保护器制造技术

一种保护器(3)，具备电线(2)穿过的保护器主体(9)。保护器主体(9)的至少一部分配置于对置的第1物体(10)及第2物体(11)之间的空间(12)。保护器(3)具备构成为将保护器主体(9)固定于第1物体(10)的固定部(21)。保护器(3)具备抑制部(27)，抑制部(27)抑制以固定部(21)为基点的保护器主体(9)的倾斜。点的保护器主体(9)的倾斜。点的保护器主体(9)的倾斜。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】保护器


[0001]本专利技术涉及保护电线的保护器。

技术介绍

[0002]以往，在车辆搭载有将车载电装件彼此电连接的线束(参照专利文献1等)。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本特开2012
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115022号公报

技术实现思路

专利技术要解决的课题
[0004]但是，因为在车辆搭载有各种物体，所以有时要求线束的路径迂回过车辆的物体。当迂回路径的上壁是强度上较弱的地方时，则在对上壁施加载荷的情况下，有时也对线束施加载荷。在电线可能损伤的观点上，不希望线束的电线反复受到这样的载荷。
[0005]本公开的目的在于提供能保护线束的电线的保护器。用于解决课题的方案
[0006]按照本公开的一方式的保护器具备：中空的保护器主体，构成为线束的电线穿过所述保护器主体，该保护器主体的至少一部分配置于对置的第1物体及第2物体之间的空间；固定部，构成为将所述保护器主体固定于所述第1物体；以及抑制部，构成为抑制以所述固定部为基点的所述保护器主体的倾斜。专利技术效果
[0007]根据本公开，能保护电线。
附图说明
[0008]图1是装配于车辆的状态的保护器的立体图。图2是装配于车辆的状态的保护器的侧视图。图3是保护器的分解立体。图4是保护器的固定部的立体图。图5是保护器的仰视图。图6是从底面侧观看保护器的立体图。图7是从上面侧观看保护器的立体图。图8是对保护器施加载荷时的示意图。图9(a)是抑制部作用前的示意图，图9(b)是抑制部作用时的示意图。
具体实施方式
[0009]首先列举本公开的实施方式进行说明。
[1]本公开的保护器具备：中空的保护器主体，构成为线束的电线穿过所述保护器主体，该保护器主体的至少一部分配置于对置的第1物体及第2物体之间的空间；固定部，构成为将所述保护器主体固定于所述第1物体；以及抑制部，构成为抑制以所述固定部为基点的所述保护器主体的倾斜。
[0010]根据该结构，在保护器受到来自上方的载荷的情况下，有可能保护器以固定部为基点倾斜，但是通过设置于保护器的抑制部，能使保护器的倾斜不易发生。例如，保护器倾斜，有可能在从保护器导出线束的电线的开口部对电线作用拉伸张力，但是在该结构中，不易发生这样的情况。因此，能保护线束的电线。
[0011][2]所述保护器主体形成为横穿柱状的所述第1物体的形状。根据该结构，能有效利用第1物体的周围空间，确保线束的电线的路径。
[0012][3]所述抑制部设有多个。根据该结构，即使保护器由于从上方赋予给保护器的载荷而采取以固定部为基点倾斜的动作，也能利用设置多个的抑制部分散载荷，使保护器不易发生倾斜。
[0013][4]所述保护器主体具备与柱状的所述第1物体的上表面对置配置的第1电线插通部、和与所述第1物体的侧面对置配置的第2电线插通部。所述固定部配置于所述第1电线插通部的底面。所述抑制部配置于所述第2电线插通部的内侧面。根据该结构，即使保护器由于从上方赋予给保护器的载荷而采取以固定部为基点倾斜的动作，也能利用与第1物体的侧面抵接的抑制部牢固地保持保护器的位置。
[0014][5]所述第1电线插通部具备配置于所述空间的一对臂部。所述第2电线插通部形成为将一对所述臂部连结的形状。所述固定部配置于所述臂部。根据该结构，即使在一对臂部的中间点存在障碍物，也能在保护器使电线迂回而返回到不迂回的情况的本来布设路径上。
[0015][6]所述抑制部具有末端和基端，构成为所述抑制部的所述基端以所述抑制部的所述末端为支点挠曲，所述抑制部利用以所述抑制部的所述末端为支点的所述抑制部的所述基端的挠曲的反作用力抑制所述保护器主体的倾斜。根据该结构，能够将抑制部的形状设为在抑制部的末端不存在构件的形状。因此，能够使在抑制部挠曲时抑制部的末端与周围壁面等干涉的情况不易发生。
[0016][7]所述抑制部是根据所述保护器主体的倾斜而生成弯曲反作用力，并利用所述弯曲反作用力控制所述保护器主体的倾斜的弹簧部。根据该结构，能利用简单的弹簧结构抑制保护器主体的倾斜。
[0017][本公开的实施方式的详情]以下参照附图说明本公开的保护器的具体例。此外，本专利技术并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，意图包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变形。在各附图中，说明便利起见，有时将结构的一部分放大或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。
[0018]如图1所示，线束1将设置于车辆的电装件彼此电连接。电装件例如有各种ECU、电动机、发动机等。线束1具备电线2和覆盖保护电线2的一部分的保护器3。电线2既可以是一条电线，或者也可以是多条电线的束。
[0019]如图3所示，保护器3通过将两个壳体4、5组装而构成。例如，两个壳体4、5也可以是
上壳体4和下壳体5。两个壳体4、5也可以借助多个卡扣部6组装固定。在已组装两个壳体4、5时，保护器3的内部空间被划定。在该内部空间收纳电线2。
[0020]如图2所示，保护器3具备保护器主体9，电线2在保护器主体9的内部穿过。保护器主体9的至少一部分例如配置于对置的第1物体10及第2物体11之间的空间12。第1物体10例如能够是在车身左右方向延伸的横梁。第2物体11例如能够是车内地板面(地毯等)。空间12能够是横梁与车内地板面之间的狭窄间隙。
[0021]如图1所示，保护器主体9形成为横穿柱状的第1物体10的形状。例如，保护器主体9具备第1电线插通部14和第2电线插通部15，第1电线插通部14配置于柱状的第1物体10的上表面10a，第2电线插通部15与第1物体10的侧面10b对置配置。例如，第1电线插通部14是配置于空间12的一对臂部16。第2电线插通部15形成为将一对臂部16连结的形状。这样，保护器主体9形成为一对臂部16在根部连结的形状、所谓的英文字母的大致U字形状。
[0022]在臂部16各自的末端形成有开口部17，开口部17用于将电线2引入保护器主体9的内部。在开口部17形成有导向部18，导向部18引导从开口部17露出的电线2的朝向。导向部18例如能够是从开口部17的角在倾斜方向细长地延伸的导向片。
[0023]如图4所示，保护器3具备固定部21，固定部21构成为将保护器主体9固定于第1物体10(横梁)。固定部21配置于第1电线插通部14(例如臂部16)的底面25。固定部21配置于各个臂部16，在臂部16为两个的情况下，在保护器主体9设有两个固定部21。
[0024]固定部21具备主体22和与第1物体10(横梁)卡合的突片23。主体22配置于保护器主体9(臂部16)的底面25，例如形成为截面呈矩形。突片23例如设有多个，在形成两个的情况下，以夹着主体22在两侧对置的方式配置。突片23形成为根部与主体22连结，并且末端随着朝向保护器主体9的底面而打开的形状。
[0025]如图5所示，一对固定部21配置于横穿各臂部16并与两臂部16交叉的共用的横穿线L1上。在保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种保护器，具备：中空的保护器主体，构成为线束的电线穿过所述保护器主体，该保护器主体的至少一部分配置于对置的第1物体及第2物体之间的空间；固定部，构成为将所述保护器主体固定于所述第1物体；以及抑制部，构成为抑制以所述固定部为基点的所述保护器主体的倾斜。2.根据权利要求1所述的保护器，其中，所述保护器主体形成为横穿柱状的所述第1物体的形状。3.根据权利要求1或权利要求2所述的保护器，其中，所述抑制部设有多个。4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的保护器，其中，所述保护器主体具备与柱状的所述第1物体的上表面对置配置的第1电线插通部、和与所述第1物体的侧面对置配置的第2电线插通部，所述固定部配置于所述第1电线插通部的底面，所述抑制部配置于所述第2电线插通部的内侧面。5.根据权利要求4所述的保护器，其中，所述第1电线插通部具备配置于所述空间的一对臂部，所述第2电线插通部形成为将一对所述臂部连结的形状，所述固定部配置于各臂部。6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的保护器，其中，所述抑制部具有末端和基端，构成为所述抑制部的所述基端以所述抑制部的所述末端为支点挠曲，所述抑制部利用以所述抑制部的所述末端为支点的所述抑制部的所述基端的挠曲的反作用力抑制所述保护器主体的倾斜。7.根据权利要求1至权利要求6中的任一项所述的保护器，其中，所述抑制部是根据所述保护器主体的倾斜而生成弯曲反作用力，并利用所述弯曲反作用力抑制所述保护器主体的倾斜的弹簧部。8.一种保护器，与支承体及线束的电线一起使用，保护所述电线的某长度部分，所述保护器具备：中空的保护器主体，构成为以初期姿势固定于所述支承体，覆盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎浩一，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：