一种阻燃聚乙烯复合板材制造技术

本实用新型专利技术提供一种阻燃聚乙烯复合板材，包括复合板材本体，所述复合板材本体的外壁涂抹有阻燃层，且阻燃层为防火涂料，所述复合板材本体的端部固定有限位块，所述复合板材本体的一侧开设有限位槽，且复合板材本体的两侧活动安装有插杆，所述插杆的外壁套设有弹簧，且弹簧的两端与插杆和复合板材本体固定。本实用新型专利技术当需要将两组复合板材本体进行拼接时，先将限位块卡入限位槽内，第一磁块和第二磁块先进行初步的限位，随后插杆插入插孔内，从完成对限位块的限定，避免两组复合板材本体在使用时会分离，阻燃层涂在复合板材本体的外侧能够有效的避免燃烧，凸块的设置能够增大车轮与复合板材本体的摩擦力。合板材本体的摩擦力。合板材本体的摩擦力。

【技术实现步骤摘要】
一种阻燃聚乙烯复合板材


[0001]本技术涉及聚乙烯复合板材的
，特别是一种阻燃聚乙烯复合板材。

技术介绍

[0002]聚乙烯(polyethylene，简称PE)是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，聚乙烯板在工业上，也包括乙烯与少量α
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烯烃的共聚物，聚乙烯塑料板无臭，无毒，手感似蜡，聚乙烯板：可以采用注塑、挤塑、吹塑等加工方法，聚乙烯板挤出加工就是由聚乙烯原料通过高热加温，使用挤出设备压制而成，聚乙烯板材质轻，厚度均匀，表面光滑平整，耐寒性好，机械强度高，电绝缘性，抗酸碱腐蚀性，抗溶解性，抗压防滑耐磨性，防粘自润滑性，可定制抗阻燃。
[0003]聚乙烯板的使用范围较广，通常车厢滑板、汽车改装、料仓衬里、港口机械、建筑机械、溜槽、料斗、造纸业造纸业主要有造纸机的吸水箱盖板，也会用作铺垫板，通常会铺在地面上，避免车辆陷入土里。
[0004]但是现有的聚乙烯板在进行使用时通常都是单一的，而铺设在地面上方时车辆经过，会导致两组聚乙烯板分离，长时间的工作，会使得两组聚乙烯板分隔的距离越来越大，车辆行驶的轨迹也会发生改变，就需要人工进行调整聚乙烯板的位置，较为麻烦。
[0005]有鉴于此，本专利技术人专门设计了一种阻燃聚乙烯复合板材，本案由此产生。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本技术的技术方案如下：
[0007]一种阻燃聚乙烯复合板材，包括复合板材本体，所述复合板材本体的外壁涂抹有阻燃层，且阻燃层为防火涂料，所述复合板材本体的端部固定有限位块，所述复合板材本体的一侧开设有限位槽，且复合板材本体的两侧活动安装有插杆，所述插杆的外壁套设有弹簧，且弹簧的两端与插杆和复合板材本体固定。
[0008]通过采用上述技术方案，当需要将两组复合板材本体进行拼接时，先将限位块卡入限位槽内，第一磁块和第二磁块先进行初步的限位，随后插杆插入插孔内，从完成对限位块的限定，避免两组复合板材本体在使用时会分离，阻燃层涂在复合板材本体的外侧能够有效的避免燃烧，凸块的设置能够增大车轮与复合板材本体的摩擦力，避免车轮出现打滑的现象，浮板的设置能够增大复合板材本体与地面的接触面积，从而使得车辆在经过时，避免复合板材本体陷入。
[0009]进一步的，所述复合板材本体的顶部固定有多组凸块，多组所述凸块均匀分布在复合板材本体的上方，所述凸块的高度为1cm。
[0010]通过采用上述技术方案，通过设置的凸块能够增大车轮与复合板材本体的摩擦阻力，避免车轮与复合板材本体会出现打滑的现象。
[0011]进一步的，所述复合板材本体的底部固定有多组浮板，且浮板的高度为1cm。
[0012]通过采用上述技术方案，通过设置的浮板能够增大复合板材本体与地面的接触面
积，使得车辆在经过时分担复合板材本体不会陷入地面太深。
[0013]进一步的，所述限位块的截面设置为梯形，且限位块的外壁与限位槽的内壁相贴合，并且限位块的外壁开设有插孔。
[0014]通过采用上述技术方案，通过设置的梯形限位块能够卡合在限位槽的内部，使得限位块卡入限位槽内时，不会被左右拉动，再通过插孔与插杆配合，从而完成两组复合板材本体的固定。
[0015]进一步的，所述复合板材本体的底部固定有耐磨层，且耐磨层为钢板，并且耐磨层的厚度为0.5cm。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置的耐磨层使得复合板材本体在进行使用时与地面的石块接触，当车辆从复合板材本体上方经过时避免与石块接触造成复合板材本体断裂，增加复合板材本体的使用寿命。
[0017]进一步的，所述复合板材本体的一端固定有第一磁块，且复合板材本体的另一端固定有第二磁块。
[0018]通过采用上述技术方案，当两组复合板材本体进行拼接时，第一磁块和第二磁块相吸，实现对复合板材本体的初步固定。
[0019]本技术主要具有以下有益效果：
[0020]本技术通过阻燃层、限位块、限位槽、插杆和弹簧，当需要将两组复合板材本体进行拼接时，先将限位块卡入限位槽内，第一磁块和第二磁块先进行初步的限位，随后插杆插入插孔内，从完成对限位块的限定，避免两组复合板材本体在使用时会分离，阻燃层涂在复合板材本体的外侧能够有效的避免燃烧，凸块的设置能够增大车轮与复合板材本体的摩擦力，避免车轮出现打滑的现象，浮板的设置能够增大复合板材本体与地面的接触面积，从而使得车辆在经过时，避免复合板材本体陷入。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0022]其中：
[0023]图1是本技术复合板材的结构示意图；
[0024]图2是本技术两组复合板材本体拼接的局部示意图；
[0025]图3是本技术复合板材本体的底部示意图；
[0026]图4是本技术复合板材的侧视图；
[0027]图5是本技术图1的局部放大图。
[0028]标号说明：
[0029]10、复合板材本体；20、限位块；21、插孔；30、限位槽；40、凸块；50、耐磨层；60、阻燃层；70、插杆；80、弹簧；90、浮板；100、第一磁块；110、第二磁块。
具体实施方式
[0030]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以
下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]请参阅图1至5，是作为本技术的最佳实施例的一种阻燃聚乙烯复合板材，包括复合板材本体10，复合板材本体10的外壁涂抹有阻燃层60，且阻燃层60为防火涂料，复合板材本体10的端部固定有限位块20，复合板材本体10的一侧开设有限位槽30，且复合板材本体10的两侧活动安装有插杆70，插杆70的外壁套设有弹簧80，将限位块20卡入限位槽30内，第一磁块100和第二磁块110相吸，对两组复合板材本体10进行初步的固定，随后弹簧80带动插杆70复位，插杆70进入到插孔21内，实现对限位块20的固定，随后将拼接后的复合板材本体10铺在地面上方，且弹簧80的两端与插杆70和复合板材本体10固定。
[0032]请参阅图1，复合板材本体10的顶部固定有多组凸块40，多组凸块40均匀分布在复合板材本体10的上方，凸块40的高度为1cm，通过设置的凸块40能够增大车轮与复合板材本体10的摩擦阻力，避免车轮与复合板材本体10会出现打滑的现象。
[0033]请参阅图3和图4，复合板材本体10的底部固定有多组浮板90，且浮板90的高度为1cm，通过设置的浮板90能够增大复合板材本体10与地面的接触面积，使得车辆在经过时分担复合板材本体10不会陷入地面太深。
[0034]请参阅图1和图2，限位块20的截面设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻燃聚乙烯复合板材，其特征在于，包括复合板材本体(10)，所述复合板材本体(10)的外壁涂抹有阻燃层(60)，且阻燃层(60)为防火涂料，所述复合板材本体(10)的端部固定有限位块(20)，所述复合板材本体(10)的一侧开设有限位槽(30)，且复合板材本体(10)的两侧活动安装有插杆(70)，所述插杆(70)的外壁套设有弹簧(80)，且弹簧(80)的两端与插杆(70)和复合板材本体(10)固定。2.根据权利要求1所述的一种阻燃聚乙烯复合板材，其特征在于，所述复合板材本体(10)的顶部固定有多组凸块(40)，多组所述凸块(40)均匀分布在复合板材本体(10)的上方。3.根据权利要求2所述的一种阻燃聚乙烯复合板材，其特征在于，所述凸块(40)的高度为1cm。4.根据权利要求1所述的一种阻燃聚乙烯复合板材，其特征在于，所述复合板材本体(10)的底部固定有多组浮板(90)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春香，刘子腾，王聪志，
申请(专利权)人：中科易朔厦门质量技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：