夹紧装置制造方法及图纸

一种用于无论板件为何种形状都能夹紧板件的夹紧装置，其可包括空气导管、与空气导管连通用于选择性地向其供应空气的空气供应单元，和与空气导管相连接以与其连通并且向外膨胀的管。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及无论板件为何种形状都能夹紧板件的夹紧装置。
技术介绍
在车辆生产线的装配工艺中，夹紧装置用于夹紧并且移动板件。 由于板件的形状和尺寸不同，在每条生产线中使用多种夹紧装置。此外，为了制造不同类型的车辆，可能不得不使用许多种不同的夹紧装置。 另外，夹紧装置必须被插入至内板和外板之间，用于夹紧例如车身装配线的门板。 然而，由于插入夹紧装置的空隙很小，需要精确控制夹紧装置。结果，可能导致制造成本的 增加和总生产率的减小。并且，仅仅很小的差错就可能严重地损坏(多个)板件。 在此
技术介绍
中公开的上述信息仅仅为了加强对本专利技术的
技术介绍
的理解，并且 因此，它可能包含不形成已经为本国本领域普通技术人员所公知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术是为了提供无论板件是何种形状都能夹紧板件的夹紧装置。 根据一个实施例的夹紧装置包括空气导管、与空气导管连通用于选择性地向其供应空气的空气供应单元、和与空气导管连通并且能够在圆周方向上膨胀的管。 空气供应单元可包括与空气导管的一端连接的空气软管、连接到空气软管的气缸壳、置于气缸壳内的活塞；和使活塞往复运动使得气缸壳内的部分或全部空气能够被排出的驱动单元。 优选地，夹紧装置可进一步包括用于引导管在所期望的方向或多个方向上膨胀的 方向的导向面和/或导向板。 优选地，夹紧装置可进一步包括导向板底下或下方的减振板。 优选地，夹紧装置可进一步包括导向面和空气导管之间的减振器。 优选地，夹紧装置可进一步包括位于导向面内心处或内心附近的导向突起。 上述夹紧装置无论板件为何种形状都可以简单和容易的方式夹紧板件，并且可以被应用到用于不同类型的车辆的装配工艺中，以及消除了与现有技术相关的问题。 要理解的是本文使用的术语"车辆"或"车辆的"或其他类似术语通常包括下列的机动车例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种艇和船的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢燃料车和其他代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动动力两种动力的车辆。 以下讨论本专利技术的上述和其它特征。附图说明 图1是根据本专利技术的示例性实施方式的夹紧装置的透视图。 图2是根据本专利技术的示例性实施方式的夹紧装置的剖视图。 图3是显示出根据本专利技术的示例性实施方式的夹紧装置的操作原理的横断面视 图。 图4和图5是根据本专利技术的示例性实施方式的夹紧装置的部分透视图。 图6是显示根据本专利技术的示例性实施方式的夹紧装置的操作的横断面视图。 附图中所提到的附图标记包括将在下面进一步讨论的对下列元件的参照标记10空气导管12:管20空气软管22:气缸壳24活塞26:驱动气缸30导向面32:导向板34减振板36.圭40减振器42 :导向突起具体实施例方式以下将对本专利技术的各实施方式详细地做出参考，其实施例图示在附图中并且在下 面描述。尽管将要结合示例性实施方式来描述本专利技术，但是要理解的是，本描述并非要将本 专利技术限制到那些示例性实施方式中。相反，本专利技术不但要覆盖示例性实施方式，而且还覆 盖可被包括在如所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代方式、更改形 式、等效形式以及其他实施方式。 图1和图2分别是根据本专利技术的示例性实施方式的夹紧装置的透视图和横断面视 图。 根据本专利技术的实施方式的夹紧装置1可包括空气导管10、空气供应单元、和管12。 管12气密地连接到空气导管10以与之连通。空气供应单元与空气导管10连通， 以选择性地向其供应空气。管12可向外膨胀，以使用气压夹紧板件。空气导管IO可为例如 支撑管12的管道。如图5中所示，空气导管10的下端开放，并且空气可通过开放端喷出。 优选地，空气供应单元包括空气软管20、气缸壳22和驱动单元。空气软管20经由 连接元件14连接到气体导管10的另一端。空气软管20与气缸壳22连通。活塞24置于 气缸壳22内部，并且空气存储在气缸壳22中。气缸壳22和管12通过空气软管20和空气 导管IO连接，并且形成封闭空间。 由此，如图3所示，当活塞24移动时，气缸壳22内的部分或全部空气被推出气缸 壳22。推出的空气被供应到管12，使得管12膨胀。当活塞24移回初始位置时，管12中的 空气流回气缸壳22，并且管12收縮。因此，管12可在板件内膨胀，并且与板件相接触，使得 夹紧装置1无论板件为何种形状/类型都可夹紧板件。 驱动单元的功能是在气缸壳22内使活塞24往复。它包括连接到活塞24的驱动 气缸26。驱动气缸26的活塞杆25在连接到活塞24的气缸壳22环槽内伸展。活塞24根 据活塞杆25的往复运动而在气缸壳22内往复运动。附图中的附图标记28指示控制驱动 气缸26的电磁阀，并且附图标记16指示置于空气导管10圆周侧上用于检测空气导管10 的内部压力的压力计。 装置1还可包括导向面30。导向面30设置在空气导管的端部下方(S卩，图3的空4气导管10的下端)。它具有弯曲的内表面。内表面可为连续弯曲或不连续弯曲。优选地， 内表面可被成形为连续半球，如图1所示。导向面30由此可防止管12沿空气导管10的长 度方向膨胀，并且将从空气导管10喷出的空气引入管12，使得管12可在空气导管10的圆 周方向上膨胀。 装置1还可包括导向板32。导向板32置于空气导管10的圆周部处，而与导向面 30间隔预定距离。导向板32可具有环形横截面，并设置在空气导管10的侧部处，用于在 预定方向或多个方向上引起管12膨胀。也就是，管12沿空气导管10的长度方向的膨胀受 到导向面30和导向板32的限制，使得管12向空气导管10的圆周或大体上圆周方向膨胀 (图3)。在一个更改的实施方式中，导向板可具有诸如椭圆形、矩形等的其它横截面。导向 板32和空气导管10可由相同材料或不同材料制成。导向板32和空气导管10可分开地形 成或整体地形成。 适当地，减振板34可被置于导向板32底下或下方，用于吸收根据管12的膨胀引 起的冲击。减振板34可具有环形横截面。减振板34的形状和尺寸可被设计与导向板32 相同或不同。 夹紧装置还可包括用于遮盖导向面30的盖36。盖36置于导向面30的外部。盖 36由各种固定工具，例如螺栓38与导向面30紧密固定。盖36可吸收对导向面30的冲击， 并且固定管12。 图4和图5为根据本专利技术的示例性实施方式的夹紧装置的部分透视图。 至少一个减振器40可垂直地或大体垂直地置于导向面30和空气导管10的一端之间，使得减振器40连接导向面30和空气导管10的一端。尽管附图显示出两个减振器40被置于空气导管IO和导向面30之间，但减振器40的数目可以变化。如上所述，导向面30与空气导管10的一端间隔放置，使得空气可从中喷出。减振器40可由使用例如气压或水压的通用减振器形成。 适当地，至少一个导向突起42可设置在导向面30的内心处或内心附近。例如，如 图5所示，圆锥形突起设置在导向面30的内心处。从空气导管10的一端喷出的空气由导 向突起42经导向面30的内部引入管12。突起的形状和数量可根据设计要求和/或选择而 变化。 对于要膨胀以夹紧板件的管12，管12由具有弹性的材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种夹紧装置，其包括：空气导管；与所述空气导管连通的用于选择性地向其供应空气的空气供应单元；和与所述空气导管连通并且能够在圆周方向上膨胀的管。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙秉基，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]