预燃室体及发动机制造技术

本申请实施例属于发动机技术领域，具体涉及一种预燃室体及发动机。本申请实施例旨在解决相关发动机预燃室内气态燃料的燃烧效率低的问题。本申请实施例的预燃室体及发动机，通过在预燃室体的进气端的端面上设置环形导流槽和多个进气通道，进气通道的轴线不经过预燃室体的轴线，也就是说进气通道的轴线相对于预燃室体的轴线偏心设置，这样环形导流槽内的气态燃料沿着多个进气通道流向预燃室后，多股气态燃料相互作用并形成涡流，从而使气态燃料与预燃室内原有的气体混合得更加均匀。预燃室内原有的气体混合得更加均匀。预燃室内原有的气体混合得更加均匀。

【技术实现步骤摘要】
预燃室体及发动机


[0001]本申请实施例涉及发动机
，尤其涉及一种预燃室体及发动机。

技术介绍

[0002]发动机能够将内能转化为机械能，其将燃料和空气混合后在气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
[0003]相关技术中，发动机包括气缸套、气缸盖、活塞、火花塞衬套、火花塞和预燃室体，气缸套、气缸盖和活塞形成封闭的主燃烧室，预燃室体和火花塞衬套均设置于气缸盖内，且预燃室体和火花塞衬套围设成预燃室，火花塞设置于火花塞衬套内，火花塞衬套上具有相互连通的进气通道和导流槽，预燃室体上具有多个进气孔和多个出气孔，进气孔与导流槽连通，出气孔与主燃烧室连通。气态燃料从进气通道流向导流槽，导流槽内的气态燃料通过进气孔流向预燃室内，预燃室内的气态燃料与燃烧室内原有的气体混合后，火花塞点火使预燃室内的混合气燃烧，产生的火焰从出气孔传播到主燃烧室内，以提高主燃烧室内气体的燃烧速度。
[0004]然而，由导流槽流向预燃室内的气态燃料与预燃室内原有的气体混合不均匀，导致预燃室内气态燃料的燃烧效率降低。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例的主要目的是提供一种预燃室体及发动机，以解决相关发动机预燃室内气态燃料的燃烧效率低的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本申请实施例提供了一种预燃室体，所述预燃室体为回转体，所述预燃室体内部具有预燃室，所述预燃室体具有进气端和出气端，所述进气端的端面上设置有环形导流槽和多个进气通道，所述进气通道连通于所述环形导流槽和所述预燃室之间，多个所述进气通道沿所述预燃室的周向间隔排布，所述环形导流槽被构造为与火花塞衬套上的气体通道连通；所述进气通道具有相互平行的两个导向侧壁，所述导向侧壁的背离所述环形导流槽的一端的切线与所述导向侧壁具有第一夹角，所述第一夹角为锐角。
[0007]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述进气通道还具有导向面，所述导向面位于所述进气通道的背离所述进气端的一侧，所述导向面为斜面，且所述导向面与所述进气端的端面之间的距离由所述进气通道的背离所述预燃室体的轴线的一端向靠近所述预燃室体的一端逐渐减小。
[0008]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述环形导流槽的槽壁在所述预燃室体的轴线所在的第一平面中的截面为第一圆弧，所述导向面与所述第一圆弧相切。
[0009]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述预燃室体的外侧具有冷却壁面，所述冷却壁面朝向所述预燃室体的内部凹陷，所述冷却壁面在所述预燃室体的轴线所在的第一平面中的截面为第二圆弧。
[0010]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述冷却壁面的外径由靠近所述进气端的一端向背离所述进气端的一端逐渐减小。
[0011]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第二圆弧的圆心与所述预燃室体的轴线之间的距离为所述预燃室体最大外圆直径的0.4～0.5倍；沿所述预燃室体的轴线方向，所述第二圆弧的背离所述进气端的一端与所述第二圆弧的圆心之间的距离为所述预燃室体最大外圆直径的0.3～0.5倍。
[0012]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述预燃室体包括沿所述预燃室体的轴向依次连接的第一部分、第二部分和第三部分，所述进气端位于所述第一部分的背离所述第二部分的一端，所述出气端位于所述第三部分的背离所述第一部分的一端，所述预燃室包括由所述第一部分围成的第一腔室、由所述第二部分围成的第二腔室以及由所述第三部分围成的第三腔室，所述第一腔室的外径由背离所述第二腔室的一端向靠近所述第二腔室的一端减小，所述冷却壁面位于所述第一部分的外侧，所述第二腔室的外径由靠近所述第一腔室的一端向背离所述第一腔室的一端相等，所述第三腔室的外径由靠近所述第二腔室的一端向背离所述第二腔室的一端逐渐减小。
[0013]本申请实施例还提供了一种发动机，包括火花塞衬套、火花塞以及上述实施例中任一项所述的预燃室体，所述火花塞衬套与所述预燃室体的所述进气端连接，所述火花塞衬套内具有火花塞腔和气体通道，所述火花塞腔的朝向所述预燃室体的一端与所述预燃室连通，所述火花塞设置于所述火花塞腔内，所述气体通道与所述环形导流槽连通。
[0014]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述发动机还包括气缸盖，所述火花塞衬套和所述预燃室体均连接于所述气缸盖，所述气缸盖具有相连通的进水通道和冷却水腔，所述冷却水腔围设于所述预燃室体外，所述进水通道与所述冷却水腔的靠近所述出气端的一侧连通。
[0015]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述进水通道包括进水部分和导向部分，所述导向部分围设于所述预燃室体外侧，所述导向部分沿所述预燃室体的轴向的一端与所述冷却水腔连通，所述导向部分的背离所述冷却水腔的一端与所述进水部分连通；所述导向部分的靠近所述冷却水腔的一端设置有缺口，所述缺口朝向所述预燃室体设置。
[0016]本申请实施例提供的预燃室体及发动机，预燃室体为回转体，预燃室体内部具有预燃室，预燃室体具有进气端和出气端，进气端的端面上设置有环形导流槽和多个进气通道，进气通道连通于环形导流槽和预燃室之间，多个进气通道沿预燃室的周向间隔排布；进气通道具有相互平行的两个导向侧壁，导向侧壁的背离环形导流槽的一端的切线与导向侧壁具有第一夹角，第一夹角为锐角。通过在预燃室体的进气端的端面上设置环形导流槽和多个进气通道，进气通道的轴线不经过预燃室体的轴线，也就是说进气通道的轴线相对于预燃室体的轴线偏心设置，这样环形导流槽内的气态燃料沿着多个进气通道流向预燃室后，多股气态燃料相互作用并形成涡流，从而使气态燃料与预燃室内原有的气体混合得更加均匀。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申
请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的发动机中气缸盖、火花塞衬套、火花塞、气缸套及预燃室体的剖视图一；
[0019]图2为本申请实施例提供的发动机中气缸盖、火花塞衬套、火花塞、气缸套及预燃室体的剖视图二；
[0020]图3为图2中P处的放大示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的预燃室体沿第一平面的剖视图；
[0022]图5为本申请实施例提供的预燃室体在正视于进气端的端面时的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]10、预燃室体；101、预燃室；
[0025]110、环形导流槽；
[0026]120、进气通道；121、导向侧壁；122、导向面；
[0027]130、冷却壁面；
[0028]140、第一部分；141、第一腔室；
[0029]150、第二部分；151、第二腔室；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预燃室体，其特征在于，所述预燃室体为回转体，所述预燃室体内部具有预燃室，所述预燃室体具有进气端和出气端，所述进气端的端面上设置有环形导流槽和多个进气通道，所述进气通道连通于所述环形导流槽和所述预燃室之间，多个所述进气通道沿所述预燃室的周向间隔排布；所述进气通道具有相互平行的两个导向侧壁，所述导向侧壁的背离所述环形导流槽的一端的切线与所述导向侧壁具有第一夹角，所述第一夹角为锐角。2.根据权利要求1所述的预燃室体，其特征在于，所述进气通道还具有导向面，所述导向面位于所述进气通道的背离所述进气端的一侧，所述导向面为斜面，且所述导向面与所述进气端的端面之间的距离由所述进气通道的背离所述预燃室体的轴线的一端向靠近所述预燃室体的一端逐渐减小。3.根据权利要求2所述的预燃室体，其特征在于，所述环形导流槽的槽壁在所述预燃室体的轴线所在的第一平面中的截面为第一圆弧，所述导向面与所述第一圆弧相切。4.根据权利要求1
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3任一项所述的预燃室体，其特征在于，所述预燃室体的外侧具有冷却壁面，所述冷却壁面朝向所述预燃室体的内部凹陷，所述冷却壁面在所述预燃室体的轴线所在的第一平面中的截面为第二圆弧。5.根据权利要求4所述的预燃室体，其特征在于，所述冷却壁面的外径由靠近所述进气端的一端向背离所述进气端的一端逐渐减小。6.根据权利要求4所述的预燃室体，其特征在于，所述第二圆弧的圆心与所述预燃室体的轴线之间的距离为所述预燃室体最大外圆直径的0.4～0.5倍；沿所述预燃室体的轴线方向，所述第二圆弧的背离所述进气端的一端与所述第二圆弧的圆心之间的距离为所述预燃室体最大外圆直径的0.3～0.5倍。7.根据权利要求4所述的预燃室体，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯志强，徐清祥，张长冲，乔芳，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：