一种充电站的滤波方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种充电站的滤波方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：确定在充电站中接入混合有源滤波器，混合有源滤波器包括在配电网串联接入的有源滤波器、在电动车的公共接入点并联接入的无源滤波器；对配电网、混合有源滤波器与充电站建立各次谐波的等效电路模型；在谐波抑制、无功补偿容量与成本的维度下对等效电路模型构建多个目标函数；对等效电路模型设置约束条件；对等效电路模型生成满足约束条件的参数、以优化多个目标函数的输出值；依据参数下的混合有源滤波器执行滤波处理。本实施例能够全面的设计出既满足谐波抑制性能，又具有良好经济性的混合有源滤波器。又具有良好经济性的混合有源滤波器。又具有良好经济性的混合有源滤波器。

【技术实现步骤摘要】
一种充电站的滤波方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及电网的
，尤其涉及一种充电站的滤波方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着动力电池产业的发展，电动车已经打破传统的续航里程不足的瓶颈，并且，电动车可以有效环节传统燃料汽车存在的环境污染，资源短缺等问题，电动车的保有量不断上升，数量多达千万辆。
[0003]为满足电动车的充电需求，许多的新建的充电站陆续接入配电网运行，电动车的充电桩通过前级AC/DC(交流/直流)电路将电网的交流电转换为直流电，然后通过后级DC/DC(直流/直流)电路连接动力电池充电。
[0004]电动车的充电桩是非线性设备，会造成配电网的电压畸变，充电产生的谐波可能对变压器的寿命、电缆以及继电保护装置造成影响。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种充电站的滤波方法、装置、设备及存储介质，以解决如何过滤电动车的充电站在充电时产生的谐波的问题。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种充电站的滤波方法，包括：
>[0007]确定在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电站的滤波方法，其特征在于，包括：确定在充电站中接入混合有源滤波器，所述混合有源滤波器包括在配电网串联接入的有源滤波器、在电动车的公共接入点并联接入的无源滤波器；对所述配电网、所述混合有源滤波器与所述充电站建立各次谐波的等效电路模型；在谐波抑制、无功补偿容量与成本的维度下对所述等效电路模型构建多个目标函数；对所述等效电路模型设置约束条件；对所述等效电路模型生成满足所述约束条件的参数、以优化多个所述目标函数的输出值；依据所述参数下的所述混合有源滤波器在所述充电站中执行滤波处理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在谐波抑制、无功补偿容量与成本的维度下对所述等效电路模型构建多个目标函数，包括：在所述等效电路模型中，通过如下公式计算各次谐波的电压分量、电流分量：R
TLh
＝R
Sh
R
Lh
‑
X
Lh
X
Sh
X
TLh
＝X
Sh
R
Lh
+X
Lh
R
Sh
其中，I
Sh
为所述配电网在第h次谐波的电流分量，I
Lh
为所述电动车的谐波负载在第h次谐波的电流源常量等效值；V
Lh
为所述电动车的谐波负载在第h次谐波的电压分量，V
Sh
为所述配电网在第h次谐波的电压分量；R
Lh
为所述电动车的谐波负载在第h次谐波的等效电阻，R
Sh
为所述配电网在第h次谐波的等效电阻；X
Lh
为所述电动车的谐波负载在第h次谐波的等效电抗，X
Fh
为所述配电网在第h次谐波的等效电抗，X
Sh
为所述配电网在第h次谐波的等效电抗，X
L
为所述无源滤波器的电感在基频下的电抗，X
C
为所述无源滤波器的电容在基频下的电抗；G为所述有源滤波器的增益；将所述电压分量与所述电流分量代入如下公式对所述公共接入点计算电压的第一总谐波畸变率、电流的第二总谐波畸变率：谐波畸变率、电流的第二总谐波畸变率：其中，THD
v
为所述公共接入点的电压的第一总谐波畸变率，THD
i
为所述公共接入点的电流的第二总谐波畸变率，I
Sh
为所述配电网在第h次谐波的电流分量，V
Lh
为所述电动车的谐
波负载的第h次谐波的电压分量，V
L1
为基波电压的有效值，I
S1
为基波电流的有效值，n为谐波的数量；在谐波抑制的维度下，将所述第一总谐波畸变率与所述第二总谐波畸变率代入如下公式中对所述等效电路模型计算谐波污染指标，作为目标函数：其中，HP为谐波污染指标，THD
v
为电压的第一总谐波畸变率，THD
i
为电流的第二总谐波畸变率。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在谐波抑制、无功补偿容量与成本的维度下对所述等效电路模型构建多个目标函数，包括：在无功补偿容量的维度下，通过如下公式对所述等效电路模型计算补偿谐波的负载功率因素，作为目标函数：其中，PF为负载功率因素，G
L1
为所述电动车的谐波负载的基波等效电导，G
Lh
为所述电动车的谐波负载在第h次谐波的电导，V
L1
为所述公共接入点的基波电压，I
L1
为所述公共接入点的基频电流，V
Lh
为所述电动车的谐波负载在第h次谐波的电压分量，V
L1
为基波电压的有效值，I
S1
为基波电流的有效值，I
Sh
为所述配电网在第h次谐波的电流分量，h为谐波的次数。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在谐波抑制、无功补偿容量与成本的维度下对所述等效电路模型构建多个目标函数，包括：通过如下公式计算接入所述无源滤波器的第一子成本：F
PPF
＝k1C+k2L其中，F
PPF
为接入所述无源滤波器的第一子成本，k1为所述无源滤波器单位电容的成本，k2为所述无源滤波器单位电感的成本，C为所述无源滤波器的电容，L为所述无源滤波器的电感；通过如下公式计算接入所述有源滤波器的第二子成本：其中，F
APF
为接入所述有源滤波器的第二子成本，k3为所述有源滤波器单位容量的成本，k4为所述有源滤波器的基础成本，I
Sh
为所述配电网在第h次谐波的电流分量，n为谐波的数量；在成本的维度下，将所述第一子成本与所述第二子成本相加，得到在所述等效电路模型中接入所述混合有源滤波器的总成本，作为目标函数。5.根据权利要求1
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟杰，徐远途，华耀，董富德，黄荣杰，陈伯韬，薛博文，张培培，赵文，郭景宇，朱德强，梁健辉，杨浩，阮灿华，盘倩，钟芬芳，盘荣波，李炳坤，
申请(专利权)人：广东电网有限责任公司清远供电局，
类型：发明
国别省市：