更换时间计算系统及更换时间计算方法技术方案

本发明专利技术要解决的问题是，提供一种更换时间计算系统及更换时间计算方法，其可以掌握背离销售店而流失至竞争对手公司的顾客的车辆的消耗零件的更换实绩和残余状况，能够计算出下一次的消耗零件的更换期间。为了解决上述问题，本发明专利技术提供一种消耗零件的更换时间计算系统，其包括：行驶距离获取部，借由开启或关闭移动体的点火装置来获取行驶距离；消耗零件消耗度掌握部，掌握移动体中具有的消耗零件的消耗状态；平均距离计算部，在来自消耗零件消耗度掌握部的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算向相邻的两个初始值的回归之间的行驶距离的平均值；及，更换时间距离计算部，借由将移动体行驶的总距离与来自消耗零件消耗度掌握部的数据的值回归到初始值的次数相除，来计算消耗零件的更换期间。消耗零件的更换期间。消耗零件的更换期间。

【技术实现步骤摘要】
更换时间计算系统及更换时间计算方法


[0001]本专利技术涉及一种更换时间计算系统及更换时间计算方法。

技术介绍

[0002]以往，提供有一种汽车的故障预防辅助服务方法及系统，其不以定期点检维修或车辆检查那样的时间间隔来进行汽车的消耗零件等的点检，而是根据汽车的行驶距离来进行(例如，参照专利文献1)。
[0003][先前技术文献][0004](专利文献)
[0005]专利文献1：日本专利第4079888号公报

技术实现思路

[0006][专利技术所要解决的问题][0007]在现有的系统中，在作为移动体的车辆的顾客背离销售店而流失至竞争对手公司的情况下，无法对该顾客进行检测，无法知晓这样的顾客的车辆的消耗零件的更换实绩和残余状况，因此无法掌握消耗零件的更换间隔。因此，难以对顾客一对一实施有效的促销活动。
[0008]本专利技术的目的在于，提供一种更换时间计算系统及更换时间计算方法，可以掌握背离销售店而流失至竞争对手公司的顾客的车辆的消耗零件的更换实绩和残余状况，能够计算出下一次的消耗零件的更换期间，以借由车辆的消耗零件的合理更换来提高能源效率。
[0009][解决问题的技术手段][0010]为了实现上述目的，本专利技术提供一种消耗零件的更换时间计算系统，其包括：行驶距离获取部(例如，后述的行驶距离获取部103)，借由开启或关闭移动体(例如，后述的车辆200
‑
1～车辆200
‑
n)的点火装置来获取行驶距离；消耗零件消耗度掌握部(例如，后述的发动机油残余度获取部101)，掌握前述移动体中具有的消耗零件(例如，后述的发动机油)的消耗状态；平均距离计算部(例如，后述平均距离计算部114)，在来自前述消耗零件消耗度掌握部的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算向相邻的两个前述初始值的回归之间的行驶距离的平均值；及，更换时间距离计算部(例如，后述的更换时间距离计算部104)，借由将前述移动体行驶的总距离与来自消耗零件消耗度掌握部的数据的值回归到初始值的次数相除，来计算前述消耗零件的更换期间。
[0011]另外，本专利技术提供一种消耗零件的更换时间计算方法，其具有以下工序：借由开启或关闭移动体的点火装置来获取行驶距离的工序(例如，后述的步骤S101)；掌握前述移动体中具有的消耗零件的消耗状态的工序(例如，后述的步骤S101)；在前述消耗零件的消耗状态的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算向相邻的两个前述初始值的回归之间的行驶距离的平均值的工序(例如，后述的步骤S104)；及，借由将前述移动体行驶的总距离与
前述消耗零件的消耗状态的数据的值回归到初始值的次数相除，来计算前述消耗零件的更换期间的工序(例如，后述的步骤S104)。
[0012]并且，包括位置获取部(例如，后述的位置获取部102)，所述位置获取部获取更换前述消耗零件时的前述移动体的位置。另外，具有获取回归前述初始值时的前述移动体的位置的工序(例如，后述的步骤S101)。
[0013]并且，包括数据接收部(例如，后述的数据接收部105)，所述数据接收部接收来自前述行驶距离获取部的数据、来自前述消耗零件消耗度掌握部的数据及来自前述位置获取部的数据。另外，具有接收前述行驶距离的数据、前述消耗零件的消耗状态的数据及回归前述初始值时的前述移动体的位置的数据的工序(例如，后述的步骤S104)。
[0014]并且，前述数据接收部具有一般的地图信息，并且具有预先注册有能够更换消耗零件的场所的更换场所注册部(例如，后述的更换场所注册部106)。另外，在前述进行接收的工序中，能够使用一般的地图信息及注册有能够更换消耗零件的场所的信息。
[0015]并且，前述更换时间距离计算部利用前述移动体的行驶距离与日期中的至少一个来计算前述消耗零件的更换期间。另外，具有利用前述移动体的行驶距离与日期中的至少一个来计算前述消耗零件的更换期间的工序(例如，后述的步骤S104)。
[0016](专利技术的效果)
[0017]根据本专利技术，可以提供一种更换时间计算系统及更换时间计算方法，其可以掌握背离销售店而流失至竞争对手公司的顾客的车辆的消耗零件的更换实绩和残余状况，能够计算出下一次的消耗零件的更换期间。
附图说明
[0018]图1是绘示本专利技术的实施方式的系统的图。
[0019]图2是绘示本专利技术的实施方式的系统中的处理的流程图。
[0020]图3是绘示车辆的发动机油的残余率与行驶距离的关系的图表。
[0021]图4是绘示车辆所有人发生了变更情况下发动机油的残余率与行驶距离的关系的第一例的图表。
[0022]图5是绘示车辆所有人发生了变更情况下发动机油的残余率与行驶距离的关系的第二例的图表。
[0023]图6是用于说明更换车辆的发动机油的场所与车辆的销售店的位置关系的图。
[0024]图7是用于说明车辆的销售店与其周围的竞争店等的位置关系的图。
[0025]图8是用于说明在车辆的销售店及其周围的竞争店等中，对进行了发动机油更换的车辆与到该车辆下一次更换发动机油为止的天数等进行了记载的情形的图。
[0026]图9是绘示各地区的车辆的销售店中的顾客的背离率的图。
[0027]图10是绘示一个地区中车辆更换发动机油的时机的特性的图表。
[0028]图11是绘示不同地区中车辆更换发动机油的时机的特性的不同的图表。
[0029]图12是绘示在车辆的销售店及其周围的竞争店等中进行了发动机油更换的车辆在一周七天中的数量的图表。
具体实施方式
[0030]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。
[0031]实施方式的系统1包括控制处理装置100及车辆200
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1～车辆200
‑
n(n为n＞1的整数)。控制处理装置100与车辆200
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1～车辆200
‑
n各者能够经由网络NW相互通信。网络NW包括因特网、广域网(Wide Area Network,WAN)、局域网(Local Area Network,LAN)、公共线路、提供商装置、专用线路、无线基站等。
[0032]在本实施方式中，车辆200
‑
1～车辆200
‑
n是将作为内燃机的发动机作为驱动源来行驶的发动机车、或将发动机与马达作为驱动源来行驶的混合动力车辆。车辆200
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1～200
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n分别停车在各车辆200
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1～车辆200
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n的所有者正在使用的停车场、或者进行车辆200
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1～车辆200
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n的发动机油更换的销售店或竞争店。
[0033]车辆200
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1～车辆200
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n分别为搭载了被称为互联汽车的无线通信功能的车辆。借由将车辆200
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1～车辆200
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消耗零件的更换时间计算系统，包括：行驶距离获取部，借由开启或关闭移动体的点火装置来获取行驶距离；消耗零件消耗度掌握部，掌握前述移动体中具有的消耗零件的消耗状态；平均距离计算部，在来自前述消耗零件消耗度掌握部的数据的值多次回归到初始值的情况下，计算向相邻的两个前述初始值的回归之间的行驶距离的平均值；及，更换时间距离计算部，借由将前述移动体行驶的总距离与来自消耗零件消耗度掌握部的数据的值回归到初始值的次数相除，来计算前述消耗零件的更换期间。2.根据权利要求1所述的消耗零件的更换时间计算系统，其包括位置获取部，所述位置获取部获取更换前述消耗零件时的前述移动体的位置。3.根据权利要求2所述的消耗零件的更换时间计算系统，其包括数据接收部，所述数据接收部接收来自前述行驶距离获取部的数据、来自前述消耗零件消耗度掌握部的数据及来自前述位置获取部的数据。4.根据权利要求3所述的消耗零件的更换时间计算系统，其中，前述数据接收部具有一般的地图信息，并且具有预先注册有能够更换消耗零件的场所的更换场所注册部。5.根据权利要求1所述的消耗零件的更换时间计算系统，其中，前述更换时间距离计算部利用前述移动体的行驶距...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉丸智，向原康平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：