压系统的高度集成，降低了整车成本、整车重量，简化了用车补能体验，增加了更多的座舱空间用于旅居使用。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的旅居车高压系统的结构示意图。
具体实施方式
[0017]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0019]应当理解，在本专利技术的各种实施例中，各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。
[0020]应当理解，在本专利技术中，“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0021]应当理解，在本专利技术中，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“包含A、B和C”、“包含A、B、C”是指A、B、C三者都包含，“包含A、B或C”是指包含A、B、C三者之一，“包含A、B和/或C”是指包含A、B、C三者中任1个或任2个或3个。
[0022]应当理解，在本专利技术中，“与A对应的B”、“与A相对应的B”、“A与B相对应”或者“B与A相对应”，表示B与A相关联，根据A可以确定B。根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其他信息确定B。A与B的匹配，是A与B本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旅居车高压系统，其特征在于，包括能源控制器、光伏板和动力电池，所述能源控制器连接有所述动力电池，所述能源控制器还分别与交流慢充输入端、直流快充输入端、光伏板连接，所述能源控制器中设置有双向车载充电机，所述双向车载充电机中设置有功率因数校正电路和LLC谐振转换电路，所述LLC谐振转换电路与所述功率因数校正电路串联，所述光伏板并联在所述LLC谐振转换电路与所述功率因数校正电路之间，能源控制器的输出端连接有座舱内用电器，所述能源控制器用于根据光伏板的发电功率与用电负载的工作功率，控制所述光伏板、所述动力电池和所述用电负载之间的能量流动。2.根据权利要求1所述的旅居车高压系统，其特征在于，所述能源控制器中增设有浪涌保护器，所述浪涌保护器的一端与所述光伏板连接。3.根据权利要求2所述的旅居车高压系统，其特征在于，所述能源控制器中增设有滤波器，所述滤波器与所述浪涌保护器串联连接。4.根据权利要求1所述的旅居车高压系统，其特征在于，所述能源控制器中还设置有EMI滤波器，所述EMI滤波器与所述功率因数校正电路连接。5.根据权利要求4所述的旅居车高压系统，其特征在于，所述座舱内用电器与所述能源控制器中的所述EMI滤波器连接。6.根据权利要求1所述的旅居车高压系统，其特征在于，所述能源控制器还包括高低压直流转换控制器，所述高低压直流转换控制器与所述直流快充输入端连接。7.根据权利要求1所述的旅居车高压系统，其特征在于，所述能源控制器的输出端还连接有电加热器、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张汉，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：