【技术实现步骤摘要】
考虑电动汽车碳配额的园区综合能源系统优化运行方法
[0001]本专利技术涉及电动汽车
，更具体的说是涉及考虑电动汽车碳配额的园区综合能源系统优化运行方法。
技术介绍
[0002]近年来电动汽车数量增长速度快，将电动汽车充电过程加入到电网的调度过程中，有效缓解电网负荷的峰谷差，同时电动汽车负荷曲线的优化能够提高可再生能源利用率并提高经济效益。
[0003]在目前市场机制下电动汽车的补贴正处于下坡趋势，现有的调度方法不能有效的接力下滑的政策补贴，因此促进电动汽车长效发展和发挥电动汽车减排效益将是非常有意义的研究要点。国家发改委在2016年发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》中明确规定了汽车企业碳配额机制，制定该政策基于两方面原因，一方面，随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继；一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已开始凸显。表明电动汽车碳配额效益接力补贴退坡是具有可行性。
[0004]目前研究现有技术中针对综合能源系统低碳经济调度问题主要是将碳交易机制引入综合能源系统，采用的碳交易大部分为交易价格固定的传统碳交易，而阶梯型碳交易对园区综合能源系统的碳排抑制能力更强；同时，关于电动汽车充电特性大都着眼于新能源汽车的充电特性给电网运行所造成的影响，鲜有研究者将电动汽车的充电特性考虑到园区综合能源系统中。
[0005]因此，如何提出一种考虑电动汽车碳配额的园区综合能源系统低碳优化运行方法，将电动汽车碳排放配额作为引导用户有序充电的激励手段，以碳配额交易替代现行的补贴政策；将...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种考虑电动汽车碳配额的园区综合能源系统优化运行方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.建立园区综合能源系统框架；S2.根据电动汽车碳配额模型实时获取电动汽车拥有的碳排放配额，并获得电动汽车出售碳配额获取的收益；S3.根据园区碳交易机制及成本模型获得园区免费碳排放配额、园区实际碳排放量和园区阶梯碳交易成本；S4.根据园区综合能源系统框架、电动汽车出售碳配额获取的收益和园区阶梯碳交易成本，通过园区综合能源系统低碳经济优化模型，获得电动汽车单位充电成本最低且园区综合能源系统日运行总成本最小的运行策略。2.根据权利要求1所述的一种考虑电动汽车碳配额的园区综合能源系统优化运行方法，其特征在于，园区综合能源系统包括能源供给侧、能源转换设备和负荷侧设备；能源供给侧包括风电设备、光伏设备、电力网络和天然气网络；能源转换设备包括P2G设备、燃气锅炉和燃气轮机；负荷侧设备包括电动汽车和电气热负荷3.根据权利要求1所述的一种考虑电动汽车碳配额的园区综合能源系统优化运行方法，其特征在于，S2中电动汽车拥有的碳排放配额为行驶相同里程，电动汽车耗能充电产生的碳排放量与燃油汽车的碳排放量相比的差值，具体为：t时刻电动汽车拥有的碳排放配额为：H
ev
(t)＝E
gas
‑
E
ev
(t)则，t时刻电动汽车出售碳配额获取的收益为：S
ev
(t)＝Q
ev
H
ev
(t)其中，E
gas
为燃油汽车行驶与电动汽车调度后总充电量可行驶里程数相同里程的碳排放量，E
ev
(t)为t时刻EV充电量的碳排放量，Q
ev
为电动汽车碳配额交易的价格。4.根据权利要求3所述的一种考虑电动汽车碳配额的园区综合能源系统优化运行方法，其特征在于，燃油汽车行驶与电动汽车调度后总充电量可行驶里程数相同里程的碳排放量为：E
gas
＝P
ev
(t)ΔtL
ev
E
g
t时刻EV充电量的碳排放量：t时刻EV充电量的碳排放量：t时刻EV充电量的碳排放量：P
C
(t)＝P
WT
(t)+P
PV
(t)其中，Δt为单位时段时长，P
ev
(t)为t时刻电动汽车的充电功率，L
av
为单位电量电动汽车行驶的里程数，E
g
为燃油汽车边际碳排放因子，为t时刻电动汽车充电中外购电和燃气锅炉出力之和在总出力占比，P
buy
(t)为t时刻表示向电网购电的功率，P
c
(t)为t时刻风光有功出力之和，P
GT
(t)为t时刻燃气轮机总出力，R为燃气轮机的总台数，P
i，CT
(t)为t时刻第i个
燃气轮机的有功出力，E
ev
(t)为电动汽车充电时的碳排放量，E
th
为电动汽车边际碳排放因子。5.根据权利要求1所述的一种考虑电动汽车碳配额的园区综合能源系统优化运行方法，其特征在于，S3中园区碳交易机制及成本模型包括免费碳排放额计算模型、实际碳排放量计算模型和阶梯型碳交易成本计算模型；阶梯型碳交易成本计算模型具体为：其中，M
c
...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨威，李佳姗，张安安，冯兴，李茜，张曦，
申请(专利权)人：西南石油大学，
类型：发明
国别省市：
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