轮毂轴承、轮毂花键轴及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂轴承、轮毂花键轴及汽车，这种轮毂轴承包括相互套设的内圈和外圈、以及设置于内圈与外圈之间的滚动体。轮毂轴承还包括密封圈和磁性圈，磁性圈包括支撑环以及磁性感应层，支撑环的径向部背离内圈的边缘位于靠近外圈的位置，径向部的第一端面至少有部分抵接于内圈的端面，支撑环的轴向部套设于内圈的外壁面。磁性感应层设置于径向部的第二端面中的内圈与外圈之间，还延伸至第二端面对应内圈端面的至少部分区域，便于转速传感器采集信号，提高了检测转速的精度和效率。这种轮毂花键轴由于径向部的部分嵌入至半轴的装配面和内圈端面之间，起到减磨降噪的作用。这种汽车能够更加准确地检测半轴转速，且减少传动时的异响。传动时的异响。传动时的异响。

【技术实现步骤摘要】
轮毂轴承、轮毂花键轴及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种轮毂轴承、轮毂花键轴及汽车。

技术介绍

[0002]如图1所示，现有技术中的轮毂轴承包括主轴内圈1、小内圈2、外圈3以及设置于外圈3和小内圈2之间的密封圈4和磁性圈5，密封圈4是设置于轮毂轴承中起到密封作用的构件，以防止外部的泥水、杂质或其他异物进入轴承内部，或者防止轴承内部油脂渗漏，使得钢球或者滚子接触壁损坏，从而避免异响问题的部件。磁性圈5用于轮速传感器的检测。并且，密封圈4和磁性圈5组合通过过盈配合的方式安装在小内圈2上。随着汽车的电动化，对汽车的轮速传感器的精度和效率要求日益增加，反映到磁性圈5上，就需要磁性圈5的宽度尽可能增大以增加轮速传感器的检测范围，进而提高其检测精度和效率。但是，如图2所示，现有技术中的磁性圈5包括支撑部50和设置于支撑部50上的磁性橡胶51，且呈“L”形的支撑部50使得磁性圈5的最大宽度为轴承外圈3和小内圈2之间的距离，故使得磁性圈5的宽度存在一定的局限性。
[0003]因此，现有技术中的轮毂轴承存在磁性圈的宽度存在一定的局限性从而导致轮速传感器的检测精度和效率较低的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中的轮毂轴承存在磁性圈的宽度存在一定的局限性从而导致轮速传感器的检测精度和效率较低的技术问题。
[0005]为解决上述问题，本技术的实施方式公开了一种轮毂轴承，包括相互套设的内圈和外圈、以及设置于内圈与外圈之间的滚动体，轮毂轴承还包括密封圈和磁性圈。
[0006]密封圈设置于内圈与外圈之间，并位于滚动体沿轮毂轴承轴向方向的外侧。
[0007]磁性圈包括支撑环以及磁性感应层，支撑环设置于内圈与外圈之间，并位于密封圈沿轮毂轴承轴向方向的外侧。
[0008]其中，支撑环包括径向部以及轴向部，径向部沿轮毂轴承径向方向延伸，径向部背离内圈的边缘位于靠近外圈的位置，且径向部具有沿轮毂轴承轴向方向相互背离的第一端面和第二端面，第一端面至少有部分抵接于内圈的端面。
[0009]轴向部的一端与径向部的第一端面相接，且轴向部套设于内圈的外壁面。
[0010]磁性感应层设置于径向部的第二端面，磁性感应层覆盖第二端面中在内圈与外圈之间的区域以及对应内圈端面的至少部分区域。
[0011]采用上述技术方案，这种轮毂轴承在使用时，外圈与预设的固定部件连接，在使用过程中是静止不转的，而内圈则与半轴连接，在使用时是转动的，当半轴转动时，可以通过设置转速传感器来采集半轴的转速。相比于现有技术中嵌入内圈和外圈之间的磁性圈，本申请提供的这种轮毂轴承的支撑环的第一端面至少有部分抵接于内圈的端面，不仅能够在
第二端面中的内圈与外圈之间设置磁性感应层，还延伸至第二端面对应内圈端面的至少部分区域，从而使得支撑环的第二端面能够为磁性感应层提供更多的附着位置，设置更多的磁性感应层便于转速传感器采集信号，提高了检测精度和效率。
[0012]此外，这种轮毂轴承在与半轴装配时，内圈套设于半轴的外壁面且通过花键连接，半轴的装配位于内圈的端面一侧，支撑环的径向部能够延伸至内圈的端面和半轴的装配面之间，也即支撑环的径向部有部分嵌入在内圈与半轴之间，相比于现有技术中在轴承和半轴之间设置单独的垫片，本申请提供的这种轮毂轴承巧妙地设计磁性圈的径向部，避免半轴的装配面与内圈的端面接触，不需要增加零件数目，就能够减少在半轴转速突变时半轴的装配面与内圈的端面发生相对滑动/位移而产生的异响。需要说明的时，径向部的第二端面的摩擦系数相比于内圈的端面的摩擦系数更小，即径向部的第二端面更加光滑，因此，半轴的装配面在和径向部的第二端面发生相对滑动/位移时产生的声响更小。
[0013]本技术的实施方式还公开了一种轮毂轴承，磁性感应层包括磁性橡胶，磁性橡胶通过硫化连接径向部的第二端面，并覆盖第二端面中在内圈与外圈之间的全部区域。
[0014]采用上述技术方案，磁性橡胶和径向部的第二端面通过硫化连接，具有较高的连接强度，且相比于其他由磁性粉末、成膜基料、助剂以及溶剂组成的磁性涂料，磁性橡胶的生产成本较低，且磁性橡胶具有弹性，即使与其他部件或杂质发生碰撞，也不易发生结构性破损，保证转速传感器采集信号的准确度。
[0015]本技术的实施方式还公开了一种轮毂轴承，径向部的第二端面还设有耐磨层，耐磨层位于第二端面上未附着磁性感应层的区域。
[0016]采用上述技术方案，半轴的装配面在传动过程中会与内圈的端面产生微小的相对滑动/位移，使得半轴的装配面与支撑环的第二端面磨损，在支撑环的径向部的第二端面设置耐磨层能够降低对支撑环的第二端面的磨损，进而提高了这种轮毂轴承的使用寿命。
[0017]本技术的实施方式还公开了一种轮毂轴承，耐磨层是由特氟龙材质制成的涂层。
[0018]采用上述技术方案，采用特氟龙材质制成的耐磨层具有较低的摩擦系数，能够降低径向部的第二端面与半轴的装配面之间的摩擦力，即降低了对第二端面的磨损，且减少两者发生摩擦所产生的异响。
[0019]本技术的实施方式还公开了一种轮毂轴承，支撑环是由金属材质制成的环状结构，径向部设置成环形片状结构，轴向部设置成套筒结构，使得支撑环的纵截面呈“T”形，轴向部和径向部通过冲压一体成型。
[0020]采用上述技术方案，支撑环的径向部呈环形片状结构，径向部的部分第一端面抵接于内圈的端面的内周，而轴向部呈套筒结构与内圈的内壁面过盈装配，使得支撑环能够较为牢靠的安装在内圈上。
[0021]由金属材质通过冲压一体成型的支撑环具有良好的结构强度，不易发生形变，进一步保证支撑环的第二端面上的磁性橡胶的位置不会发生变动，确保转速传感器采集信号的准确度。并且，这种结构的支撑环的加工工艺简单，能够大规模批量生产，降低生产成本。
[0022]本技术的实施方式还公开了一种轮毂轴承，内圈包括第一内圈和第二内圈，第二内圈过盈装配于第一内圈的外壁面上，密封圈和磁性圈设置于第二内圈与外圈之间，且轴向部套设于第二内圈的外壁面。
[0023]采用上述技术方案，这种轮毂轴承在装配时，半轴的装配面与设置第二内圈的一侧配合，支撑环装配在第二内圈上，长期使用后，与半轴的装配面配合的第二内圈可能会发生损坏，只需要拆卸第二内圈并更换即可，而不需要拆卸第一内圈，简化了维修工作的难度，降低了保养成本。
[0024]本技术的实施方式还公开了一种轮毂轴承，径向部的第一端面抵接于且覆盖第二内圈的端面的至少部分区域。
[0025]采用上述技术方案，径向部的第一端面覆盖第二内圈的端面，从而更好的保护第二内圈，减缓半轴在传动过程中半轴的装配面对第二内圈端面的作用力，进而提高这种轮毂轴承的使用寿命。
[0026]本技术的实施方式还公开了一种轮毂轴承，密封圈包括支架和密封唇，支架与外圈的靠近内圈的内壁面过盈装配，密封唇通过硫化连接支架。
[0027]密封唇包括沿轮毂轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂轴承，包括相互套设的内圈和外圈、以及设置于所述内圈与所述外圈之间的滚动体，其特征在于，所述轮毂轴承还包括：密封圈，所述密封圈设置于所述内圈与所述外圈之间，并位于所述滚动体沿所述轮毂轴承轴向方向的外侧；磁性圈，所述磁性圈包括支撑环以及磁性感应层，所述支撑环设置于所述内圈与所述外圈之间，并位于所述密封圈沿所述轮毂轴承轴向方向的外侧；其中，所述支撑环包括径向部以及轴向部，所述径向部沿所述轮毂轴承径向方向延伸，所述径向部背离所述内圈的边缘位于靠近所述外圈的位置，且所述径向部具有沿所述轮毂轴承轴向方向相互背离的第一端面和第二端面，所述第一端面至少有部分抵接于所述内圈的端面；所述轴向部的一端与所述径向部的所述第一端面相接，且所述轴向部套设于所述内圈的外壁面；所述磁性感应层设置于所述径向部的所述第二端面，所述磁性感应层覆盖所述第二端面中在所述内圈与所述外圈之间的区域以及对应所述内圈端面的至少部分区域。2.如权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述磁性感应层包括磁性橡胶，所述磁性橡胶通过硫化连接所述径向部的所述第二端面，并覆盖所述第二端面中在所述内圈与所述外圈之间的全部区域。3.如权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述径向部的所述第二端面还设有耐磨层，所述耐磨层位于所述第二端面上未附着所述磁性感应层的区域。4.如权利要求3所述的轮毂轴承，其特征在于，所述耐磨层是由特氟龙材质制成的涂层。5.如权利要求1所述的轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚兰，刘佳，黄磊，陈进，韩祥秀，王军，王云龙，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：