航班加油保障资源调度方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种航班加油保障资源调度方法和装置，所述方法包括：根据预设起飞时刻影响因子计算各个航班的加油保障最晚开始时刻；根据各个航班的加油保障最晚开始时刻确定各个航班的加油保障优先级；对所有航班的加油保障优先级进行初始排序，得到初始优先级排序，并根据预设优先级影响因子对初始排序后的优先级顺序进行调整，得到最终优先级排序；根据最终优先级排序更新各个航班的加油保障最晚开始时刻。本发明专利技术能够实现动态实时调度，提高调度效率，减少航班延误的情况发生，同时，能够避免加油保障人员或设备等资源提前到达造成等待时间过长，减少资源浪费现象的产生。减少资源浪费现象的产生。减少资源浪费现象的产生。

【技术实现步骤摘要】
航班加油保障资源调度方法和装置


[0001]本专利技术涉及航空综合保障
，尤其涉及一种航班加油保障资源调度方法和装置。

技术介绍

[0002]航班燃油加注是航班地面保障服务中重要的一环，对航班进行准时、有序地加油能够保证航班准时起飞，减少延误的情况出现。
[0003]目前行业内对燃油加注的管理方式是以航班计划起飞时刻进行排序，并结合调度人员调度经验，为航班安排加油人员和加油车辆进行保障服务，可见目前的保障方案缺乏对飞机类型、航线里程、航班状态、天气等因素的综合考虑，仍然会造成航班得不到及时的加油保障，或加油车辆过早地到达并等待，资源无法得到合理高效地利用，综上，目前的航班加油保障调度效率不够高。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种航班加油保障资源调度方法和装置，用以解决现有技术中人工调度凭经验、考虑不全面导致航班加油保障调度效率不够高的缺陷，实现提高加油保障资源合理高效利用的同时，减少航班延误状况出现的可能性。
[0005]本专利技术提供一种航班加油保障资源调度方法，包括：
[0006]根据预设起飞时刻影响因子计算各个航班的加油保障最晚开始时刻；
[0007]根据所述各个航班的加油保障最晚开始时刻确定各个航班的加油保障优先级；
[0008]对所有航班的加油保障优先级进行初始排序，得到初始优先级排序，并根据预设优先级影响因子对初始排序后的优先级顺序进行调整，得到最终优先级排序；
[0009]根据所述最终优先级排序更新各个航班的加油保障最晚开始时刻。
[0010]根据本专利技术提供的一种航班加油保障资源调度方法，所述各个航班的加油保障优先级是按照如下方式计算得到的，包括：
[0011]计算所述加油保障最晚开始时间距离当前时刻的时长；
[0012]根据所述时长与预设时间区间的比值确定各个航班的加油保障优先级。
[0013]根据本专利技术提供的一种航班加油保障资源调度方法，所述各个航班的加油保障最晚开始时刻是按照如下方式计算得到的，包括：
[0014]获取针对各个航班的所述预设起飞时刻影响因子的影响因子参数值；其中，所述预设起飞时刻影响因子包括加油预计基础时长、预计起飞时刻、车辆服务差异时长、加油后最小预留时长、历史平均加油时长、特定情况处理时长、受天气影响的保障时长增加量中的至少一种；
[0015]根据所述影响因子参数值计算各个航班的加油保障最晚开始时刻。
[0016]根据本专利技术提供的一种航班加油保障资源调度方法，所述预设优先级影响因子包括航班延误状态、航班归属基地属性以及航班类型中的至少一种。
[0017]根据本专利技术提供的一种航班加油保障资源调度方法，所述最终优先级排序中包括同一优先级中的航班加油子序列；所述根据预设优先级影响因子对所述初始优先级顺序进行调整，得到最终优先级排序，包括：
[0018]若存在优先级数值相同的多个航班；
[0019]则在所述多个航班中的加油保障优先级中按照预设优先级规则进行微调，得到所述同一优先级中的航班加油子序列。
[0020]根据本专利技术提供的一种航班加油保障资源调度方法，所述根据所述最终优先级排序更新各个航班的加油保障最晚开始时刻，包括：
[0021]对于每个航班，基于所述最终优先级排序与所述初始优先级排序的差值，对所述加油保障最晚开始时刻进行更新，得到每个航班更新后的加油保障最晚开始时刻。
[0022]本专利技术还提供一种航班加油保障资源调度装置，包括：
[0023]加油最晚开始时刻计算模块，用于根据预设起飞时刻影响因子计算各个航班的加油保障最晚开始时刻；
[0024]加油保障优先级计算模块，用于根据所述各个航班的加油保障最晚开始时刻确定各个航班的加油保障优先级；
[0025]优先级顺序调整模块，用于对所有航班的加油保障优先级进行初始排序，得到初始优先级排序，并根据预设优先级影响因子对初始排序后的优先级顺序进行调整，得到最终优先级排序；
[0026]加油最晚开始时刻更新模块，用于根据所述最终优先级排序更新各个航班的加油保障最晚开始时刻。
[0027]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述航班加油保障资源调度方法。
[0028]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述航班加油保障资源调度方法。
[0029]本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述航班加油保障资源调度方法。
[0030]本专利技术提供的航班加油保障资源调度方法和装置，通过定义预设起飞时刻影响因子计算各个航班的加油保障最晚开始时刻，据此确定各个航班的加油保障优先级，并定义预设优先级影响因子对各个航班的加油保障优先级进行微调，根据微调后的排序更新各个航班的加油保障最晚开始时刻。与传统的凭调度人员的经验进行加油保障任务调度的方法相比，本专利技术将多种影响因素进行量化转换，与人工调度相比更加客观准确，且能够实现动态实时调度，提高调度效率，减少航班延误的情况发生，同时，能够避免加油保障人员或设备等资源提前到达造成等待时间过长，减少资源浪费现象的产生。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些
附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术提供的航班加油保障资源调度方法的流程示意图；
[0033]图2是本专利技术提供的航班加油保障资源调度装置的结构示意图；
[0034]图3是本专利技术提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]需要说明的是，在本专利技术实施例的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航班加油保障资源调度方法，其特征在于，包括：根据预设起飞时刻影响因子计算各个航班的加油保障最晚开始时刻；根据所述各个航班的加油保障最晚开始时刻确定各个航班的加油保障优先级；对所有航班的加油保障优先级进行初始排序，得到初始优先级排序，并根据预设优先级影响因子对初始排序后的优先级顺序进行调整，得到最终优先级排序；根据所述最终优先级排序更新各个航班的加油保障最晚开始时刻。2.根据权利要求1所述的航班加油保障资源调度方法，其特征在于，所述各个航班的加油保障优先级是按照如下方式计算得到的，包括：计算所述加油保障最晚开始时间距离当前时刻的时长；根据所述时长与预设时间区间的比值确定各个航班的加油保障优先级。3.根据权利要求1所述的航班加油保障资源调度方法，其特征在于，所述各个航班的加油保障最晚开始时刻是按照如下方式计算得到的，包括：获取针对各个航班的所述预设起飞时刻影响因子的影响因子参数值；其中，所述预设起飞时刻影响因子包括加油预计基础时长、预计起飞时刻、车辆服务差异时长、加油后最小预留时长、历史平均加油时长、特定情况处理时长、受天气影响的保障时长增加量中的至少一种；根据所述影响因子参数值计算各个航班的加油保障最晚开始时刻。4.根据权利要求1所述的航班加油保障资源调度方法，其特征在于，所述预设优先级影响因子包括航班延误状态、航班归属基地属性以及航班类型中的至少一种。5.根据权利要求4所述的航班加油保障资源调度方法，其特征在于，所述最终优先级排序中包括同一优先级中的航班加油子序列；所述根据预设优先级影响因子对所述初始优先级顺序进行调整，得到最终优先级排序，包括：若存在优先级数值相...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成中，李林，
申请(专利权)人：浪潮通信信息系统有限公司，
类型：发明
国别省市：