本申请提供了一种电动汽车低压供电故障处理方法及装置，属于电动汽车供电系统控制领域，在判断出低压蓄电池两端的实际电压和整车控制器设定的电压不一致时，则说明低压供电出现故障，在这种情况下，则根据车辆实际的行驶工况控制车辆进入和行驶工况对应的保护模式，从而灵活地对电动汽车低压供电故障进行处理，能够很好地满足实际情况。能够很好地满足实际情况。能够很好地满足实际情况。
【技术实现步骤摘要】
电动汽车低压供电故障处理方法及装置
[0001]本申请涉及电动汽车供电系统控制领域，特别涉及一种电动汽车低压供电故障处理方法及装置。
技术介绍
[0002]随着电动汽车在环保以及经济性方面的优势日益体现，电动汽车已经拥有了较高的普及率。电动汽车没有传统汽油车辆中的发电机，为了维持低压蓄电池电量平衡以及车载低压用电器的供电，需在高低压架构中设置DCDC变换器，也称直流电压变换器，直流电压变换器用于将动力电池组的高压电转换为低压电，为低压蓄电池和低压负载提供电能。
[0003]随着技术发展，DCDC变换器从早期的硬线使能控制输出固定电压，已经发展到目前具备CAN通讯和诊断功能，能够根据需求实时调节DCDC的输出电压。目前DCDC变换器低压输出端子与输出线束连接方式多为航空插件或者螺栓固定，线束与低压蓄电池之间设置有保险丝。
[0004]但是，在现有技术中，针对整车低压供电系统故障，一般只会对故障进行记录，并直接限制车辆行驶，故障处理方式较单一，不能很好地满足实际情况。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本申请提供了一种电动汽车低压供电故障处理方法及装置，能够灵活地处理车辆低压供电故障。
[0006]一方面，本申请提供了一种电动汽车低压供电故障处理方法，方法包括：
[0007]采集低压蓄电池两端的第一电压。
[0008]判断第一电压和整车控制器设定的第二电压是否一致。
[0009]当判断出第一电压和第二电压不一致时，获取车辆的行驶工况，其中第一电压和第二电压不一致表示低压供电出现故障。
[0010]根据行驶工况控制车辆进入和行驶工况对应的保护模式。
[0011]可选择地，行驶工况包括低速工况和高速工况，获取车辆行驶工况包括：
[0012]获取车辆当前的车速。
[0013]判断车速是否大于预设速度。
[0014]当车速不大于预设速度时，则判断出车辆处于低速工况。
[0015]当车速大于预设速度时，则判断出车辆处于高速工况。
[0016]可选择地，根据行驶工况控制车辆进入和行驶工况对应的保护模式包括：
[0017]当车辆处于低速工况时，控制车辆进入低速保护模式，低速保护模式包括控制仪表盘显示维修提示以及剩余时间，剩余时间是根据低压蓄电池的剩余电量和当前耗电量计算得到的。
[0018]当车辆处于高速工况时，控制车辆进入高速保护模式，高速保护模式包括控制仪表盘显示停车提示，停车提示用于提示驾驶员靠边停车。
[0019]可选择地，当判断出第一电压和第二电压不一致时，方法还包括：
[0020]判断直流电压变换器是否上报故障。
[0021]当直流电压变换器未上报故障时，判断保险丝靠近低压蓄电池的第一端的第三电压和靠近直流电压变换器的第二端的第四电压是否一致，其中保险丝被设置在低压蓄电池和直流电压变换器之间。
[0022]当第三电压和第四电压不一致，第三电压和第二电压不一致，且第四电压和第二电压一致时，上报第一故障代码。
[0023]当第三电压和第四电压一致，且第三电压和第四电压均和第二电压不一致时，上报第二故障代码。
[0024]根据第一故障代码或第二故障代码判断故障位置。
[0025]可选择地，方法还包括：
[0026]当直流电压变换器上报故障时，根据上报的第三故障代码判断故障位置。
[0027]另一方面，本申请还提供了一种电动汽车低压供电故障处理装置，装置包括：
[0028]采集模块，被配置为采集低压蓄电池两端的第一电压。
[0029]判断模块，被配置为判断第一电压和整车控制器设定的第二电压是否一致。
[0030]获取模块，被配置为当判断出第一电压和第二电压不一致时，获取车辆的行驶工况，其中第一电压和第二电压不一致表示低压供电出现故障。
[0031]控制模块，被配置为根据行驶工况控制车辆进入和行驶工况对应的保护模式。
[0032]可选择地，行驶工况包括低速工况和高速工况，获取模块被配置为：
[0033]获取车辆当前的车速。
[0034]判断车速是否大于预设速度。
[0035]当车速不大于预设速度时，则判断出车辆处于低速工况。
[0036]当车速大于预设速度时，则判断出车辆处于高速工况。
[0037]可选择地，控制模块被配置为：
[0038]当车辆处于低速工况时，控制车辆进入低速保护模式，低速保护模式包括控制仪表盘显示维修提示以及剩余时间，剩余时间是根据低压蓄电池的剩余电量和当前耗电量计算得到的。
[0039]当车辆处于高速工况时，控制车辆进入高速保护模式，高速保护模式包括控制仪表盘显示停车提示，停车提示用于提示驾驶员靠边停车。
[0040]可选择地，获取模块被配置为：当判断出第一电压和第二电压不一致时，判断直流电压变换器是否上报故障。
[0041]当直流电压变换器未上报故障时，判断保险丝靠近低压蓄电池的第一端的第三电压和靠近直流电压变换器的第二端的第四电压是否一致，其中保险丝被设置在低压蓄电池和直流电压变换器之间。
[0042]当第三电压和第四电压不一致，第三电压和第二电压不一致，且第四电压和第二电压一致时，上报第一故障代码。
[0043]当第三电压和第四电压一致，且第三电压和第四电压均和第二电压不一致时，上报第二故障代码。
[0044]电动汽车低压供电故障处理装置还包括诊断模块，被配置为根据第一故障代码或
第二故障代码判断故障位置。
[0045]可选择地，诊断模块还被配置为：
[0046]当直流电压变换器上报故障时，根据上报的第三故障代码判断故障位置。
[0047]采用本申请提供的电动汽车低压供电故障处理方法及装置，在判断出低压蓄电池两端的实际电压和整车控制器设定的电压不一致时，则说明低压供电出现故障，在这种情况下，则根据车辆实际的行驶工况控制车辆进入和行驶工况对应的保护模式，从而灵活地对电动汽车低压供电故障进行处理，能够很好地满足实际情况。
附图说明
[0048]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0049]图1为本申请实施例提供的电动汽车低压供电故障处理方法的流程图；
[0050]图2为本申请实施例提供的电动汽车低压供电故障处理方法的另一流程图；
[0051]图3为本申请实施例提供的电动汽车低压供电故障处理装置的结构图；
[0052]图4位本申请实施例提供的电动汽车的低压供电系统的结构图。
具体实施方式
[0053]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低压供电故障处理方法，其特征在于，所述方法包括：采集低压蓄电池两端的第一电压；判断所述第一电压和整车控制器设定的第二电压是否一致；当判断出所述第一电压和所述第二电压不一致时，获取车辆的行驶工况，其中所述第一电压和所述第二电压不一致表示低压供电出现故障；根据所述行驶工况控制所述车辆进入和所述行驶工况对应的保护模式。2.根据权利要求1所述的电动汽车低压供电故障处理方法，其特征在于，所述行驶工况包括低速工况和高速工况，所述获取车辆行驶工况包括：获取所述车辆当前的车速；判断所述车速是否大于预设速度；当所述车速不大于所述预设速度时，则判断出所述车辆处于所述低速工况；当所述车速大于所述预设速度时，则判断出所述车辆处于所述高速工况。3.根据权利要求2所述的电动汽车低压供电故障处理方法，其特征在于，所述根据所述行驶工况控制所述车辆进入和所述行驶工况对应的保护模式包括：当所述车辆处于所述低速工况时，控制所述车辆进入低速保护模式，所述低速保护模式包括控制仪表盘显示维修提示以及剩余时间，所述剩余时间是根据所述低压蓄电池的剩余电量和当前耗电量计算得到的；当所述车辆处于所述高速工况时，控制所述车辆进入高速保护模式，所述高速保护模式包括控制所述仪表盘显示停车提示，所述停车提示用于提示驾驶员靠边停车。4.根据权利要求1所述的电动汽车低压供电故障处理方法，其特征在于，当判断出所述第一电压和所述第二电压不一致时，所述方法还包括：判断直流电压变换器是否上报故障；当所述直流电压变换器未上报故障时，判断保险丝靠近所述低压蓄电池的第一端的第三电压和靠近所述直流电压变换器的第二端的第四电压是否一致，其中所述保险丝被设置在所述低压蓄电池和所述直流电压变换器之间；当所述第三电压和所述第四电压不一致，所述第三电压和所述第二电压不一致，且所述第四电压和所述第二电压一致时，上报第一故障代码；当所述第三电压和所述第四电压一致，且所述第三电压和所述第四电压均和所述第二电压不一致时，上报第二故障代码；根据所述第一故障代码或所述第二故障代码判断故障位置。5.根据权利要求4所述的电动汽车低压供电故障处理方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述直流电压变换器上报故障时，根据上报的第三故障代码判断故障位置。6.一种电动汽车低压供电故障处理装置，其特征在于，所述装置包...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱兆刚，舒晖，陈士刚，陶文勇，凤志民，姚峰，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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