一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路，包括CAN通讯转换单元，用于获取车辆的运行信息后进行转化处理后上传至无线收发模组单元；电压转换单元，用于将电源电压转换并对CAN通讯转换单元、时钟数据存储单元、无线收发模组单元进行供电；时钟数据存储单元，用于记录运行信息的时间；以及无线收发模组单元，用于将车辆的运行信息进行筛选记录。本实用新型专利技术为安装在新能源汽车上的黑匣子，通过黑匣子的消息记录功能，可以快速且精确的定为故障发生的原因以及具体的故障位置，而黑匣子的蓝牙功能则可以大幅提升现场人员找故障的速度，无需打开机箱即可远程接收数据查看故障相关的消息。接收数据查看故障相关的消息。接收数据查看故障相关的消息。

【技术实现步骤摘要】
一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路


[0001]本技术涉及一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路，适用于新能源汽车


技术介绍

[0002]在电动汽车的运行中，产生故障的原因有很多种。售后人员到达现场之后对于发生故障的传统机箱只能逐一验证排查故障所在，排查起来缺少方向导致排查困难进度缓慢，有的故障还有可能因为各种原因导致在现场难以复现出来。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路。
[0004]实现本技术目的的技术解决方案为：一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路，包括：
[0005]CAN通讯转换单元，用于获取车辆的运行信息后进行转化处理后上传至无线收发模组单元；
[0006]电压转换单元，用于将电源电压转换并对CAN通讯转换单元、时钟数据存储单元、无线收发模组单元进行供电；
[0007]时钟数据存储单元，用于记录运行信息的时间；以及
[0008]无线收发模组单元，用于将车辆的运行信息进行筛选记录。
[0009]进一步地，所述CAN通讯转换单元包括CAN收发芯片U5、电阻R10、R11、R12、R13、R14、R15、电容C22、C23、C24，所述CAN收发芯片U5的4脚通过电阻R12接入R14的一端，R14的另一端接地，所述CAN收发芯片U5的8脚连接R11，CAN收发芯片U5的5脚通过R15的一端接入R13，R15的另一端接地，CAN收发芯片U5的6脚接入R10的一端后接入C24的一端，C24的另一端接地，所述CAN收发芯片U5的7脚上接入R10的另一端后接入C23的一端，C23的另一端接地，所述电容C22接入C23、C24之间。
[0010]进一步地，所述电压转换单元包括：
[0011]用于将24V供电电源转换为5V电压并给CAN收发芯片U5进行供电的第一电压转换电路；以及
[0012]用于获取5V电压并转换为3.3V并给出时钟数据存储单元、无线收发模组单元进行供电的第二电压转换电路。
[0013]进一步地，所述第一电压转换电路包括电压调整器U3、瞬态抑制二极管D1、功率电感L1、磁珠L2、L3、电容C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、电阻R6、R7、R8，所述电压调整器U3的4脚与5脚之间连接电阻R7后通过接入并联C14、C13、C12、磁珠L2、L3和瞬态抑制二极管D1与24V供电电源连接，所述电压调整器U3的6脚与1脚之间连接C7后接入功率电感L1的一端，功率电感L1的另一端接入并联的R6、R8、C8、C9、C10、C11，所述电压调整器U3的3脚接入R6、
R8之间。
[0014]进一步地，所述第二电压转换电路包括电压调整器U4、电容C15、C16、C17、C18、C19、C20、电阻R9、发光二极管LED1，所述电压调整器U4上连接串联的电容C16、C20、C17、C18、C19、C15、电阻R9和发光二极管LED1。
[0015]进一步地，所述时钟数据存储单元包括时钟芯片U2、电容C5、C6、电阻R3、R4、晶振Y1、备用电池BT1，所述时钟芯片U2的6脚与R3连接，时钟芯片U2的2脚和3脚之间通过连接R4和晶振Y1后分别接入C5和C6，时钟芯片U2的4脚和8脚之间接入备用电池BT1。
[0016]进一步地，所述无线收发模组单元包括无线收发模组U1、电容C1、C2、C3、电阻R1、R2、开关SW1，所述无线收发模组U1的2脚和3脚之间连接电阻R2后的一端接入C3，另一端接入串联的C2和C1，所述无线收发模组U1的27脚上接入开关SW1，所述开关无线收发模组U1的37脚上接入电阻R1。
[0017]本技术与现有技术相比，其显著优点在于：本技术为安装在新能源汽车上的黑匣子，通过黑匣子的消息记录功能，可以快速且精确的定为故障发生的原因以及具体的故障位置，而黑匣子的蓝牙功能则可以大幅提升现场人员找故障的速度，无需打开机箱即可远程接收数据查看故障相关的消息。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他附图。
[0019]图1是本技术整体电路图；
[0020]图2是本技术CAN通讯转换单元电路图；
[0021]图3是本技术第一电压转换电路图；
[0022]图4是本技术第二电压转换电路图；
[0023]图5是本技术时钟数据存储单元电路图；
[0024]图6是本技术无线收发模组单元电路图。
具体实施方式
[0025]为了更清楚的对本技术进行说明，下面给出具体实施例以进行进一步的说明。
[0026]结合图1，一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路，包括CAN通讯转换单元、电压转换单元、时钟数据存储单元和无线收发模组单元，其中CAN通讯转换单元获取车辆的运行信息后进行转化处理后上传至无线收发模组单元，无线收发模组单元将车辆的运行信息进行筛选记录，时钟数据存储单元记录运行信息的时间，电压转换单元包括第一电压转换电路和第二电压转换电路，第一电压转换电路用于将24V供电电源转换为5V电压并给CAN收发芯片U5进行供电，第二电压转换电路用于获取5V电压并转换为3.3V并给出时钟数据存储单元、无线收发模组单元进行供电。
[0027]其中，如图3所示，第一电压转换电路包括电压调整器U3、瞬态抑制二极管D1、功率
电感L1、磁珠L2、L3、电容C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、电阻R6、R7、R8，所述电压调整器U3的4脚与5脚之间连接电阻R7后通过接入并联C14、C13、C12、磁珠L2、L3和瞬态抑制二极管D1与24V供电电源连接，所述电压调整器U3的6脚与1脚之间连接C7后接入功率电感L1的一端，功率电感L1的另一端接入并联的R6、R8、C8、C9、C10、C11，所述电压调整器U3的3脚接入R6、R8之间。瞬态抑制二极管D1起抗电压尖峰波动作用，磁珠L2、L3起输入滤波作用，电容C12、C13、C14在输入端起滤波作用，电感L1和电容C8、C9、C10、C11构成输出端的LC滤波电路，电阻R7为限流电阻，将24V供电电源转换为5V电压给CAN通讯转换单元供电，以及为电压调整器U3的EN脚提供高电平让CAN通讯转换单元中的CAN收发芯片U5进入工作状态，电容C7为自举电容，连接在SW脚与BST脚之间，从而为芯片内部开关提供驱动电流，FB和SW引脚通过R6，R8的电阻分压来确定SW脚的输出电压。
[0028]如图4所示，第二电压转换电路包括电压调整器U4、电容C15、C16、C17、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路，其特征在于，包括：CAN通讯转换单元，用于获取车辆的运行信息后进行转化处理后上传至无线收发模组单元；电压转换单元，用于将电源电压转换并对CAN通讯转换单元、时钟数据存储单元、无线收发模组单元进行供电；时钟数据存储单元，用于记录运行信息的时间；以及无线收发模组单元，用于将车辆的运行信息进行筛选记录。2.根据权利要求1所述的一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路，其特征在于，所述CAN通讯转换单元包括CAN收发芯片U5、电阻R10、R11、R12、R13、R14、R15、电容C22、C23、C24，所述CAN收发芯片U5的4脚通过电阻R12接入R14的一端，R14的另一端接地，所述CAN收发芯片U5的8脚连接R11，CAN收发芯片U5的5脚通过R15的一端接入R13，R15的另一端接地，CAN收发芯片U5的6脚接入R10的一端后接入C24的一端，C24的另一端接地，所述CAN收发芯片U5的7脚上接入R10的另一端后接入C23的一端，C23的另一端接地，所述电容C22接入C23、C24之间。3.根据权利要求2所述的一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路，其特征在于，所述电压转换单元包括：用于将24V供电电源转换为5V电压并给CAN收发芯片U5进行供电的第一电压转换电路；以及用于获取5V电压并转换为3.3V并给出时钟数据存储单元、无线收发模组单元进行供电的第二电压转换电路。4.根据权利要求3所述的一种数字化新能源汽车运行数据记录远程收发器电路，其特征在于，所述第一电压转换电路包括电压调整器U3、瞬态抑制二极管D1、功率电感L1、磁珠L2、L3、电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢开兴，
申请(专利权)人：深圳硅山技术有限公司，
类型：新型
国别省市：