安全带拉力测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了安全带拉力测试装置，涉及汽车配件检测技术领域，包括底座，所述底座的顶部固定龙门架，所述底座位于龙门架内的顶部固定有T形底柱，所述龙门架的内部顶端设置有移动梁，所述龙门架的两侧内壁均开凿有滑槽，其中一个所述滑槽内贯转动有丝杆，所述丝杆的顶部与龙门架贯穿相通，安全带由上半圆块上绕过、L形槽侧壁顶端插入、L形槽底端穿出，并通过调节螺杆旋转上升将其抵紧在上半圆块靠近下半圆块的一端，通过反作用力以及调节螺杆的挤压力而使得安全带能够在拉力检测的时候被紧紧的夹持限位，不会出现打滑移动的脱位现象，有效的确保了拉力检测的数据准确。有效的确保了拉力检测的数据准确。有效的确保了拉力检测的数据准确。

【技术实现步骤摘要】
安全带拉力测试装置


[0001]本技术涉及汽车配件检测
，特别涉及安全带拉力测试装置。

技术介绍

[0002]“安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一，是传统的保证安全行车的部件，主要原料是涤纶、丙纶、尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。
[0003]厂家生产完成不同材质的安全带在投放市场使用之前需要对安全带进行拉力检测，检测其能够承受的拉力，传统的方式是通过拉力机检测，拉力机上安装有夹持件，夹持件分别夹持住安全带的两端后进行拉力检测，夹持件为两个半圆块，安全带绕过上方的半圆块后与上下两个半圆块之间穿出，当拉力机起到后，下方半圆块的上拉，上方的半圆块随着安全带拉扯的情况下产生反作用力，从而能够搭配下半圆块的上拉形成夹持力，从而来对安全带进行拉力检测时的夹持。
[0004]专利技术人在实现该方案的过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：其上半圆块的限位方式仅仅是靠近反作用力的拉扯而达到的，安全带的表面虽然有织线交错产生的缝隙作为防滑，但是上下半圆块进行金属材质，金属的光滑在此种方式下对即使有缝隙作为防滑的安全带进行夹持时，当拉车力达到一定值的时候会出现移位的情况，即被加持的一端会因为拉力以及夹持力较差而滑脱，从而给拉力检测的数据带来了不准确的因数。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供安全带拉力测试装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]安全带拉力测试装置，包括底座，所述底座的顶部固定龙门架，所述底座位于龙门架内的顶部固定有T形底柱，所述龙门架的内部顶端设置有移动梁，所述龙门架的两侧内壁均开凿有滑槽，其中一个所述滑槽内贯转动有丝杆，所述丝杆的顶部与龙门架贯穿相通，另一个所述滑槽的内部转动连接有滑杆，所述移动梁的两端均固定于滑块，所述滑块分别滑动连接在滑槽的内部，其中一个所述滑块与滑杆贯穿后滑动连接，另一个所述滑块与丝杆贯穿后螺纹连接，所述移动梁位于T形底柱位置的底部固定有拉力传感器，所述拉力传感器远离移动梁的一端衔接板，所述衔接板和T形底柱相互靠近的一端均设置有限位机构；
[0008]所述限位机构包括上半圆块，所述上半圆块一侧设置有下半圆块，所述下半圆块靠近下半圆块一侧的两端均固定有T形滑柱，所述上半圆块位于T形滑柱位置的两端均开凿有T形滑孔，所述T形滑柱远离下半圆块的一端均插设于T形滑孔内部并与其滑动连接，所述下半圆块位于T形滑柱之间且靠近上半圆块的一侧开凿有L形槽，所述下半圆块远离上半圆块一侧螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆位于L形槽的中间的位置。
[0009]优选的，所述下半圆块位于L形槽内调节螺杆的位置开凿有夹持槽，所述夹持槽的内部放置有压板，所述调节螺杆插入夹持槽内部的一端与压板相靠近的一端固定连接。
[0010]优选的，所述 压板远离调节螺杆的一端设置有若干防滑颗粒。
[0011]优选的，所述上半圆块和下半圆块的外部套设有U形架，所述下半圆块的两端与U形架的两侧内壁固定连接，所述U形架远离上半圆块和下半圆块的外壁两端均固定有螺杆。
[0012]优选的，所述T形底柱的两端以及衔接板的两端均贯穿开凿有穿孔，所述螺杆分别与位置相匹配的穿孔贯穿相通，且所述螺杆穿过穿孔一端的外壁均螺纹连接有螺帽。
[0013]优选的，所述龙门架外部顶部开凿有丝杆的位置固定有电机，所述丝杆穿过龙门架的一端与电机的输出端固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]1、安全带由上半圆块上绕过、L形槽侧壁顶端插入、L形槽底端穿出，并通过调节螺杆旋转上升将其抵紧在上半圆块靠近下半圆块的一端，通过反作用力以及调节螺杆的挤压力而使得安全带能够在拉力检测的时候被紧紧的夹持限位，不会出现打滑移动的脱位现象，有效的确保了拉力检测的数据准确。
[0016]2、调节螺杆上升会带动压板上升，压板顶部的防滑颗粒能够在抵住安全带的时候增加防滑效果，再一次增加了拉力检测数据的准确性。
[0017]3、U形架可通过螺杆和螺帽而分别与T形底柱以及衔接板可拆卸连接，从而使得限位机构能够根据需要安装在拉力机内，以便在检测安全带时进行安装，在检测完成后进行拆卸，不会影响拉力机的其它检测所用。
附图说明
[0018]图1为本技术安全带拉力测试装置的结构示意图；
[0019]图2为本技术安全带拉力测试装置的龙门架剖视后滑槽内的结构示意图；
[0020]图3为本技术安全带拉力测试装置上半圆块、下半圆块分离后的内部俯视结构示意图；
[0021]图4为本技术安全带拉力测试装置上半圆块、下半圆块分离且剖视后的内部仰视结构示意图；
[0022]图5为本技术安全带拉力测试装置T形底柱、衔接板与其中一个U形架的结构示意图。
[0023]图中：1、底座；2、龙门架；3、滑槽；4、滑杆；5、丝杆；6、电机；7、滑块；8、限位机构；81、上半圆块；82、下半圆块；83、T形滑柱；84、T形滑孔；85、L形槽；86、夹持槽；87、压板；88、调节螺杆；89、防滑颗粒；810、螺杆；811、螺帽；812、U形架；9、拉力传感器；10、T形底柱；11、衔接板；12、穿孔；13、移动梁。
具体实施方式
[0024]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0025]如图1
‑
5所示，安全带拉力测试装置，包括底座1，底座1的顶部固定龙门架2，底座1位于龙门架2内的顶部固定有T形底柱10，龙门架2的内部顶端设置有移动梁13，龙门架2的
两侧内壁均开凿有滑槽3，其中一个滑槽3内贯转动有丝杆5，丝杆5的顶部与龙门架2贯穿相通，另一个滑槽3的内部转动连接有滑杆4，移动梁13的两端均固定于滑块7，滑块7分别滑动连接在滑槽3的内部，其中一个滑块7与滑杆4贯穿后滑动连接，另一个滑块7与丝杆5贯穿后螺纹连接，移动梁13位于T形底柱10位置的底部固定有拉力传感器9，拉力传感器9远离移动梁13的一端衔接板11，衔接板11和T形底柱10相互靠近的一端均设置有限位机构8；
[0026]限位机构8包括上半圆块81，上半圆块81一侧设置有下半圆块82，下半圆块82靠近下半圆块82一侧的两端均固定有T形滑柱83，上半圆块81位于T形滑柱83位置的两端均开凿有T形滑孔84，T形滑柱83远离下半圆块82的一端均插设于T形滑孔84内部并与其滑动连接，下半圆块82位于T形滑柱83之间且靠近上半圆块81的一侧开凿有L形槽85，下半圆块82远离上半圆块81一侧螺纹连接有调节螺杆88，调节螺杆88位于L形槽85的中间的位置。
[0027]在本实施例中，下半圆块82位于L形槽85内调节螺杆88的位置开凿有夹持槽86，夹持槽86的内部放置有压板87，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.安全带拉力测试装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定龙门架（2），所述底座（1）位于龙门架（2）内的顶部固定有T形底柱（10），所述龙门架（2）的内部顶端设置有移动梁（13），所述龙门架（2）的两侧内壁均开凿有滑槽（3），其中一个所述滑槽（3）内贯转动有丝杆（5），所述丝杆（5）的顶部与龙门架（2）贯穿相通，另一个所述滑槽（3）的内部转动连接有滑杆（4），所述移动梁（13）的两端均固定于滑块（7），所述滑块（7）分别滑动连接在滑槽（3）的内部，其中一个所述滑块（7）与滑杆（4）贯穿后滑动连接，另一个所述滑块（7）与丝杆（5）贯穿后螺纹连接，所述移动梁（13）位于T形底柱（10）位置的底部固定有拉力传感器（9），所述拉力传感器（9）远离移动梁（13）的一端衔接板（11），所述衔接板（11）和T形底柱（10）相互靠近的一端均设置有限位机构（8）；所述限位机构（8）包括上半圆块（81），所述上半圆块（81）一侧设置有下半圆块（82），所述下半圆块（82）靠近下半圆块（82）一侧的两端均固定有T形滑柱（83），所述上半圆块（81）位于T形滑柱（83）位置的两端均开凿有T形滑孔（84），所述T形滑柱（83）远离下半圆块（82）的一端均插设于T形滑孔（84）内部并与其滑动连接，所述下半圆块（82）位于T形滑柱（83）之间且靠近上半圆块（81）的一侧开凿有L形槽（85），所述下半圆块（82）远离上半圆块...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈茂用，李辉，董德豪，
申请(专利权)人：温州远欧汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：