便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢制造技术

一种便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢，包括含有至少一个低平台（２６）和两个高地板层（３０，３１）的地板（４），低平台（２６）的地板高度小于高地板层（３０，３１）的高度，并且设置在门（１０）的对面，低平台（２６）可在平移中活动。低平台（２６）通过坡道（３２，２８，３４）连接到所述高地板层（３０，３１）。

【技术实现步骤摘要】
便于树不^J^出的^ii车辆车厢狄领域本专利技术涉及一种4iii车辆车厢，其包括在位于车厢两端的转向架之间的上 方延伸的^，所ii^不具有台阶，并包括至少-HS氐平台和两个高^层，每个高地^&iU成与i氐平台的^HW的转向彩寸齐，低平台的^L高度小于高^&的舰高度，并且低平台设置在Mii车辆车厢的门的对面，低平台可以在竖直平移中活动，因jH^氐平台的高度可以调节，以便于使得所述平台的高度能够适应不同高度的^i车辆站台的高度。
技术介绍
一些^1车辆车厢能够适于方便进出和叙内#^不便的^^，例XM轮 椅絲的絲。&些车厢里，与车厢门相对的区域的^高度一^:会降低，以便于尽可 能的接i^台的高度，从而狄出现高台阶，而致使进出^ii车辆困难，特别是对于轮椅而言。斷tt^高度的区m过^^连接到车厢的标准高度的無 区域，这也負&^/fM对于^^不便的^^而言特别困难的台阶。然而，不同站台的高JLA不一样的，可能由于M的不同而或高或低。因 此，即<树于适于^^^不便的^的车厢，也经常必须^^夕Mp的可移动 坡道以连接车厢的低区脉站台，以便于轮椅上车。这种坡道^^^MM隨杂， 因为需要牵4ihfij列车或车站人员，必须事先f^似门，并且似门必须在列车停靠车站的时^^的安^foi，通常仅^i一小会儿时间。另外，通常低平台的下面不^来储存车厢设备所需要的功能性空间，因 麟果车厢会变得更大。
技术实现思路
本专利技术的一个目标是通过提^-"种适于行动不便的^^任意可能的站台高度进出的融道车辆车厢来^Ji述不足，不需^T扰列车或站台人员，同时允许以务似于常规列车的方式设置功能设备。为此，本专利技术涉wj—种上述类型的^ii车辆车厢，其中，当所述低平台4位于高位置时，低平台通ii^itii接到所述的高^^。 #^^1车辆的^#征_斩道车辆车厢包括用^M^il车l^殳备的功能f生空间，所述空间^Jt iM成与车辆的至少部^k^f齐并在其下方；-用于賴设备的功能性空间在大致M车厢狄的下方延伸；-^il车辆车厢包括至少一个中间平台，其i^在中间高度，该中间高度 在高^层中的一个和位于高位置的可移动平台之间，中间平台通过坡iti^接 到所述位于高位置的低平台和高^层；-在平台上设有多个座椅以^^絲，所述平台的高度;Ut等于高舰 层的高度，中间平台包括不含座椅的区域，以^^于斜#^不便的絲。-在高^1^和中间平台之间延伸的坡道的斜度;^1从6%到8%;-在高 1^和低平台之间延伸的坡道的斜度;^:从5°/。到7%;-在中间平台和低平台之间延伸的坡道的斜度;Ut从6%到8%;-低平台的地板高度相对于轨道车辆运行的轨道可大致从550mm到 950mm变化；-中间平台的g高度相对于轨道车辆运行的^ii大致从1000mm到 1200mm;- 高iiki^l层的高度大致从1200mm到1300mm;画；ttl^^ii车辆离^巨离之间的高^:^L从400mm到700mm;并且 -執道车辆车厢包括用于遥控低平台的移动的装置，以便于^it车辆的乘 客舰附图说明本专利技术的务他方面和优点可以通过阅读以下以实施例和相应的附图的方式 给出的详细描ii^现-图1所示为本专利技术的斩道车辆吾，舰图的示意- 图2所示为图1中劲ii车辆的條见图的示意图。 M实施方式图中所示为一种所谓铰##斜(articulated rake)式车厢。也tt i说，两个 相邻的车厢端部所示出的转向架是同一个。然而，也可以理解，本专利技术也可以 实^E每个车厢具有各自的两个转向架的情况。本专利技术中，术语高^义为当列车位于^ui时是相对于^i车辆运行的^cii的，并JL^;Ut竖直的方向上。图1和图2中， 一辆4iil车辆车厢l，例如车皮，包括由^4、侧壁6和 车顶8^L^的车体2。车体2包括至少一个车门10，以允ifi^A^^ii车辆1 的内部。由实施例所示，车门10iM在;^L位于车体2每^!懂的中间。车厢以常旨式位于车体2每端的两个转向架12上。地板4包括至少一个;Ut平的中间平台14。中间平台可以^为一个具有 ^^M车辆车厢地仗高度的的平台。中间平台的J4^高度相对于车厢运行的 ^ii， #^而言，；Ut为1000mm到1200mm。图2所示实施例中，中间平台14包括沿着一个侧壁6、设有多个座椅18 的区域16，用来安I^1;以及沿着与区域16相对的另一棉'j壁6、不i^t椅 的区域20，用i^内^"^不便的^的轮椅22。标准平台还包括从一种懂延 伸到另一个侧壁的空区域24,形成轮椅22的转向区域。区域24通过提供不具 有障卿的大片空间以方便轮辆辦。如实施例所示，卫生间25iM在转向 区域24的相同高度，以便于^^1卫生间。中间平台14是水平的，以便于^f询 不便的^在区域20和卫生间25之间的移动。^4还包^^S^与^it车辆1的车门10相对的至少一^H氐平台26。低 平台,为所述平台26的g高度比中间平台14的i^高度低。低平台26设 置为在竖直平移中是活动的，以允许平台26的i^高度可以变化。低平台26 的地板高度能够例如大!LhA^剩氐位置550mm到额定的高位置950mm变 化，该额定的高度位置为当车厢移动时平台26所处的位置。因此，低平台26 的位置可以随着列车停靠的站台高度而变化，il^许^^不便的^:无需借助 额外的坡道而离开或者i4A^ii车辆。低平台26的较大的竖直平移能力允"i树 出高;l相互不同的站台。所^台的高度可以;Ut为，例如，550mm、 760mm 和840mm。低平台26的移动由致动装置(未示出)控制，所iilt动装置包括，例如， 至少一^HU在低平台26下方的千斤顶。例4魂过为#^不便的^4上车前 提供的i^巨离遥控型装置而在低平台或者站台上辦致动装置。因此，4询不 便的^能够自行启动低平台26的运动^iiAil者离开列车，而无需打扰列车 或车站人员。当车厢运动时，低平台26位于额定高度位置。中间平台14和低平台26在 额定高度位置通iiifei 28相连。坡道28的斜度;Ut从6%到8%。坡道28允 许^^一付台移到另一付台，而不需要在不同械高度之间的台阶，这 特别有助于轮，运动。当低平台26的高;l^ttM吏^"f台位于额定高度位置以 下的高度时，在坡道28和低平台26之间产生了台阶。与转向架12相一致，车厢1包括两个高^层30和31 ，分别iU在转向 架12的上方，以允许经过转向架12上方到达车厢1的端部。高g层30和31 的高度相对于M^Lb^l200mm到1300mm。高 ^30和31与相邻的7K平平台之间由坡iti^接，坡道可以作为通道。 因此， 一个坡道32连接中间平台14和高g层30，而当低平台26位于额定高 度位置时， 一个坡道34连^f氐平台26和高 ^ 31。因此，可以通过整个^if车辆1而不itfi^fi^r台阶，这允许#^/不便的乘 客不受阻W^—个车厢移到另 一个车厢。坡道的^X义为完全符合人体X^呈学的标准要求，其最大斜度设置为坡 道狄的函数。为此，坡道32的斜度;》^:从6%到8%，坡道34的斜度;^^:从 5%到7%，如图中实施例所示。也可以诏i其它的斜度，只要符^tii可接受 的标准，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆车厢，包括在位于车厢各端的两个转向架（１２）之间的上方延伸的地板（４），所述地板不具有台阶，并包括至少一个低平台（２６）和两个高地板层（３０，３１），每个高地板层设置成与低平台的每一侧的转向架（１２）对齐，低平台（２６）的地板高度低于高地板层（３０，３１）的地板高度，并且低平台（２６）设置在轨道车辆车厢的门（１０）的对面，低平台（２６）能在竖直平移中活动，使得低平台的高度能调节，以便于使得所述平台的高度能够适应不同高度的轨道车辆站台的高度，其特征在于，当所述低平台（２６）处于高位置时，低平台（２６）通过坡道（３２，２８，３４）连接到所述高地板层（３０，３１）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J阿谢，M谢尔多，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[]