一种能在行驶途中和在暂停状态下能自发电的电动汽车，它是在车的后部安装多组摆杆，当车在行驶的各种状态下，由于车的贯性使摆杆前、后摆动，摆杆的下方安装摆砣，上方与卷簧的内圈相连，卷簧的外圈与皮带轮相连，皮带轮与发电机相连，将车的动能转化为机械能，由机械能转化为电能。只要车动，电能不断的向电池供电，解决了续航难题。该车四轮均为电机钢圈，四轮驱动中可任意调节，前两轮可９０度转向角度，使该车可定点３６０度转向，该车无发动机相关部件，因此彻底解决了污染问题，同时该车整体较轻，全塑化成为可能，大大降低了整车生产成本。该车均能在轿车、公共客车、中小型货车、电动摩托车、电动船、海波发电上应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动汽车。
技术介绍
目前，电动汽车是依赖蓄电池的电能驱动，当电池的电能用尽后需及时补充电能。 补充电能耗时长，续航时间短，需专用电池，也有采用油、电混动力，整车价格较高，使电动 汽车推广、发展、普及受到很大的制约。
技术实现思路
为了克服现有电动车蓄电少，行程短，补电时间长，需专用电池，整车造价高，本发 明提供一种电动车，该车不仅能在行驶中的各种状态时发电，也能在市区、街道暂停状态时 发电，确保该车连续行驶时有持续的电能补充。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是该车四轮轮圈为电动机，无发动机 及相关部件，无前、后中心轴，在车桥的下面安装多组摆杆发电机，每两个摆杆和两个钢带 卷簧带动一个发电机为一组，由于该车无后中心轴，使车行驶时摆杆能前后摆动有了空间， 根据车的功率和用途所需大小，可安装多组多排摆杆发电机。当车启动后借用电池中的电 能行驶，车行驶时，加速、减速、刹车、转弯、车桥下的风力、上坡、下坡、滑行、停车状态下利 用车的贯性使摆杆不停的前后摆动。摆杆的下方有一个重砣，摆杆的上方固定在单向飞轮 上，飞轮与卷簧的内圈相连，摆杆每摆动一次，内卷簧内收一次，两个卷簧的外圈分别固定 在皮带轮左、右方，皮带轮带动发电机发电，电能向蓄电池补电，这样循环反复，当车动时摆 杆则动，使该车的动能转换为机械能，由机械能转换成电能，该车既使在街道遇红绿灯、停 车下人、让车暂停时，由于钢带卷簧力未吐尽，仍在带动发电机发电，向电池补电，由于该车 所配电池的作用为电能的中转站，因此无需专用电池。本专利技术的有益效果是，利用了电动车行驶剩余的动能转换为电能；解决了续航行 驶的难题；取消了发动机，彻底的解决了环境污染；取消了前、后中心轴，变速箱、发动机、 传动杆、油箱，自重大大减轻，降低了整车成本；该车变速采用调压变速，前进、倒车、前驱、 后驱、四驱、左、右两轮驱，均采用变相实行，同时该车前两轮可转向呈左、右方90度，因此 该车可定点360度转向，提高了该车的机动性；由于该车自重较轻，使该车的外壳、内饰、坐 椅、车箱采用塑料，使该车“全塑化”。该车可在小轿车、城市的士、城市中、大型公共车、小货 车、电动摩托车、电动船、海波发电等上应用。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术型进一步说明。图1是本专利技术的环动发电原理图；图2是一前轮侧面图，箭头方为前方。图3是一前轮后视图。此图反映减震器图示。一后轮侧面图。箭头方向为前方。 一后轮后视图。一后轮前视图。此图反映后减震器图示。 具体实施方式 图1环动发电机机组，安装在后坐位靠背后下，此仅反映一组，可根据车的功率大 小，可安装多排多组。上至下，发电机、皮带轮、左、右卷簧和左右摆杆。图2中箭头方向为车前方，每一个前轮为双减震，该前轮可转向呈90度，上部为齿 轮轴，转向结合为齿轮。图3中一前轮两边为左、右减震器结合位图示。图4中为后轮及支架与后车桥结合图，箭头方向为车前部。图5中后轮的后视视图以及与车桥的结合。图6中后轮前视图，此图无后轮轮胎图示，反映后减震器，后轮支架的前方与车桥 结合示图。CN 101850720 A说明书2/2页是是是 4 5 6图权利要求一种环动发电电动汽车，该车无前后中心轴，四轮均为电动机轮圈，前两轮可左、右转呈90度，因此可定点360度转向，其特征是在车的后部安装了摆杆连接卷簧带动发电机发电。2.根据权利1所述的环动发电电动汽车，其特征是无前后中心轴，四轮均为电动机轮 圈，可任意选择变相四轮驱动。3.根据权利1所述的环动发电电动汽车，其特征是前两轮可左、右转向呈90度，该车 可360度定点转向。全文摘要一种能在行驶途中和在暂停状态下能自发电的电动汽车，它是在车的后部安装多组摆杆，当车在行驶的各种状态下，由于车的贯性使摆杆前、后摆动，摆杆的下方安装摆砣，上方与卷簧的内圈相连，卷簧的外圈与皮带轮相连，皮带轮与发电机相连，将车的动能转化为机械能，由机械能转化为电能。只要车动，电能不断的向电池供电，解决了续航难题。该车四轮均为电机钢圈，四轮驱动中可任意调节，前两轮可90度转向角度，使该车可定点360度转向，该车无发动机相关部件，因此彻底解决了污染问题，同时该车整体较轻，全塑化成为可能，大大降低了整车生产成本。该车均能在轿车、公共客车、中小型货车、电动摩托车、电动船、海波发电上应用。文档编号B60K25/08GK101850720SQ20091013420公开日2010年10月6日 申请日期2009年4月1日 优先权日2009年4月1日专利技术者刘化民 申请人:刘化民本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种环动发电电动汽车，该车无前后中心轴，四轮均为电动机轮圈，前两轮可左、右转呈９０度，因此可定点３６０度转向，其特征是：在车的后部安装了摆杆连接卷簧带动发电机发电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘化民，
申请(专利权)人：刘化民，
类型：发明
国别省市：42[中国|湖北]
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