一种铁路路基加固保护结构制造技术

本实用新型专利技术属于铁路路基技术领域，具体涉及一种铁路路基加固保护结构，包括铁路路基、地面、加固座、压缩弹簧、弹簧钢丝绳机构和钢筋抵顶机构，钢筋抵顶机构固定安装于地面，压缩弹簧远离铁路路基的一端安装于钢筋抵顶机构，压缩弹簧靠近铁路路基的一端安装于加固座水平部二侧面，弹簧钢丝绳机构两端分别安装于两个加固座的加固座水平部二；与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点和积极效果在于：（1）在雨天等铁路路基刚度降低时，通过压缩弹簧和弹簧钢丝绳机构的弹性形变以及弹性形变后的回弹力，使得铁路路基在火车驶出后尽可能恢复原先的高度，（2）在非雨天等铁路路基刚度较强，压缩弹簧和弹簧钢丝绳机构起到预紧作用。簧和弹簧钢丝绳机构起到预紧作用。簧和弹簧钢丝绳机构起到预紧作用。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路路基加固保护结构


[0001]本技术属于铁路路基
，具体涉及一种铁路路基加固保护结构。

技术介绍

[0002]铁路路基是指承受并传递轨道重力及火车动态作用的结构，是轨道的基础，然而由于建设铁路轨道的路况差异较大，尤其是在土层较松软，降水较多的路段中，铁路路基很容易发生下沉，从而影响火车的正常运行，容易引发安全事故，因此需要对铁路路基进行安全加固。
[0003]在土层较松软的路段遇到下雨天时，铁路路基中浸入水分，导致铁路路基整体的刚性降低，塑性增大，此时若有火车驶过，更容易发生铁路路基下沉，并以下沉后的铁路路基高度作为新的高度，若是一个地区长期下雨，则随着下雨导致的铁路路基下沉的次数的累积，当累计次数达到一定程度，则很容易导致出现火车安全事故。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述的问题，提供了一种铁路路基加固保护结构。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种铁路路基加固保护结构，包括铁路路基和加固座，所述铁路路基上端安装有铁路轨道，所述铁路轨道包括轨枕和钢轨，所述铁路路基下端安装于地面，所述加固座数量为二且对称安装于铁路路基两侧，所述加固座包括加固座斜板部、加固座水平部一和加固座水平部二；
[0006]所述加固座斜板部与铁路路基的侧面贴合，所述加固座水平部一下端与地面贴合，所述加固座水平部二下端与铁路路基上侧面边沿贴合；
[0007]铁路路基加固保护结构还包括压缩弹簧、弹簧钢丝绳机构和钢筋抵顶机构，所述钢筋抵顶机构固定安装于地面，所述压缩弹簧远离铁路路基的一端安装于钢筋抵顶机构，所述压缩弹簧靠近铁路路基的一端安装于加固座水平部二；
[0008]所述弹簧钢丝绳机构两端分别安装于两个加固座的加固座水平部二，所述弹簧钢丝绳机构的长度方向平行于轨枕的长度方向；
[0009]所述弹簧钢丝绳机构包括钢丝绳和拉伸弹簧，所述钢丝绳和拉伸弹簧固定或者可拆卸连接。
[0010]作为优选，所述地面上开设有地面斜孔，所述地面斜孔数量为二，所述地面斜孔关于铁路路基长度方向对称分布，两条地面斜孔连通；
[0011]所述铁路路基加固保护结构还包括钢筋混凝土柱一，所述钢筋混凝土柱一包括钢筋抵顶机构，所述钢筋抵顶机构数量为二，所述钢筋抵顶机构包括钢筋件本体、钢筋件抵顶部和钢筋件勾拉部，所述钢筋件本体内嵌于地面斜孔，所述钢筋件抵顶部位于地面上方，所述钢筋件勾拉部位于铁路路基正下方，两个所述钢筋抵顶机构的钢筋件勾拉部勾连连接。
[0012]作为优选，所述铁路路基加固保护结构还包括钢筋混凝土柱二，所述加固座水平部二上开设有加固座竖直孔一，所述铁路路基上开设有路基竖直孔，所述地面上开设有地
面竖直孔一；
[0013]所述加固座竖直孔一位于路基竖直孔正上方，所述加固座竖直孔一与路基竖直孔连通，所述路基竖直孔位于地面竖直孔一正上方，所述路基竖直孔与地面竖直孔一连通；
[0014]所述钢筋混凝土柱二填充于加固座竖直孔一、路基竖直孔和地面竖直孔一连通的腔体内。
[0015]作为优选，所述地面竖直孔一与地面斜孔连通。
[0016]作为优选，所述铁路路基加固保护结构还包括钢筋混凝土柱三，所述加固座水平部一上开设有加固座竖直孔二，所述地面上开设有地面竖直孔二，所述加固座竖直孔二位于地面竖直孔二正上方，所述加固座竖直孔二和地面竖直孔二连通；
[0017]所述钢筋混凝土柱三填充于加固座竖直孔二和地面竖直孔二腔体内。
[0018]作为优选，所述弹簧钢丝绳机构均包括两根钢丝绳和一根拉伸弹簧，两根所述钢丝绳长度相等，任一所述钢丝绳连接加固座水平部二和拉伸弹簧。
[0019]作为优选，所述加固座斜板部和加固座水平部一之间固设有加强筋，所述加强筋数量为多个且沿钢轨长度方向均匀分布。
[0020]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0021]（1）铁路路基加固保护结构还包括压缩弹簧和弹簧钢丝绳机构，在雨天等铁路路基刚度降低的时候，当火车驶入时，铁路路基瞬时受到向下的压力，此时压缩弹簧被压缩，拉伸弹簧被拉伸，保证了铁路路基向下和向钢轨两侧运动保持在一定限度内，当火车驶出时，铁路路基受到的向下的压力瞬时消失，此时压缩弹簧和拉伸弹簧发生弹性形变，产生的回弹力作用于加固座使得铁路路基尽可能恢复火车驶入前的高度；
[0022]（2）钢筋件勾拉部位于铁路路基正下方，当火车驶入时，会挤压铁路路基，进而位于铁路路基正下方的钢筋件勾拉部及附近的钢筋混凝土柱会被挤压，加之两个钢筋抵顶机构的钢筋件勾拉部勾连连接，保证了两个钢筋抵顶机构的钢筋件抵顶部之间的距离不变，即钢筋抵顶机构能承受加固座通过压缩弹簧施加的更大的抵顶力而不发生移动；
[0023]（3）地面竖直孔一与地面斜孔连通，将加固座竖直孔一、路基竖直孔、地面竖直孔一和地面斜孔连通，形成树状结构，增强铁路路基整体的刚度。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍：
[0025]图1为铁路路基加固保护结构示意图一；
[0026]图2为铁路路基加固保护结构铁路路基与加固座配合示意图；
[0027]图3为铁路路基加固保护结构示意图二；
[0028]图4为铁路路基加固保护结构钢筋抵顶机构与地面配合示意图；
[0029]图5为铁路路基加固保护结构钢筋抵顶机构示意图。
[0030]附图标记：
[0031]1—铁路路基，11—路基竖直孔；
[0032]2—地面，21—地面斜孔，22—地面竖直孔一，23—地面竖直孔二；
[0033]3—加固座，31—加固座斜板部，32—加固座水平部一，33—加固座水平部二，34—
加强筋，35—加固座竖直孔一，36—加固座竖直孔二；
[0034]4—压缩弹簧；
[0035]5—弹簧钢丝绳机构，51—钢丝绳，52—拉伸弹簧；
[0036]6—钢筋抵顶机构，61—钢筋件本体，62—钢筋件抵顶部，63—钢筋件勾拉部。
具体实施方式
[0037]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。
[0038]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0039]实施例1
[0040]下面结合图1至图5具体说明铁路路基加固保护结构，如图1和图2所示，一种铁路路基加固保护结构，包括铁路路基1和加固座3，铁路路基1上端安装有铁路轨道，铁路轨道包括轨枕和钢轨，铁路路基1下端安装于地面2，加固座3数量为二且对称安装于铁路路基1两侧，加固座3包括加固座斜板部31、加固座水平部一32和加固座水平部二33。
[0041]如图2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基加固保护结构，包括铁路路基（1）和加固座（3），所述铁路路基（1）上端安装有铁路轨道，所述铁路轨道包括轨枕和钢轨，所述铁路路基（1）下端安装于地面（2），所述加固座（3）数量为二且对称安装于铁路路基（1）两侧，其特征在于：所述加固座（3）包括加固座斜板部（31）、加固座水平部一（32）和加固座水平部二（33）；所述加固座斜板部（31）与铁路路基（1）的侧面贴合，所述加固座水平部一（32）下端与地面（2）贴合，所述加固座水平部二（33）下端与铁路路基（1）上侧面边沿贴合；铁路路基加固保护结构还包括压缩弹簧（4）、弹簧钢丝绳机构（5）和钢筋抵顶机构（6），所述钢筋抵顶机构（6）固定安装于地面（2），所述压缩弹簧（4）远离铁路路基（1）的一端安装于钢筋抵顶机构（6），所述压缩弹簧（4）靠近铁路路基（1）的一端安装于加固座水平部二（33）；所述弹簧钢丝绳机构（5）两端分别安装于两个加固座（3）的加固座水平部二（33），所述弹簧钢丝绳机构（5）的长度方向平行于轨枕的长度方向；所述弹簧钢丝绳机构（5）包括钢丝绳（51）和拉伸弹簧（52），所述钢丝绳（51）和拉伸弹簧（52）固定或者可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的铁路路基加固保护结构，其特征在于：所述地面（2）上开设有地面斜孔（21），所述地面斜孔（21）数量为二，所述地面斜孔（21）关于铁路路基（1）长度方向对称分布，两条地面斜孔（21）连通；所述铁路路基加固保护结构还包括钢筋混凝土柱一，所述钢筋混凝土柱一包括钢筋抵顶机构（6），所述钢筋抵顶机构（6）数量为二，所述钢筋抵顶机构（6）包括钢筋件本体（61）、钢筋件抵顶部（62）和钢筋件勾拉部（63），所述钢筋件本体（61）内嵌于地面斜孔（21），所述钢筋件抵顶部（62）位于地面（2）上方，所述钢筋件勾拉部（63）位于铁路路基（1）正下方...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏朋朋，刘念勇，李金涛，魏延香，
申请(专利权)人：兰州交大设计研究院有限公司山东分院，
类型：新型
国别省市：