公开了混合动力引擎及包括其的混合动力无人机。本发明专利技术的混合动力引擎包括：内燃机部，在内部设置有在其端部配置点火塞的燃烧室，病配置有用于增加对外部空气的接触面积的多个冷却鳍片；发电机，与内燃机部连接病产生电能；以及至少一个冷却风扇，产生用于冷却点火塞和内燃机部的风，以外部空气的流入方向为基准，在点火塞的上游侧配置有冷却风扇，在点火塞的下游侧沿着外部空气的流动方向配置有冷却鳍片。片。片。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力引擎及包括其的混合动力无人机
[0001]本专利技术涉及混合动力引擎，更详细而言涉及一种改善了冷却性能的混合动力引擎及包括其的混合动力无人机。
技术介绍
[0002]一般而言，被认知为无人机(Drone)的多轴直升机(Multicopter)表示不具有供人乘坐的驾驶舱的航空器，其由用户通过远程控制器或多轴直升机上安装的控制装置来调整。
[0003]这样的多轴直升机应用于军事性、商业性、科学性、娱乐用、农业用、警察、监视用、产品配送、航空照片、无人机竞速、灾难救护等多样的领域。
[0004]另外，通常多轴直升机中将电电池作为供电装置来使用。
[0005]由此，利用电电池来驱动的多轴直升机的最长飞行时间不过为大致30分钟，在安装有照明、相机等配件的情况下，多轴直升机因其自身的重量而存在其飞行时间变得更短到10分钟以内的问题。
[0006]为了解决这样的问题，最近较多地开发有混合动力无人机。
[0007]作为一例，混合动力无人机一同具备螺旋桨驱动用电池、引擎以及发电机。此时，混合动力无人机的引擎可以是进行活塞往复运动的内燃机用引擎。
[0008]在这样的混合动力无人机中，引擎进行驱动来运转发电机，从发电机产生的电将储存到电池或供应给电机并储存。
[0009]如上所述，混合动力无人机由电池和电机与内燃机用引擎结合而成，由引擎的驱动来产生的电能将供应给以串联或并联方式连接的电机和电池。
[0010]另外，由于混合动力无人机中使用的内燃机用引擎执行活塞往复运动，其将达到非常高的温度。尤其是，位于引擎的机头部分的点火塞和其周围的引擎的燃烧室外部将达到最高热的状态。基于这样的理由，为使混合动力无人机稳定地进行驱动，需要冷却点火塞和其周边部。
[0011]为了冷却点火塞和引擎的周边部，在现有技术的混合动力引擎中，将向点火塞流入的外部空气的流动方向构成为，使其横穿未配置有引擎的点火塞的引擎机头或朝向引擎块体。并且，混合动力引擎上形成的多个冷却鳍片构成为具有与外部空气的流动方向平行的方向，用于冷却周边部的多个冷却鳍片构成为朝向与引擎的燃烧室内设置的活塞的往复运动方向垂直的方向。由此，混合动力引擎的引擎机头和引擎块体的前方，即与外部空气直接接触的面和作为其相反面的后方的表面温度不可避免地彼此不同。
[0012]具体而言，在将从外部向引擎流入的外部空气的流动方向构成为横穿引擎机头的方向或引擎块体方向的情况下，将几乎不存在基于流入的空气的点火塞和其周边部的冷却效果。
[0013]因此，如果混合动力引擎机头和燃烧室部位的前方和后方的表面温度彼此不同，则即使对整个引擎进行冷却，也将存在作为混合动力引擎的重要部位的点火塞和燃烧室周
边的冷却性能和效果降低的问题。进一步，如果未能较好地冷却点火塞和引擎燃烧室部位，则因引擎自身被过热而可能诱发混合动力引擎的运转异常，其结果存在混合动力无人机自身的耐久性降低的问题。
[0014]并且，现有技术的混合动力引擎上形成的冷却鳍片具有沿着冷却鳍片的纵方向排列的排列方向。由此，冷却鳍片在引擎的内部将具有与活塞的往复运动方向正交的方向的排列方向(水平方向)。
[0015]由此，在现有技术的混合动力引擎中，即使外部空气沿着冷却鳍片流动，由于其并不接触引擎的整体面积，存在不易整体地冷却引擎的问题。并且，在如上所述的情况下，向引擎流入的外部空气虽然与引擎的正面接触，但是与引擎的背面几乎不接触，因此，存在引擎的正面和背面的冷却效果和性能无法达到相同的问题。
[0016]鉴于此，当前亟需开发出能够解决如上所述的问题的改善了冷却性能的混合动力引擎及包括其的混合动力无人机。
技术实现思路
[0017]所要解决的问题
[0018]本专利技术的目的在于提供一种改善了点火塞和内燃机部的冷却性能的混合动力引擎及包括其的混合动力无人机。
[0019]本专利技术所要解决的课题并不限定于以上提及到的课题，本领域的技术人员可以从以下的记载清楚地理解未被提及到的其他课题。
[0020]解决问题的技术方案
[0021]上述的目的可以由本专利技术的混合动力引擎来实现，其包括：内燃机部，在内部设置有在其端部配置点火塞的燃烧室，并配置有用于对外部空气的接触面积的多个冷却鳍片；发电机，与内燃机部连接并产生电能；以及至少一个冷却风扇，产生用于冷却点火塞和内燃机部的风，以外部空气的流入方向为基准，在点火塞的上游侧配置冷却风扇，在点火塞的下游侧沿着外部空气的流动方向配置冷却鳍片。
[0022]并且，上述的目的可以由本专利技术的混合动力引擎来实现，其包括：内燃机部，在内部设置有在其端部配置点火塞的燃烧室，并配置有用于增加对外部空气的接触面积的多个冷却鳍片；以及发电机，与内燃机部连接并产生电能，在内燃机部配置有在燃烧室的内部进行往复运动的至少一个活塞，多个冷却鳍片的排列方向与活塞的运动方向平行地形成，向内燃机部流入的外部空气被配置为，沿着与多个冷却鳍片的排列方向相同的方向流动。
[0023]另外，上述的目的可以由本专利技术的混合动力无人机来实现，其包括：壳体，具有中空部；一个以上的臂，从壳体以放射状延伸；螺旋桨驱动用电机，设置在一个以上的臂的端部；螺旋桨，与电机的旋转轴结合并产生推力；电池，向电机提供驱动力；以及混合动力引擎，设置在壳体，被配置为将由驱动产生的电能供应给电机或电池，混合动力引擎包括：至少一个内燃机部，在内部设置有在其端部配置点火塞的燃烧室，并配置有用于增加对外部空气的接触面积的多个冷却鳍片；发电机，与内燃机部连接并产生电能；以及至少一个冷却风扇，产生用于冷却点火塞和内燃机部的风，以外部空气的流入方向为基准，在点火塞的上游侧配置冷却风扇，在点火塞的下游侧沿着外部空气的流动方向配置冷却鳍片。
[0024]技术效果
[0025]根据本专利技术的混合动力引擎及包括其的混合动力无人机，随着冷却风扇的旋转轴和点火塞的中心轴在虚拟的轴上以同轴方式排列，能够通过由冷却风扇产生的风来提高点火塞和内燃机部的冷却性能。进一步，随着点火塞和内燃机部的冷却性能得到提高，能够预先防止因混合动力引擎的过热导致的混合动力无人机的运转异常。
[0026]并且，根据本专利技术的混合动力引擎的冷却鳍片，随着其以内燃机部的点火塞为中心形成为放射型或形成为格子型，能够利用冷却风扇中产生的风来更加提高通过冷却鳍片的内燃机部的冷却性能。进一步，由于向内燃机部流入的外部空气或冷却风扇中产生的风被配置为沿着放射型或格子型的冷却鳍片流动，能够更加有效地冷却内燃机部。
附图说明
[0027]图1是用于说明本专利技术的第一实施例的混合动力引擎的驱动的图。
[0028]图2是示出除去图1所示的整流罩以外的混合动力引擎的图。
[0029]图3和图4是用于说明图1所示的整流罩的图。
[0030]图5是用于说明图1和图2所示的内燃机部的一例的图。
[0031]图6是从上部观察图5所示的内燃机部的形态的图。
[0032本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力引擎，其中，包括：内燃机部，在内部设置有在其端部配置点火塞的燃烧室，并配置有用于增加对外部空气的接触面积的多个冷却鳍片；发电机，与内燃机部连接并产生电能；以及至少一个冷却风扇，产生用于冷却点火塞和内燃机部的风，以外部空气的流入方向为基准，在点火塞的上游侧配置冷却风扇，在点火塞的下游侧沿着外部空气的流动方向配置冷却鳍片。2.根据权利要求1所述的混合动力引擎，其中，冷却风扇中产生的风与点火塞和内燃机部的冷却鳍片接触并冷却点火塞和内燃机部后，具有通过发电机向外部排出的流动方向。3.根据权利要求2所述的混合动力引擎，其中，冷却风扇的旋转轴和点火塞的中心轴被配置为在虚拟的轴上以同轴方式排列。4.根据权利要求2所述的混合动力引擎，其中，冷却风扇中产生的风的流动方向与点火塞和内燃机部被配置为位于同一条线上。5.根据权利要求2所述的混合动力引擎，其中，风的流动方向以与发电机的驱动轴具有规定的角度的方式倾斜地形成。6.根据权利要求5所述的混合动力引擎，其中，规定的角度形成70度至110度的范围。7.根据权利要求1所述的混合动力引擎，其中，多个内燃机部被配置为与发电机连接，点火塞在多个内燃机部的各个端部配置一个以上。8.根据权利要求7所述的混合动力引擎，其中，包括产生用于冷却多个内燃机部和在其端部设置的各个点火塞的风的多个冷却风扇，多个冷却风扇各个中产生的风被配置为，与多个内燃机部的端部上设置的各个点火塞和内燃机部的冷却鳍片接触并冷却点火塞和内燃机部后，通过发电机向外部排出。9.根据权利要求1所述的混合动力引擎，其中，多个冷却鳍片被配置为以点火塞为基准形成为放射状。10.根据权利要求1所述的混合动力引擎，其中，多个冷却鳍片被配置为，以点火塞为中心沿着向彼此不同的方向交叉的方向形成。11.根据权利要求10所述的混合动力引擎，其中，多个冷却鳍片被配置为，在从点火塞隔...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑东勋，
申请(专利权)人：郑东勋，
类型：发明
国别省市：
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