跨座式单轨列车车头模拟教学设备制造技术

本实用新型专利技术公开了跨座式单轨列车车头模拟教学设备，涉及模型技术领域。包括轨道，轨道的表面滑动连接有列车头，列车头的底端表面固定安装有转向架体。本实用新型专利技术组件结构简单，通过转向架体组件，能够控制此模拟跨座式单轨列车车头前行后退，从而可以在轨道表面还原此类列车的工作运行状态，配合走行轮、导向轮和避震器结构，更能够方便使用者通过此模拟教学设备进行详细教学，可模拟跨座式单轨列车车头遇到突发情况时，车体运动会受到怎样的影响，以便于相关人员进一步学习了解关于此类列车的原理，增强整体结构的实用性。增强整体结构的实用性。增强整体结构的实用性。

【技术实现步骤摘要】
跨座式单轨列车车头模拟教学设备


[0001]本技术涉及模型
，具体涉及跨座式单轨列车车头模拟教学设备。

技术介绍

[0002]跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。但是目前跨座式单轨列车在进行模拟教学时，缺少合适的教学模型，仅通过视频等不能够方便理解其运作原理。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供跨座式单轨列车车头模拟教学设备，解决上述技术问题。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]跨座式单轨列车车头模拟教学设备，包括轨道，所述轨道的表面滑动连接有列车头，所述列车头的底端表面固定安装有转向架体；
[0006]所述转向架体的表面靠近中部处转动连接有联动轴，所述联动轴的表面靠近一端边缘处固定安装有走行轮，所述转向架体的底端表面位于四角边缘处焊接固定有支腿，所述支腿的底端表面转动连接有导向轮，所述转向架体的两长侧边表面位于中部处固定安装有套座，所述套座的表面固定安装有避震器，所述避震器的底端表面转动连接有稳定轮。
[0007]优选的，所述列车头的一端表面固定安装有驾驶室，所述列车头和驾驶室的底端表面注塑成型有架壳，所述转向架体和架壳固定连接。
[0008]优选的，所述驾驶室的底端表面固定安装有全自动车钩，所述列车头的底端表面远离驾驶室处固定安装有牵引杆。
[0009]优选的，所述转向架体的两长侧边表面靠近短侧边处焊接固定有支架，所述支架的顶端表面固定连接有驱动马达，所述驱动马达的输出端固定安装有传动锥齿轮，所述联动轴的表面远离走行轮处固定安装有联动锥齿轮，所述传动锥齿轮和联动锥齿轮啮合连接，所述转向架体的底端表面固定安装有电池，所述电池与驱动马达电性连接。
[0010]优选的，所述转向架体的两短侧边表面焊接固定有连接座，所述连接座的表面转动连接有垫轮。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]本技术结构简单，通过模拟跨座式单轨列车车头结构，以还原此类列车的工作运行状态，方便使用者通过此模拟教学设备进行直接教学，以便于相关人员进一步学习了解关于此类列车的原理，增强整体结构的实用性。
附图说明
[0013]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0014]图1是本技术的整体结构示意图；
[0015]图2是本技术的列车头和转向架体组件结构拆分示意图；
[0016]图3是本技术的转向架体组件结构示意图。
[0017]图中：1、轨道；2、列车头；3、驾驶室；4、架壳；5、转向架体；6、驱动马达；7、传动锥齿轮；8、联动锥齿轮；9、联动轴；10、走行轮；11、连接座；12、垫轮；13、导向轮；14、套座；15、避震器；16、稳定轮。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图3所示，本技术为跨座式单轨列车车头模拟教学设备，包括轨道1，轨道1的表面滑动连接有列车头2，列车头2的底端表面固定安装有转向架体5；
[0020]转向架体5的表面靠近中部处转动连接有联动轴9，联动轴9的表面靠近一端边缘处固定安装有走行轮10，转向架体5的底端表面位于四角边缘处焊接固定有支腿，支腿的底端表面转动连接有导向轮13，转向架体5的两长侧边表面位于中部处固定安装有套座14，套座14的表面固定安装有避震器15，避震器15的底端表面转动连接有稳定轮16，在实际运作过程中，走行轮10将会全程与轨道1接触，以带动此跨座式单轨列车车头进行移动，而导向轮13则可以配合轨道1侧面，从而能够使此跨座式单轨列车车头进行转向，同时，其配合带有避震器15的稳定轮16，还可有起到缓冲车辆横向振动的作用，从而使此跨座式单轨列车车头在运行过程中保持稳定；
[0021]列车头2的一端表面固定安装有驾驶室3，列车头2和驾驶室3的底端表面注塑成型有架壳4，转向架体5和架壳4固定连接，架壳4能够方便安装转向架体5，对其进行起到外部防护的效果，减缓其老化和受腐蚀的速度；
[0022]驾驶室3的底端表面固定安装有全自动车钩，列车头2的底端表面远离驾驶室3处固定安装有牵引杆，自动车钩和牵引杆能够方便教员模拟此跨座式单轨列车车头故障拖送；
[0023]转向架体5的两长侧边表面靠近短侧边处焊接固定有支架，支架的顶端表面固定连接有驱动马达6，驱动马达6的输出端固定安装有传动锥齿轮7，联动轴9的表面远离走行轮10处固定安装有联动锥齿轮8，传动锥齿轮7和联动锥齿轮8啮合连接，转向架体5的底端表面固定安装有电池，电池与驱动马达6电性连接，此模拟教学设备中，利用驱动马达6、传动锥齿轮7和联动锥齿轮8代替实际的驱动机构，可在提供驱动动力的同时，方便学员理解；
[0024]转向架体5的两短侧边表面焊接固定有连接座11，连接座11的表面转动连接有垫轮12，垫轮12能够起到辅助支撑的效果。
[0025]本技术的工作原理：在实际运作过程中，走行轮10将会全程与轨道1接触，以带动此跨座式单轨列车车头进行移动，而导向轮13则可以配合轨道1侧面，从而能够使此跨
座式单轨列车车头进行转向，同时，其配合带有避震器15的稳定轮16，还可有起到缓冲车辆横向振动的作用，从而使此跨座式单轨列车车头在运行过程中保持稳定，而在此模拟教学设备中，利用驱动马达6、传动锥齿轮7和联动锥齿轮8代替实际的驱动机构，可在提供驱动动力的同时，方便学员理解。
[0026]以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.跨座式单轨列车车头模拟教学设备，包括轨道(1)，其特征在于，所述轨道(1)的表面滑动连接有列车头(2)，所述列车头(2)的底端表面固定安装有转向架体(5)；所述转向架体(5)的表面靠近中部处转动连接有联动轴(9)，所述联动轴(9)的表面靠近一端边缘处固定安装有走行轮(10)，所述转向架体(5)的底端表面位于四角边缘处焊接固定有支腿，所述支腿的底端表面转动连接有导向轮(13)，所述转向架体(5)的两长侧边表面位于中部处固定安装有套座(14)，所述套座(14)的表面固定安装有避震器(15)，所述避震器(15)的底端表面转动连接有稳定轮(16)。2.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车车头模拟教学设备,其特征在于，所述列车头(2)的一端表面固定安装有驾驶室(3)，所述列车头(2)和驾驶室(3)的底端表面注塑成型有架壳(4)，所述转向架体(5)和架壳(4)固定连接。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡双华，
申请(专利权)人：湖南纵贯线智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：