一种机车风笛管路系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种机车风笛管路系统，属于风笛管路系统技术领域，将L6型电磁阀3DF、4DF改成TFK5

【技术实现步骤摘要】
一种机车风笛管路系统


[0001]本技术涉及一种风笛管路系统，特别是涉及一种机车风笛管路系统，属于风笛管路系统


技术介绍

[0002]GKD2型机车现用的风笛系统由两个脚踏开关、两个电磁阀、两个低音风笛、两个高音风笛等组成。
[0003]电磁阀安装在辅助室内侧壁上，风笛分别安装在机车前后两端的顶部，脚踏正、副司机操纵台下方的脚踏开关或手按正、副司机前操纵台上的手动风笛按钮，四只风笛就同时鸣响，电磁阀是采用的L6型，此类型电磁阀吸合后通风量不足，音量不强影响行车安全，且故障率高，一个电磁阀控制同一方向的两个风笛管路，一旦电磁阀发生故障风笛不响机车将无法在外正常作业，同时，原车风笛管路布局不科学，影响供风效果，为此设计一种机车风笛管路系统来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是为了提供一种机车风笛管路系统，。
[0005]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0006]一种机车风笛管路系统，包括脚踩脚踏开关1JK、脚踩脚踏开关2JK，所述脚踩脚踏开关1JK、脚踩脚踏开关2JK的一端相互连接并连接脱扣开关25DZ，该脱扣开关25DZ的2接线端还连接风笛按钮，风笛按钮的另一端与脚踩脚踏开关1JK、脚踩脚踏开关2JK电性连接，所述脚踩脚踏开关1JK的另一端电性连接。
[0007]优选的，所述脚踩脚踏开关1JK的另一端电性连接电磁阀3DF、电磁阀4DF、电磁阀13DF和电磁阀14DF。
[0008]优选的，电磁阀3DF、电磁阀4DF、电磁阀13DF和电磁阀14DF的另一端相互电性连接。
[0009]优选的，电磁阀3DF电性连接一组前高音风笛，电磁阀13DF电性连接一组前低音风笛。
[0010]优选的，电磁阀4DF电性连接一组前高音风笛，电磁阀14DF电性连接一组前低音风笛。
[0011]本技术的有益技术效果：
[0012]本技术提供的一种机车风笛管路系统，将L6型电磁阀3DF、4DF改成TFK5
‑
110型电控阀，同时增加两个TFK5
‑
110型电控阀13DF、14DF，四个电控阀3DF、4DF、13DF、14DF分别单独控制前高音风笛、后高音风笛、前低音风笛、后低音风笛。相应电路图为图4所示的本技术GKD2新型风笛管路系统电气控制原理图，从X21接线柱两个端子分别引出两路控制电路，其中一路由X21:60—1160—13DF—2160控制前低音风笛，另一路由X21:61—1161—14DF—2161控制后低音风笛。
[0013]脱扣开关25DZ闭合后，司机通过按动风笛按钮4QA或脚踩脚踏开关1JK(主操纵台)、2JK(副操纵台)使3DF、4DF、13DF、14DF同时得电吸合，从而接通总风与各风笛之间的风管路，实现各风笛单独供风，前后向四个风笛会同时鸣响。因四个风笛分别由电控阀单独控制，避免因一个电控阀故障，造成同一方向风笛不响，机车无法正常作业，解决了原电磁阀长期使用音量不足危机行车安全的问题。
附图说明
[0014]图1为现有技术中GKD2型机车原车风笛管路系统示意图。
[0015]图2为现有技术中GKD2型机车原车风笛管路系统电气控制原理图。
[0016]图3为本技术GKD2新型风笛管路系统示意图。
[0017]图4为本技术GKD2新型风笛管路系统电气控制原理图。
具体实施方式
[0018]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0019]如图3
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图4所示，本实施例提供的一种机车风笛管路系统，包括脚踩脚踏开关1JK、脚踩脚踏开关2JK，所述脚踩脚踏开关1JK、脚踩脚踏开关2JK的一端相互连接并连接脱扣开关25DZ，该脱扣开关25DZ的2接线端还连接风笛按钮，风笛按钮的另一端与脚踩脚踏开关1JK、脚踩脚踏开关2JK电性连接，所述脚踩脚踏开关1JK的另一端电性连接。
[0020]将L6型电磁阀3DF、4DF改成TFK5
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110型电控阀，同时增加两个TFK5
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110型电控阀13DF、14DF，四个电控阀3DF、4DF、13DF、14DF分别单独控制前高音风笛、后高音风笛、前低音风笛、后低音风笛。相应电路图为图4所示的本技术GKD2新型风笛管路系统电气控制原理图，从X21接线柱两个端子分别引出两路控制电路，其中一路由X21:60—1160—13DF—2160控制前低音风笛，另一路由X21:61—1161—14DF—2161控制后低音风笛。
[0021]脱扣开关25DZ闭合后，司机通过按动风笛按钮4QA或脚踩脚踏开关1JK(主操纵台)、2JK(副操纵台)使3DF、4DF、13DF、14DF同时得电吸合，从而接通总风与各风笛之间的风管路，实现各风笛单独供风，前后向四个风笛会同时鸣响。因四个风笛分别由电控阀单独控制，避免因一个电控阀故障，造成同一方向风笛不响，机车无法正常作业，解决了原电磁阀长期使用音量不足危机行车安全的问题。
[0022]在本实施例中，所述脚踩脚踏开关1JK的另一端电性连接电磁阀3DF、电磁阀4DF、电磁阀13DF和电磁阀14DF。
[0023]在本实施例中，电磁阀3DF、电磁阀4DF、电磁阀13DF和电磁阀14DF的另一端相互电性连接。
[0024]在本实施例中，电磁阀3DF电性连接一组前高音风笛，电磁阀13DF电性连接一组前低音风笛。
[0025]在本实施例中，电磁阀4DF电性连接一组前高音风笛，电磁阀14DF电性连接一组前低音风笛。
[0026]以上，仅为本技术进一步的实施例，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术所公开的范围内，根据本技术的技术方
案及其构思加以等同替换或改变，都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车风笛管路系统，其特征在于：包括脚踩脚踏开关1JK、脚踩脚踏开关2JK，所述脚踩脚踏开关1JK、脚踩脚踏开关2JK的一端相互连接并连接脱扣开关25DZ，该脱扣开关25DZ的2接线端还连接风笛按钮，风笛按钮的另一端与脚踩脚踏开关1JK、脚踩脚踏开关2JK电性连接，所述脚踩脚踏开关1JK的另一端电性连接，所述脚踩脚踏开关1JK的另一端电性连接电磁阀3DF、电磁阀4DF、电磁阀13DF和电磁阀14DF，电磁阀3DF、电磁阀4DF、电磁阀13DF和电磁阀14DF的另一端相互电性连接。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：付金贵，赵献，韩淑娟，杨长顺，菅华，
申请(专利权)人：包头钢铁集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：