挡火灭火工程车制造技术

本发明专利技术公开了挡火灭火工程车，是由底盘行动部分、防火车厢部分、软体防火隔热部分、空调气体降温部分、风力灭火部分、空压充气供氧部分、挡火部分组成；挡火灭火工程车，防火隔热效果好，具备大风力灭火能力，可进火里灭火，可挡火灭火，灭火效率高；如果遇燎原大火，可以多辆挡火灭火工程车首位衔接停在预先设定的挡火带上组成挡火车阵，升起挡火帘，每个挡火灭火工程车都开动对准大火这侧的高压风机吹向大火，形成一道高压风墙；同时挡火灭火工程车在遇爆燃大火时能绝对保护附近人员进车里避险，挡火灭火工程车对于城市、农村、工厂、家庭、石油、化工等场所大火都可参与灭火，有独特作用，属首创技术。属首创技术。属首创技术。

【技术实现步骤摘要】
挡火灭火工程车


[0001]本专利技术涉及消防设备
，具体为挡火灭火工程车。

技术介绍

[0002]当代社会，灭火的主要方式是消防车喷射水灭火、灭火器灭火和森林、草原有风力灭火，特殊情况还有飞机灭火，这些灭火方式的最大特点是灭火设备只能在远处灭火，灭火效率不稳定，除了早期小火焰和小面积灭火效率较高外，在火势起来的多数灭火场合灭火效率比较低，很多时候是可燃物烧完后才扑灭；有些大火越烧越大成燎原大火，目前还没有用设备挡住大火同时再加上风力综合协力灭火的方法和设备，为了提高灭火效率快速灭火，研制这种设备很有经济意义和社会意义。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术人根据广泛社会调研、多年知识储备和多次科研实践，专利技术设计出，挡火灭火工程车，挡火灭火工程车要达到以下技术进步：第一要具有高标准的防火隔热功能，不能怕火烧，能长时间在1100多度以上的超高温大火中烧不坏，短时间内1600度高温中烧不坏，要有非常好的防烧隔热性能，在1100多度的大火中烧烤40分钟，里面的温升对里面人员不会造成伤害；第二要具有挡火功能，工程车在不怕火烧的前提下具有挡住大火燃烧方向、燃烧势头的能力，特别是对燎原大火具有挡火功能意义更大；第三要具备高速风力灭火的能力，以达到灭火效率最大化，灭火速度最快化；第四要具备在遇爆燃大火的特殊危险时，能让附近救火人员进里面避险保护安全；挡火灭火工程车的技术解决方案是：所述挡火灭火工程车的车体外观形状和公交车相似，工程车的外面固定一个公交车没有的挡火部分；所述挡火灭火工程车是由底盘行动部分、防火车厢部分、软体防火隔热部分、空调气体降温部分、风力灭火部分、空压充气供氧部分、挡火部分组成；本专利技术设计行驶动力采用电动车动力，所述底盘行动部分是指动力、操纵、履地行走的车轮、履带等总成，挡火灭火工程车的构造大体从上、下划分以底盘为界分成两部分，底盘以下是履地行走的轮胎或履带总成，与行走有关的所有部件包括变速箱、电机、电瓶、驾驶和操纵部分等都在底盘以上的防火车厢部分里面，底盘行动部分直接采用现有成熟车辆技术改装而成，零部件可靠，仅需技术升级即可；所述防火车厢的厢体六面即前面、后面、左面、右面四面加车厢顶面、车厢底面共六面，除安装视窗、通过零部件、通过管路外，都是由五层功能材料构成；所述车门也是由和厢体完全相同的五层功能材料构成，仅仅是单独制作；所述厢体最里层是里金属薄板和金属框架层，里金属薄板和金属框架的材料可以是钢、不锈钢、铝合金、镁合金、钛合金中的一种或几种，除厢体的后面车门处是空的不需焊接外，其它五面金属框架是用管型材呈网格状焊接成形状如同一个长方体的厢体框，构成厢体的形状和保证机械强度，金属薄板在金属框架的外侧相互焊接在一起形成了长方体的厢体，金属薄板和金属框架相互支撑拉扯，使最里层具有很好的刚性和韧性，并整体加强了长方体的厢体的机械强度，金属薄板连接处全部严密焊接不透气不透水，保证厢体里外完全隔开；所述里二层是毡体隔热层，所述
毡体隔热层是由气凝胶毡、硅酸铝毡、陶瓷纤维毡、岩棉中的一种或几种制成，所述里二层用螺栓固定或用钢丝绳捆扎固定在最里层上；气凝胶毡、硅酸铝毡、陶瓷纤维毡、岩棉的隔热、绝热效果好，容重轻，是水的五分之一，缺点是随着温度升高材料的隔热性能和机械性能都下降，不能直接面向六百度以上的高温环境；所述里三层是粉体隔热层，是由漂珠、玻璃微珠、陶瓷微珠中的一种或几种制成；漂珠是从火力发电厂燃烧煤炭产生的废弃物粉煤灰中分选出来，是废物利用，漂珠的容重约为水的一半，热导率0.08，隔热效果好，耐火度1600度以上，抗压强度高和岩石相当，是生产隔热形体材料的常用隔热基础材料；玻璃微珠是近年发展起来一种用途广泛、性能特殊的一种新型功能材料，质轻、低导热、高强度是生产隔热形体材料的新兴隔热基础材料，隔热效果比漂珠更好，耐火度1600度以上；陶瓷微珠是近年发展起来一种用途广泛、性能特殊的一种新型功能材料，质轻、低导热、高强度是生产隔热形体材料的新兴隔热基础材料，隔热效果比漂珠更好，耐火度1600度以上；粉体隔热层的耐火度1600度以上，抗高温性能极好，具有优异的隔热、绝热性能，直接接触里四层，不怕高温，又有优异的低导热率，降低传递到里二层的温度，同时粉体隔热层具有很好的流动性和缝隙填充性，对用最优化工艺生产防火车厢具有重要的衔接作用；所述里四层是外金属薄板和金属框架层，外金属薄板和金属框架的材料可以是钢、不锈钢、钛合金中的一种或几种，金属框架是用管型材呈网格状焊接成形状如同一个长方体的厢体框，构成厢体的形状和保证机械强度，金属薄板在金属框架的外侧相互焊接在一起形成了长方体的厢体，金属薄板和金属框架相互支撑拉扯，使里四层14具有很好的刚性和韧性，并整体加强了长方体的厢体的机械强度，金属薄板连接处全部严密焊接不透气不透水，保证厢体里外完全隔开；所述里五层即最外层是耐超高温涂料保护层，里四层采用的钢铁材料或钛合金材料的熔化温度都在 1600多度，但它们的软化温度才700多度，在软化点以上其刚性和抗冲击韧性都下降，耐超高温涂料在2100度内烧不坏，可以推迟软化点到来的时间，更能推迟熔化到来时间，现在这种耐超高温涂料已广泛用于钢结构大厦的耐超高温保护；所述耐超高温涂料涂刷在金属薄板外侧；所述防火车箱最终成品是最里层包括里二层套装在里四层包括里五层的里面，并且里二层和里四层的各面除厢体后面外都不能直接接触还要形成一体，这就靠里三层即粉体隔热层来完成这个衔接任务；所述在里四层的车厢底面薄厚均匀铺洒2
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8厘米的粉体隔热层，然后将已经制好的最里层包括里二层从厢体后面空口处装进里四层放在已经铺好的粉体隔热层上，并使里二层的上面、前面、左右两面和里四层的上面、前面、左右两面有1
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5厘米的缝隙，在缝隙上方里四层的车顶面即车厢顶制有若干个注料孔，从该注料孔往下流注粉体隔热层填满缝隙，粉体隔热层流注满后用铁片将注料孔焊接封死；这样最里层包括里二层牢牢的固定在里四层里面；所述防火车厢的车门在车厢的后面，车门框焊接固定在最里层和里四层的金属薄板和金属框架层上，同时把最里层和里四层之间1
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5 厘米的缝隙封堵，并保证焊缝不透气不透水，门框除焊点外全部涂耐超高温涂料保护层防止从门框处传导进高温，车门和门框之间的缝隙都用石英线密封保证不透过任何高温烟气和雨水，所述石英线是用耐高温树脂粘固在门框上；所述车门同厢体其它各面一样也是由五层功能材料构成，即最里层是里金属薄板和金属框架层，里二层是毡体隔热层，里三层是粉体隔热层，里四层是外金属薄板和金属框架层，里五层即最外层是耐超高温涂料保护层，门的四周用铁皮条焊接在最里层和里四层上，并使里二层和里四层中间留有1
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5厘米的缝隙；所述里三层的粉体隔热层流注同厢体其它面一样，也是在车门的上方即封边铁皮条
上制有若干个注料孔往里流注粉体隔热层，粉体隔热层流注满后用铁片将注料孔焊接封死；所述防火车厢的里四层14的底面外金属薄板和金属框架层通过焊接或螺栓固定的方式固定在汽车底盘大梁上，使防火车厢和车辆底盘成为一体；
[0004]所述防火车厢车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.挡火灭火工程车：其特征在于所述挡火灭火工程车的技术解决方案是：所述挡火灭火工程车的车体外观形状和公交车相似，工程车的外面固定一个公交车没有的挡火部分；所述挡火灭火工程车是由底盘行动部分、防火车厢部分、软体防火隔热部分、空调气体降温部分、风力灭火部分、空压充气供氧部分、挡火部分组成；所述底盘行动部分是指动力、操纵、履地行走的车轮、履带等总成，挡火灭火工程车的构造大体从上、下划分以底盘为界分成两部分，底盘以下是履地行走的轮胎或履带总成，与行走有关的所有部件包括变速箱、电机、电瓶、驾驶和操纵部分等都在底盘以上的防火车厢部分里面；所述防火车厢的厢体六面即前面、后面、左面、右面四面加车厢顶面、车厢底面共六面，除安装视窗、通过零部件、通过管路外，都是由五层功能材料构成；所述车门也是由和厢体完全相同的五层功能材料构成，仅仅是单独制作；所述厢体最里层是里金属薄板和金属框架层，里金属薄板和金属框架的材料可以是钢、不锈钢、铝合金、镁合金、钛合金中的一种或几种，除厢体的后面车门处是空的不需焊接外，其它五面金属框架是用管型材呈网格状焊接成形状如同一个长方体的厢体框，构成厢体的形状和保证机械强度，金属薄板在金属框架的外侧相互焊接在一起形成了长方体的厢体，金属薄板和金属框架相互支撑拉扯，使最里层具有很好的刚性和韧性，并整体加强了长方体的厢体的机械强度，金属薄板连接处全部严密焊接不透气不透水，保证厢体里外完全隔开；所述里二层是毡体隔热层，所述毡体隔热层是由气凝胶毡、硅酸铝毡、陶瓷纤维毡、岩棉中的一种或几种制成，所述里二层用螺栓固定或用钢丝绳捆扎固定在最里层上；所述里三层是粉体隔热层，是由漂珠、玻璃微珠、陶瓷微珠中的一种或几种制成；所述里四层是外金属薄板和金属框架层，外金属薄板和金属框架的材料可以是钢、不锈钢、钛合金中的一种或几种，金属框架是用管型材呈网格状焊接成形状如同一个长方体的厢体框，构成厢体的形状和保证机械强度，金属薄板在金属框架的外侧相互焊接在一起形成了长方体的厢体，金属薄板和金属框架相互支撑拉扯，使里四层14具有很好的刚性和韧性，并整体加强了长方体的厢体的机械强度，金属薄板连接处全部严密焊接不透气不透水，保证厢体里外完全隔开；所述里五层即最外层是耐超高温涂料保护层；所述耐超高温涂料涂刷在金属薄板外侧；所述在里四层的车厢底面薄厚均匀铺洒2
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8厘米的粉体隔热层，然后将已经制好的最里层包括里二层从厢体后面空口处装进里四层放在已经铺好的粉体隔热层上，并使里二层的上面、前面、左右两面和里四层的上面、前面、左右两面有1
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5厘米的缝隙，在缝隙上方里四层的车顶面即车厢顶制有若干个注料孔，从该注料孔往下流注粉体隔热层填满缝隙，粉体隔热层流注满后用铁片将注料孔焊接封死；所述防火车厢的车门在车厢的后面，车门框焊接固定在最里层和里四层的金属薄板和金属框架层上，同时把最里层和里四层之间1
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5厘米的缝隙封堵，并保证焊缝不透气不透水，门框除焊点外全部涂耐超高温涂料保护层防止从门框处传导进高温，车门和门框之间的缝隙都用石英线密封保证不透过任何高温烟气和雨水，所述石英线是用耐高温树脂粘固在门框上；所述车门同厢体其它各面一样也是由五层功能材料构成，即最里层是里金属薄板和金属框架层，里二层是毡体隔热层，里三层是粉体隔热层，里四层是外金属薄板和金属框架层，里五层即最外层是耐超高温涂料保护层，门的四周用铁皮条焊接在最里层和里四层上，并使里二层和里四层中间留有1
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5厘米的缝隙；所述里三层的粉体隔热层流注同厢体其它面一样，也是在车门的上方即封边铁皮条上制有若干个注料孔往里流注粉体隔热层，粉体隔热层流注满后用铁片将注料孔焊接封死；所述防火车厢的里四层14的底面外金属薄板和金属框架层通过焊接或螺栓固定的方式
固定在汽车底盘大梁上，使防火车厢和车辆底盘成为一体；所述防火车厢车头面穿过最里层到里四层制有视窗孔，视窗孔上固定有视窗，所述视窗是由耐高温玻璃和金属窗框组成，耐高温玻璃选用石英玻璃，耐高温玻璃用耐高温树脂粘接密封固定在金属窗框上，金属窗框焊接固定在防火车厢部分的最里层的金属薄板和里四层的外薄板上，并保证焊缝不漏气不漏水；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金生，杨泽，
申请(专利权)人：杨金生，
类型：发明
国别省市：