一种拖挂车尾门助力器制造技术

本发明专利技术提出一种用于拖挂车尾门助力器的传动装置，其包括弹簧，在所述弹簧的一端通过内管内孔与内管固定座中的弹簧座相组合，内管固定座又与内管一端相组合，内管另一端通过外管固定套内孔并穿过O型圈内孔与内管固定套相结合，弹簧另一端通过外管内孔与外管固定座中的弹簧座相结合，外管固定座又与外管一端相组合，外管另一端与外管固定套相组合。该助力装置具有结构简单，重量轻，体积小，组装简便等优点，将其安装于挂车拖车尾部下方两侧位置，不妨碍工作，且保持整体美观，其体积小，包装成本相对较低，运费成本也能降低，相对在同等价格下的包装可以做到更加精致和高端。下的包装可以做到更加精致和高端。下的包装可以做到更加精致和高端。

【技术实现步骤摘要】
一种拖挂车尾门助力器


[0001]本专利技术属于拖挂车尾门助力器领域，特别用于挂车尾门(桥板门)的助力装置。

技术介绍

[0002]现有的拖挂车尾门助力器，其技术特性是靠一组拉力弹簧，与一根钢丝绳组合并安装在挂车侧板护栏上方，钢丝另一头与尾门侧边相结合的结构而成。例如，专利文献CN109209120A公开一种弹簧助力器，其包含一致动机构以及一支撑弹簧，致动机构包含一套管以及一螺杆组件，螺杆组件具有一马达以及穿接套管的一旋转杆，马达动力连接旋转杆且驱动旋转杆以旋转杆的轴向为轴旋转，旋转杆的外侧面设有一外螺牙，套管内设有螺接外螺牙的一内螺牙，支撑弹簧预压缩配置且支撑弹簧的二端分别连接套管及螺杆组件而能够支撑致动机构的承重。在使用过程中，虽然尾门助力器安装在挂车侧板护栏上方，但其钢丝绳一端安装在尾门侧边，始终略高于尾门护栏，在工作过程中会有不同程度的不必要的妨碍。因此，由必要对这种助力器进行结构优化，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种拖挂车尾门助力器，以克服上述缺陷。
[0004]本专利技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种用于拖挂车尾门助力器的传动装置，包括弹簧，在所述弹簧的一端通过内管内孔与内管固定座中的弹簧座相组合，内管固定座又与内管一端相组合，内管另一端通过外管固定套内孔并穿过O型圈内孔与内管固定套相结合；弹簧另一端通过外管内孔与外管固定座中的弹簧座相结合，外管固定座又与外管一端相组合，外管另一端与外管固定套相组合。
[0006]优选的，车架连接座由两螺栓通过两垫片再通过车架连接座两螺孔又通过车挂底盘侧边两螺孔又通过两垫片再由两螺母旋转紧固。
[0007]优选的，连接固定销的螺栓端通过车架连接座的连接固定销孔由防松螺母旋转紧固：连接固定销的另一端销轴穿过外管连接座的销孔又通过销轴垫片再由开口销穿过销轴上的销孔相组合。
[0008]优选的，尾门固定座由两螺栓通过尾门固定座两螺孔再穿过尾门底部的侧边两螺孔通过两垫片再由两螺母旋转紧固。
[0009]优选的，连接固定销的螺栓端通过尾门固定座的连接固定销孔由防松螺母旋转紧固：连接固定销的另一端销轴穿过内管连接座的销孔又通过销轴垫片再由开口销穿过销轴上的销孔相组合。
[0010]本专利技术新款尾门助力器在工作时，助力器装置的内管、外管固定座则分别固定在尾门下端两边的尾门固定座上，和挂车底部两侧边缘的车架固定座上。
[0011]在工作过程中，对放倒的尾门施加少量的力微微抬起，助力器通过弹簧弹力(推力)把装置内管与外管互相推离，装置会处于伸展状态，使得固定在尾门一端的固定座将尾
门缓慢抬起直到助力器完全伸展至尾门竖起。而对竖起的尾门略微施加向下放倒的压力时，尾门自身的重量会作用在尾门助力器在尾门底端的固定座上，对其施加压力，压力会略大于弹簧弹力，使得尾门在弹簧推力的作用下缓慢倒下直至放倒，尾门助力器在此时处于收缩状态。
[0012]本专利技术的优点在于：
[0013]该助力装置具有结构简单，重量轻，体积小，组装简便等优点，将其安装于挂车拖车尾部下方两侧位置，不妨碍工作，且保持整体美观，其体积小，包装成本相对较低，运费成本也能降低，相对在同等价格下的包装可以做到更加精致和高端。
附图说明
[0014]图1是本专利技术提出的拖挂车尾门助力器的结构示意图；
[0015]图2是该助力器的展开状态示意图；
[0016]图3是弹簧的安装状态示意图；
[0017]图4是内管固定套与外管固定套的结构示意图；
[0018]图5是该助力器的爆炸图。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]如图1～图5所示，本专利技术提出的助力装置包括挂车底盘1、尾门2、尾门固定座3、内管固定座4、内管5、内管固定套6、0型密封圈7、外管固定套8、外管9、弹簧10、外管固定座11、车架连接座12、连接固定销13、连接固定销l4。
[0021]弹簧10的1002通过内管5的内孔502与内管固定座4的弹簧座403相组合，内管固定座4的402与内管5的503相组合，0型圈7与外管固定套8的802相配合，内管5的501通过外管固定套8的内孔803并穿过0型圈7的内孔701与内管固定套6的601相结合：弹簧10的1001通过外管9的内孔902与外管固定座11的弹簧座1102相结合，外管固定座11的1103与外管9的901相组合，外管9的903与外管固定套8的801相结合。
[0022]车架连接座12由两螺栓103通过两垫片104再通过车架连接座12的两螺孔1201、1202又穿过车挂底盘1的侧边两螺孔101、102又通过两垫片105再由两螺母106旋转紧固。
[0023]连接固定销14的1402与车架固定座12的1203相配合，连接固定销14的1401与防松螺母1405相组合：连接固定销14的销轴1403穿过外管连接座11的销孔1101又与销轴垫片1406再由开口销1407穿过销孔1404相组合。
[0024]尾门固定座3由两螺栓304通过尾门固定座3的两螺孔301、302穿过尾门2的底部侧边两螺孔201、202穿过两垫片305再由两螺母306旋转紧固。
[0025]连接固定销13的1302与尾门固定座3的303相配合，连接固定销13的1301与防松螺母1305相组合：连接固定销13的销轴1303穿过内管连接座4的销孔401又与销轴垫片1306再由开口销1307穿过销孔1304相组合。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，出现“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系的术语时，应理解为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，出现“第一”、“第二”等术语时，仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖挂车尾门助力器，包括弹簧，其特征在于，在所述弹簧的一端通过内管内孔与内管固定座中的弹簧座相组合，内管固定座又与内管一端相组合，内管另一端通过外管固定套内孔并穿过O型圈内孔与内管固定套相结合；弹簧另一端通过外管内孔与外管固定座中的弹簧座相结合，外管固定座又与外管一端相组合，外管另一端与外管固定套相组合。2.根据权利要求1所述的一种拖挂车尾门助力器，其特征在于，车架连接座由两螺栓通过两垫片再通过车架连接座两螺孔又通过车挂底盘侧边两螺孔又通过两垫片再由两螺母旋转紧固。3.根据权利要求1所述的一种拖挂车尾门助力器，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪路易，汪远帆，王刚，
申请(专利权)人：嘉善易丰贸易有限责任公司，
类型：发明
国别省市：