接电插座护壳制造技术

本实用新型专利技术请求保护的接电插座护壳，包括护壳主体及壳盖，护壳主体还包括第一壳体及第二壳体，第一壳体与第二壳体活动连接，且第一壳体与第二壳体之间能够相互配合并合围形成有第一腔室，以供线束穿过，壳盖设置于护壳主体的一端且与第一壳体活动连接，壳盖能够分别与第一壳体及第二壳体连接固定，以使壳盖、第一壳体及第二壳体之间能够相互配合并合围形成有第二腔室，用于收容接电插座，第二腔室与第一腔室连通。通过壳盖、第一壳体及第二壳体之间能够合围形成有第二腔室，并收容接电插座，使得该接电插座护壳能够对接电插座起到防碰撞的保护作用，并防止接电插座处被破坏，进而避免了因接电插座上的电气元件外露而造成的意外事故发生。的意外事故发生。的意外事故发生。

【技术实现步骤摘要】
接电插座护壳


[0001]本申请涉及汽车配套零件相关
，特别是涉及一种接电插座护壳。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通工具，汽车线束和接电插座是汽车的电路主体，为减少对电路的损害，汽车电路外还需要使用护壳，来起到对汽车线束和接电插座的绝缘和保护作用。
[0003]目前，现有的应用于汽车上的接电插座未设置护壳，无法对接电插座处进行保护，使得汽车在恶劣环境下行驶时接电插座容易发生碰撞，这样容易造成接电插座损坏，从而引发接电插座上的电气元件外露并造成意外事故。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，有必要提供一种用于解决上述技术问题的接电插座护壳。
[0005]一种接电插座护壳，应用于汽车中，用于可拆卸地安装于接电插座上，其中，所述接电插座上电气连接有线束；其特征在于，所述接电插座护壳包括：
[0006]护壳主体，包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体活动连接，且所述第一壳体与所述第二壳体之间能够相互配合并合围形成有第一腔室，以供所述线束穿过；
[0007]壳盖，设置于所述护壳主体的一端且与所述第一壳体活动连接，所述壳盖能够分别与所述第一壳体及所述第二壳体连接固定，以使所述壳盖、所述第一壳体及所述第二壳体之间能够相互配合并合围形成有第二腔室，用于收容所述接电插座，所述第二腔室与所述第一腔室连通。
[0008]在本申请中，在护壳主体上设置壳盖，使得壳盖、第一壳体及第二壳体之间能够相互配合并合围形成有第二腔室，并收容接电插座，使得该接电插座护壳能够对接电插座起到防尘、防碰撞的保护作用，并防止接电插座处被破坏，进而避免了因接电插座上的电气元件外露而造成的意外事故发生。
[0009]在其中一个实施例中，所述壳盖能够盖合于所述护壳主体上且分别与所述第一壳体及所述第二壳体卡扣连接，以将所述壳盖限位固定至所述第一壳体及所述第二壳体上。
[0010]可以理解的是，利用壳盖盖合于护壳主体上且分别与第一壳体及第二壳体卡扣连接，这样具体实现壳盖在第一壳体及第二壳体上的装配，具有便于将壳盖装配至第一壳体及第二壳体上，并满足壳盖在护壳主体上活动连接的使用需求。
[0011]在其中一个实施例中，所述壳盖上形成有多个卡扣件，多个所述卡扣件分居于所述壳盖的两侧，且所述壳盖能够通过多个所述卡扣件与所述第一壳体及所述第二壳体卡扣连接。
[0012]可以理解的是，用分居于壳盖两侧的多个卡扣件来实现与第一壳体及第二壳体之间的卡扣连接，使得该多个卡扣件能够实现对壳盖在第一壳体及第二壳体上的装配限位，
进而具有提高壳盖与第一壳体及第二壳体装配连接时稳定性的作用。
[0013]在其中一个实施例中，所述壳盖上还形成有挡筋，所述第一壳体及/或所述第二壳体上形成有挡筋配合件，所述挡筋配合件与所述挡筋凹凸配合，以将所述壳盖沿所述护壳主体的长度方向上限位至所述护壳主体上。
[0014]可以理解的是，通过上述壳盖上挡筋和第一壳体及/或第二壳体上挡筋配合件的结构设置，使得该壳盖能够通过挡筋与挡筋配合件之间凹凸配合限位至护壳主体上，进一步起到壳盖在第一壳体及/或第二壳体上装配的稳定性。
[0015]在其中一个实施例中，所述壳盖上还形成有凸台，所述凸台设置于所述壳盖的边沿外侧；所述第一壳体及/或所述第二壳体上形成有凸台配合部，且当所述壳盖盖合至所述护壳主体上时，所述凸台与所述凸台配合部抵接配合，以使所述壳盖限位至所述护壳主体上。
[0016]可以理解的是，利用凸台与凸台配合部之间的抵接，这样具体实现壳盖在护壳主体上的限位，使得壳盖盖合至护壳主体上时能够更好的贴合，并实现对壳盖与护壳主体之间对应的缝隙的盖合，这样能够进一步提高接电插座护壳对接电插座的保护作用。
[0017]在其中一个实施例中，所述凸台的数量为多个，多个所述凸台分居于所述壳盖的两侧；且所述第一壳体及所述第二壳体上均形成有所述凸台配合部。
[0018]可以理解的是，通过上述凸台和凸台配合部的设置，这样具体实现该接电插座护壳的一实施例。
[0019]在其中一个实施例中，所述第一壳体上形成有第一连接部，所述壳盖上形成有第一连接配合部，所述第一连接部与所述第一连接配合部配合连接，以使所述壳盖转动地连接于所述第一壳体。
[0020]可以理解的是，利用第一壳体上第一连接部和壳盖上第一连接配合部配合，这样具体实现壳盖与第一壳体之间的活动连接，具有简化结构的作用，并以满足壳盖能够与第一壳体及第二壳体配合并合围形成有第二腔室的使用需求。
[0021]在其中一个实施例中，所述第一壳体上还形成有第二连接部，所述第二壳体上形成有第二连接配合部，所述第二连接部与所述第二连接配合部配合连接，以使所述第二壳体转动地连接于所述第一壳体。
[0022]可以理解的是，利用第一壳体上第二连接部和第二壳体上第二连接配合部配合，这样具体实现第二壳体与第一壳体之间的活动连接，具有简化结构的作用，并满足第二壳体在第一壳体上转动连接的使用需求。
[0023]在其中一个实施例中，所述第一壳体与所述第二壳体之间也以卡扣方式连接。
[0024]可以理解的是，利用第一壳体与第二壳体卡扣连接，这样具体实现第一壳体与第二壳体之间相互配合后的装配连接，以便于第一壳体与第二壳体之间的装配连接，进而起到便于将该接电插座护壳装配至线束的作用。
[0025]在其中一个实施例中，所述第一壳体上开设有第一凹槽，所述第二壳体上开设有第二凹槽，且当所述第一壳体与所述第二壳体相互配合时，所述第一凹槽与所述第二凹槽组合并形成为连接通道，所述连接通道与所述第二腔室连通。
[0026]可以理解的是，利用第一凹槽与第二凹槽组合并形成为连接通道，以便于外置线束与该接电插座进行电气连接。
[0027]与现有技术相比，本申请相较于现有技术具有如下有益效果：
[0028]本申请请求保护的接电插座护壳，通过在护壳主体上设置壳盖，使得壳盖、第一壳体及第二壳体之间能够相互配合并合围形成有第二腔室，并收容接电插座，使得该接电插座护壳能够对接电插座起到了防尘、防碰撞的保护作用，并防止接电插座处被破坏，进而避免了因接电插座上的电气元件外露而造成的意外事故发生。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请一实施例所提供的接电插座护壳的结构示意图，其中，该接电插座护壳处于闭合状态。
[0031]图2为本申请一实施例所提供的接电插座护壳另一视角的结构示意图，其中，该接电插座护壳处于闭合状态。
[0032]图3为本申请一实施例所提供的接电插座护壳的结构示意图，其中，该接电插座护壳处于打开状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种接电插座护壳，应用于汽车中，用于可拆卸地安装于接电插座上，其中，所述接电插座上电气连接有线束；其特征在于，所述接电插座护壳(100)包括：护壳主体(10)，包括第一壳体(11)及第二壳体(12)，所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)活动连接，且所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)之间能够相互配合并合围形成有第一腔室，以供所述线束穿过；壳盖(20)，设置于所述护壳主体(10)的一端且与所述第一壳体(11)活动连接，所述壳盖(20)能够分别与所述第一壳体(11)及所述第二壳体(12)连接固定，以使所述壳盖(20)、所述第一壳体(11)及所述第二壳体(12)之间能够相互配合并合围形成有第二腔室，用于收容所述接电插座，所述第二腔室与所述第一腔室连通。2.根据权利要求1所述的接电插座护壳，其特征在于，所述壳盖(20)能够盖合于所述护壳主体(10)上且分别与所述第一壳体(11)及所述第二壳体(12)卡扣连接，以将所述壳盖(20)限位固定至所述第一壳体(11)及所述第二壳体(12)上。3.根据权利要求2所述的接电插座护壳，其特征在于，所述壳盖(20)上形成有多个卡扣件(21)，多个所述卡扣件(21)分居于所述壳盖(20)的两侧，且所述壳盖(20)能够通过多个所述卡扣件(21)与所述第一壳体(11)及所述第二壳体(12)卡扣连接。4.根据权利要求2所述的接电插座护壳，其特征在于，所述壳盖(20)上还形成有挡筋(22)，所述第一壳体(11)及/或所述第二壳体(12)上形成有挡筋配合件(13)，所述挡筋配合件(13)与所述挡筋(22)凹凸配合，以将所述壳盖(20)沿所述护壳主体(10)的长度方向上限位至所述护壳主体(10)上。5.根据权利要求1所述的接电插座护壳，其特征在于，所述壳盖(20)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李炎峻，胡斌，
申请(专利权)人：宁波诗兰姆汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：