车辆用驱动装置制造方法及图纸

将从旋转电机(MG)侧经由断开或连接旋转电机(MG)与自动变速器(TM)之间的动力传递的接合装置(CL1)传递到自动变速器(TM)所要求的扭矩作为要求扭矩(Tr)，控制装置(10)被构成为能够执行：扭矩响应滑移控制，使接合装置(CL1)成为滑移接合状态，以使接合装置(CL1)的传递扭矩(T)成为与要求扭矩(Tr)对应的大小；变速控制，切换自动变速器(TM)的变速挡；以及传递扭矩限制控制，将接合装置(CL1)的传递扭矩(T)限制在比要求扭矩(Tr)小的限制值(LM)以下，在执行变速控制时处于扭矩响应滑移控制的执行中的情况下，控制装置代替扭矩响应滑移控制而执行传递扭矩限制控制。执行传递扭矩限制控制。执行传递扭矩限制控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用驱动装置


[0001]本专利技术涉及一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备：输入构件，与车辆所具备的内燃机驱动连结；输出构件，与车辆的车轮驱动连结；旋转电机，作为车轮的驱动力源发挥功能；自动变速器，对从旋转电机侧传递来的旋转进行变速并向输出构件侧传递；接合装置，对旋转电机与自动变速器之间的动力传递进行断开或连接；以及控制装置，对上述这些部件进行控制。

技术介绍

[0002]在下述的专利文献1中，公开了一种车辆用驱动装置(12)，具备：输入构件(34)，与内燃机(14)驱动连结；输出构件(22)，与车轮(28)驱动连结；第一旋转电机(MG1)；第二旋转电机(MG2)；自动变速器(20)，对从这些旋转电机侧传递来的旋转进行变速并向输出构件(22)侧传递；以及分配用差动齿轮机构(32)，将传递到输入构件(34)的内燃机(14)的驱动力分配给第一旋转电机(MG1)和自动变速器(20)。另外，在
技术介绍
的说明中，括号内所示的附图标记是专利文献1的附图标记。
[0003]在上述车辆用驱动装置(12)中，在自动变速器(20)的变速挡的切换执行中，通过驾驶员对加速踏板的操作而从旋转电机(MG1、MG2)侧传递到自动变速器(20)所要求的扭矩即要求扭矩增大的情况下，执行降低传递到自动变速器(20)的扭矩的扭矩降低控制。在扭矩降低控制中，通过限制内燃机(14)及旋转电机(MG1、MG2)的输出扭矩，减小传递到自动变速器(20)的扭矩。根据这样的扭矩降低控制，能够抑制由于通过自动变速器(20)的变速动作能够传递到输出构件(22)侧的扭矩暂时变小而导致自动变速器(20)的输入旋转速度过度上升的情况。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2020
‑
101219号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的问题
[0008]然而，在具备断开或连接旋转电机和自动变速器之间的动力传递的接合装置的车辆用驱动装置中，有时难以通过上述那样扭矩降低控制来减小传递到自动变速器的扭矩。补充说明一下，如果接合装置处于直接接合状态，则能够通过限制旋转电机和内燃机的输出扭矩来减小传递到自动变速器的扭矩。但是，在接合装置处于滑移接合状态时，传递到自动变速器的扭矩由接合装置的传递扭矩决定，因此，不能通过限制内燃机和旋转电机的输出扭矩来适当地减小传递到自动变速器的扭矩。
[0009]因此，期望实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在断开或连接旋转电机和自动变速器之间的动力传递的接合装置处于滑移接合状态下，在自动变速器中的变速挡的切换执行中要求扭矩增大的情况下，也能够适当地限制传递到自动变速器的扭矩。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]鉴于上述情况，车辆用驱动装置的特征结构为，具有：
[0012]输入构件，与车辆所具备的内燃机驱动连结；
[0013]输出构件，与所述车辆的车轮驱动连结；
[0014]旋转电机，作为所述车轮的驱动力源发挥功能；
[0015]自动变速器，构成为能够选择性地形成多个变速挡，将从所述旋转电机侧传递来的旋转以与多个所述变速挡中的所形成的变速挡对应的变速比进行变速并传递到所述输出构件侧；
[0016]接合装置，断开或连接所述旋转电机与所述自动变速器之间的动力传递；
[0017]控制装置，控制所述旋转电机、所述自动变速器及所述接合装置，
[0018]将从所述旋转电机侧经由所述接合装置传递到所述自动变速器所要求的扭矩作为要求扭矩，
[0019]所述控制装置被构成为能够执行：扭矩响应滑移控制，使所述接合装置成为滑移接合状态，以使所述接合装置的传递扭矩成为与所述要求扭矩对应的大小；变速控制，切换所述自动变速器的所述变速挡；以及传递扭矩限制控制，将所述接合装置的所述传递扭矩限制在比所述要求扭矩小的限制值以下，
[0020]在执行所述变速控制时处于所述扭矩响应滑移控制的执行中的情况下，所述控制装置代替所述扭矩响应滑移控制而执行所述传递扭矩限制控制。
[0021]根据该特征结构，在传递扭矩限制控制中，将接合装置的传递扭矩限制在比要求扭矩小的限制值以下。其中，在接合装置处于滑移接合状态下，传递到自动变速器的扭矩由接合装置的传递扭矩决定。因此，通过如上所述将接合装置的传递扭矩限制在限制值以下，即使在接合装置处于滑移接合状态下，在自动变速器的变速挡的切换执行中要求扭矩增大的情况下，也能够适当地限制传递到自动变速器的扭矩。其结果是，能够抑制由于通过自动变速器的变速动作能够传递到输出构件侧的扭矩暂时变小而导致自动变速器的输入旋转速度过度上升的情况。
附图说明
[0022]图1是实施方式所涉及的车辆用驱动装置的骨架图。
[0023]图2是实施方式所涉及的车辆用驱动装置的控制框图。
[0024]图3是表示在执行降挡的情况下的控制装置的控制处理的一例的流程图。
[0025]图4是表示在执行降挡的情况下的控制装置的控制处理的一例的时序图。
[0026]图5是表示在执行移库换挡(garage shift)的情况下的控制装置的控制处理的一例的流程图。
[0027]图6是表示在执行移库换挡的情况下的控制装置的控制处理的一例的时序图。
具体实施方式
[0028]以下，参照附图对本实施方式所涉及的车辆用驱动装置100进行说明。如图1所示，车辆用驱动装置100是用于驱动使用内燃机EG及旋转电机MG中的一方或双方作为车轮W的驱动力源的车辆(混合动力车辆)的装置。即，车辆用驱动装置100构成为所谓的单电机并联
方式的混合动力车辆用的驱动装置。
[0029]车辆用驱动装置100具备输入构件I、输出构件O、旋转电机MG、自动变速器TM以及第一接合装置CL1。在本实施方式中，车辆用驱动装置100还具备第二接合装置CL2、中间齿轮机构CG(counter gear)以及差动齿轮机构DF。而且，在本实施方式中，它们被收纳在壳体1内。另外，输入构件I的一部分露出到壳体1的外部。
[0030]旋转电机MG具备固定于非旋转构件(在此为壳体1)的定子ST、和被支承为能够相对于该定子ST相对旋转的转子RT。旋转电机MG作为车轮W的驱动力源而发挥功能。旋转电机MG具有作为接受电力的供给而产生动力的电动机(motor)的功能、和作为接受动力的供给而产生电力的发电机(generator)的功能。因此，旋转电机MG与蓄电装置(蓄电池、电容器等)电连接。旋转电机MG从蓄电装置接受电力的供给来进行动力运行，或者将通过内燃机EG的扭矩、车辆的惯性力而发电的电力供给到蓄电装置来蓄电。
[0031]内燃机EG与旋转电机MG同样，作为车轮W的驱动力源而发挥功能。内燃机EG是通过燃料的燃烧而被驱动并输出动力的原动机(汽油发动机、柴油发动机等)。
[0032]输入构件I与车辆所具备的内燃机EG驱动连结。另外，输入构件I优选经由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用驱动装置，其中，输入构件，与车辆所具备的内燃机驱动连结；输出构件，与所述车辆的车轮驱动连结；旋转电机，作为所述车轮的驱动力源发挥功能；自动变速器，构成为能够选择性地形成多个变速挡，将从所述旋转电机侧传递来的旋转以与多个所述变速挡中的所形成的变速挡对应的变速比进行变速并传递到所述输出构件侧；接合装置，断开或连接所述旋转电机与所述自动变速器之间的动力传递；以及控制装置，控制所述旋转电机、所述自动变速器及所述接合装置，将从所述旋转电机侧经由所述接合装置传递到所述自动变速器所要求的扭矩作为要求扭矩，所述控制装置被构成为能够执行：扭矩响应滑移控制，使所述接合装置成为滑移接合状态，以使所述接合装置的传递扭矩成为与所述要求扭矩对应的大小；变速控制，切换所述自动变速器的所述变速挡；以及传递扭矩限制控制，将所述接合装置的所述传递扭矩限制在比所述要求扭矩小的限制值以下，在执行所述变速控制时处于所述扭矩响应滑移控制的执行中的情况下，所述控制装置代替所述扭矩响应滑移控制而执行所述传递扭矩限制控制。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其中，所述限制值是与所述变速控制的执行中的所述自动变速器的可传递扭矩对应的值。3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：西村充广，藤原康弘，藤原崇弘，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：