附件载荷模拟装置及附件载荷模拟方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种附件载荷模拟系统及附件载荷模拟方法，用于对直升机的主减速器的附件载荷进行模拟，包括：循环油路，循环油路上设置有油箱以及位于油箱的输出端的第一泵组；附加减速箱，输入端与主减速器的输出端传动连接，用于将主减速器的输出转速变速至与第一泵组的转速匹配；加载泵，设置于循环油路上，附加减速箱的输出端与加载泵驱动连接；悬臂力矩调节装置，第一端固定设置，第二端与附加减速箱的外壁连接，用于调节加载泵以及附加减速箱施加至主减速箱的悬臂力矩；压力调节装置，用于调节加载泵的出口端的油压；压力检测装置，用于检测加载泵的入口端的油压以及加载泵的出口端的油压；流量检测装置，用于检测加载泵的出口端的流量。出口端的流量。出口端的流量。

【技术实现步骤摘要】
附件载荷模拟装置及附件载荷模拟方法


[0001]本专利技术涉及直升机主减速器运转实验设备领域，特别地，涉及一种附件载荷模拟装置及附件载荷模拟方法。

技术介绍

[0002]直升机的发电机以及第一泵组等附件一般悬挂在主减速器上，质量轻，功率大，在模拟载荷的同时还需模拟其施加在主减速器机匣上的悬臂力矩。
[0003]现有技术中进行主减速器附件载荷模拟时，主要通过对附件传动链单独试验进行考核，但是这种考核方式不仅研制周期延长，试验成本也较高，同时，单独的附件传动试验虽然能考核齿轮、轴承的相关性能，但是由于改变了其安装方式，对于其与主减速器的动力学匹配等问题，往往只能自铁鸟试验中才能得以试验，导致研制风险较高。
[0004]主减速器在研制试验中，需要考核其附件传动链的相关性能，而主减速器与安装在主减速器上的附件(一般包括用发电机和第一泵组等)一般同时立项研制，因此在主减速器研制试验时，附件研制尚未成熟，使用真实附件进行试验不仅成本非常高，风险也极大，因此需要在试验过程中对附件齿轮进行模拟加载，以往的主减速器研制过程中因无有效地附件载荷模拟本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种附件载荷模拟装置，用于对直升机的主减速器的附件载荷进行模拟，其特征在于，包括：循环油路，循环油路上设置有油箱以及位于油箱的输出端的第一泵组；附加减速箱，输入端与主减速器的输出端传动连接，用于将所述主减速器的输出转速变速至与第一泵组的转速匹配；加载泵，设置于所述循环油路上，所述附加减速箱的输出端与加载泵驱动连接；悬臂力矩调节装置，第一端固定设置，第二端与附加减速箱的外壁连接，用于调节所述加载泵以及所述附加减速箱施加至所述主减速箱的悬臂力矩；压力调节装置，用于调节所述加载泵的出口端的油压；压力检测装置，用于检测所述加载泵的入口端的油压以及所述加载泵的出口端的油压；流量检测装置，用于检测所述加载泵的出口端的流量。2.根据权利要求1所述的附件载荷模拟装置，其特征在于，所述压力调节装置包括设置于所述流量检测装置的出口端与油箱之间的伺服阀。3.根据权利要求2所述的附件载荷模拟装置，其特征在于，所述流量检测装置并联设置有顺序阀，所述伺服阀并联设置有插装阀，用于在小载荷模拟状态时配合调节油压。4.根据权利要求2所述的附件载荷模拟装置，其特征在于，所述伺服阀并联设置有安全阀，用于在所述加载泵的出口端油压大于预设值时工作以限制油压升高。5.根据权利要求1所述的附件载荷模拟装置，其特征在于，所述悬臂力矩调节装置包括拉杆组件以及弹簧称重器，所述拉杆组件的第一端固定连接，第二端经弹簧称重器与附加减速器的外壁连接，所述拉杆组件用于调节自身长度进而调节对所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秦，刘飞春，范文彬，莫鑫，邱云鹏，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：