【技术实现步骤摘要】
沉管隧道管节受限空间内横倾测量方法
[0001]本专利技术属于工程测量
，尤其涉及沉管隧道工程测量技术，具体涉及一种沉管隧道管节受限空间内横倾测量方法。
技术介绍
[0002]海上沉管隧道是由预制管节对接组成，管节安装过程中，容易受到水下基床挖掘不平整或水流速度变化大的影响，导致管节出现横倾，影响下一节管节的基础铺设和姿态调整。为保证高精度安装，每节管节安装后需测量首尾端的横倾量，指导下一节管节的基础铺设和姿态调整。
[0003]沉管隧道管节一般为两孔一管廊结构，即左车道、右车道和中廊道，首尾端各有一个人孔门，管节预制完成后，如图1所示，在左车道、右车道分别加装对称的压载水箱，用于海中沉放，压载水箱的高度一般约5米，底部与车道底板密封连接，顶部有临时通道，在管节管顶覆盖回填完成后压在水箱才能进行拆除。在预制期间，能够在首尾两端左车道、右车道底板布设特征点，并测量高差，作为横倾的设计值。但沉管管节安装完成后，由于管节左车道、右车道分别安装的压载水箱遮挡首尾两端的特征点测量视线，并且空间受限，导致无法对管节安装后的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.沉管隧道管节受限空间内横倾测量方法，其特征在于，包括以下步骤：布设特征点：在管节的左车道和右车道内靠近首端的底板对称布设特征点S1、S2，在管节的左车道和右车道内靠近尾端的底板对称布设特征点W1、W2；测量并计算预制高差：在管节入水前，分别测量管节首端特征点S1、S2的预制高程作差获得首端预制高差；分别测量管节尾端特征点W1、W2的预制高程，作差获得尾端预制高差；布设测量点与测站点：在压载水箱安装完成后，在靠近管节首端的左车道的顶部及右车道的顶部分别设置测量点J1、J2，在靠近管节首端的左车道内的压载水箱侧壁上及右车道内的压载水箱侧壁上分别设置测站点Z1、Z3，在靠近管节首端的中廊道上设置测站点Z2，其中，J1点与Z2点的连线穿过靠近左车道首端的第一安全门，J2点与Z2点的连线穿过靠近右车道首端的第二安全门；在靠近管节尾端的左车道的顶部及右车道的顶部分别设置测量点J3、J4，在靠近管节尾端的左车道内的压载水箱侧壁上及右车道内的压载水箱侧壁上分别设置测站点Z4、Z6，在靠近管节尾端的中廊道上设置测站点Z5，其中，J3点与Z5点的连线穿过靠近左车道尾端的第三安全门，J4点与Z5点的连线穿过靠近右车道尾端的第四安全门；测量并计算实际高差，具体包括以下步骤：测量并计算首端实际高差：在管节入水后，获取特征点S1的高程，在测站点Z1架设全站仪，通过Z1点处的全站仪分别观测特征点S1和测量点J1，获得特征点S1与测量点J1之间的高差，结合与计算获得测量点J1的高程；将全站仪迁至测站点Z2，通过Z2点处的全站仪分别观测测量点J1和测量点J2，获得测量点J1与测量点J2之间的高差，结合与计算获得测量点J2的高程；将全站仪迁至测站点Z3，通过Z3点处的全站仪分别观测测量点J2和特征点S2，获得测量点J2与特征点S2之间的高差，结合与计算获得特征点S2的高程；与作差获得入水后特征点S1、S2的首端实际高差；测量并计算尾端实际高差：在管节入水后，获取特征点W1的高程，在测站点Z4架设全站仪，通过Z4点处的全站仪分别观测特征点W1和测量点J3，获得特征点W1与测量点J3之间的高差，结合与计算获得测量点J3的高程；将全站仪迁至测站点Z5，通过Z5点处的全站仪分别观测测量点J3和测量点J4，获得测量点J3与测量点J4之间的高差，结合与计算获得测量点J4的高程；将全站仪迁至测站点Z6，通过Z6点处的全站仪分别观测测量点J4和特征点W2，获得测量点J4与特征点W2之间的高差，结合与计算获得特征点W2的高程；与作差获得入水后特征点W1、W2的尾端实际高差；
结合预制高差和实际高差计算横倾：结合首端特征点S1、S2的预制高差和实际高差计算管节首端横倾，结合尾端特征点W1、W2的预制高差和实际高差计算管节尾端横倾。2.根据权利要求1所述的沉管隧道管节受限空间内横倾测量方法，其特征在于，测量并计算首端实际高差步骤中，获取特征点S1的高程的方法具体为，取特征点S1入水前的预制高程作为特征点S1的高程；测量并计算尾端实际高差步骤中，获取特征点W1的高程的方法具体为，取特征点W1入水前的预制高程作为特征点W1的高程。3.根据权利要求1所述的沉管隧道管节受限空间内横倾测量方法，其特征在于，布设测量点与测站点步骤中，在测量点J1、J2、J3、J4处分别安装第一棱镜；测量并计算首端实际高差和测量并计算尾端实际高差步骤中，测量开始前，分别在特征点S1、S...
【专利技术属性】
技术研发人员：成益品，岳远征，杜闯，宁进进，韩战伟，张超，
申请(专利权)人：中交一航局第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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