本实用新型专利技术涉及一种地铁转向架用起吊装置，有效的解决了转向架起吊时便捷性和安全性较差的问题；解决的技术方案包括横梁，横梁上安装有两组吊挂单元，两组吊挂单元可沿横梁滑动，每组吊挂单元包括一个穿设在横梁上的滑块，滑块下方设有向下伸出的吊臂，吊臂上安装有两个吊钩，两个吊钩的上端经同一根销轴铰接在吊臂上端的同一位置，吊臂上开有一个位于销轴下方的竖向的长槽，长槽内装有一个滑动柱，滑动柱垂直于长槽且可沿长槽上下滑动，每个吊钩的中部与滑动柱之间均铰接有一个限位杆；本实用新型专利技术只需要简单的移动吊钩即可完成起吊前的固定工作，方便快捷，且起吊过程中压紧单元从上方抵住转向架，能够避免转向架在起吊过程中发生翻转或脱落。程中发生翻转或脱落。程中发生翻转或脱落。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁转向架用起吊装置
[0001]本技术涉及吊具领域，具体是一种地铁转向架用起吊装置。
技术介绍
[0002]在地铁运行过程中会遇到转弯的轨道，在这个时候地铁下端安装的转向架就会起到至关重要的作用，其主要承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力,并能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过小半径曲线。
[0003]在安装转向架之前，需要使用专用的起吊装置将地铁转向架吊装到合适位置再进行组装，申请号：CN200620077284.5的技术专利，其通过电机和螺纹杆调节吊钩的距离，其吊钩由于要与丝杠配合，因此除了左右移动外全为刚性连接，这使得吊挂时灵活度很差，效率低；申请号：CN201510469701.4的专利技术专利，其设置多个点位用于悬挂吊钩，虽然提高了对起吊物宽度的适应性，但调节宽度时需要换位穿挂吊绳，起吊时也需要逐个钩挂吊钩，调节方式和吊挂方式均不够方便快捷，且起吊过程中转向架有因受力不平衡而发生翻转或脱落的风险。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种地铁转向架用起吊装置，目的是解决转向架起吊时便捷性和安全性较差的问题。
[0005]其解决的技术方案包括横梁，横梁的两端设有吊孔，横梁上安装有两组吊挂单元，两组吊挂单元可沿横梁滑动；每组吊挂单元包括一个穿设在横梁上的滑块，滑块下方设有向下伸出的吊臂，吊臂上安装有两个吊钩，两个吊钩为“J”型，两个吊钩的上端经同一根销轴铰接在吊臂上端的同一位置，吊臂上开有一个位于销轴下方的竖向的长槽，长槽内装有一个滑动柱，滑动柱垂直于长槽且可沿长槽上下滑动，每个吊钩的中部与滑动柱之间均铰接有一个限位杆。
[0006]所述的横梁上侧沿长度方向开设有滑槽，滑块的孔内装有一个滑轮，滑块穿设在横梁上时，滑轮置于滑槽内，滑块的侧壁上旋拧有锁紧螺栓。
[0007]所述的横梁上设有压紧单元，压紧单元包括固定在横梁中点处向下的固定管，固定管内滑动穿设有一个伸缩杆，固定管的侧壁上开有限位孔，伸缩杆的上端安装有弹性卡块，弹性卡块卡在限位孔内，可将伸缩杆与固定管锁死，向内按压弹性卡块使其退出限位孔可抽拉伸缩杆；伸缩杆下端固定有水平的压板。
[0008]所述的压板上旋装有两个竖向的压紧螺栓，压紧螺栓下端固定有压块。
[0009]本技术只需要简单的移动吊钩即可完成起吊前的固定工作，方便快捷，且起吊过程中压紧单元从上方抵住转向架，能够避免转向架在起吊过程中发生翻转或脱落。
附图说明
[0010]图1为本技术的立体图。
[0011]图2为吊钩的侧视图。
[0012]图3为滑块的立体图。
具体实施方式
[0013]结合附图，本技术包括横梁1，横梁1的两端设有吊孔2，横梁1上安装有两组吊挂单元，两组吊挂单元可沿横梁1滑动以调节两组吊挂单元间的距离，以适应不同宽度的吊点位置；每组吊挂单元包括一个穿设在横梁1上的滑块3，滑块3下方设有向下伸出的吊臂4，吊臂4与滑块3一体成型，吊臂4上安装有两个吊钩5，两个吊钩5为“J”型，两个吊钩5的上端经同一根销轴6铰接在吊臂4上端的同一位置，两个吊钩5可绕销轴6转动从而实现张开和收合，吊臂4上开有一个位于销轴6下方的竖向的长槽7，长槽7内装有一个滑动柱8，滑动柱8垂直于长槽7且可沿长槽7上下滑动，每个吊钩5的中部与滑动柱8之间均铰接有一个限位杆9，当两个吊钩5绕销轴6转动张开时，两个限位杆9也绕滑动柱8转动张开，同时，滑动柱8沿长槽7移动，移动到长槽7尽头时被限位，两个吊钩5便不能继续张开，从而实现对吊钩5张开角度的限位。
[0014]所述的横梁1上侧沿长度方向开设有滑槽10，滑块3的孔内装有一个滑轮11，滑块3穿设在横梁1上时，滑轮11置于滑槽10内，使滑块3沿横梁1的滑动更顺畅；滑块3的侧壁上旋拧有锁紧螺栓12，锁紧螺栓12向内旋拧压紧横梁1，可将滑块3锁定在横梁1的任意位置。
[0015]所述的横梁1上设有压紧单元，压紧单元包括固定在横梁1中点处向下的固定管13，固定管13内滑动穿设有一个伸缩杆14，伸缩杆14沿固定管13滑动以调节长度，固定管13的侧壁上开有限位孔15，伸缩杆14的上端安装有弹性卡块16，弹性卡块16卡在限位孔15内，可将伸缩杆14与固定管13锁死，向内按压弹性卡块16使其退出限位孔15可抽拉伸缩杆14，实现伸缩杆14长度的多级调节；伸缩杆14下端固定有水平的压板17，用于抵住起吊物，避免起吊过程中起吊物翻转或脱落。
[0016]所述的压板17上旋装有两个竖向的压紧螺栓18，压紧螺栓18下端固定有压块19，压紧螺栓18作为伸缩杆14长度调节的补充，在伸缩杆14的有级调节不能使压板17正好抵住起吊物时，调节压紧螺栓18使压块19抵住压紧起吊物。
[0017]在起吊地铁转向架时，通过吊孔2将该装置吊挂在吊机上，将起吊装置移动到转向架上方，接着根据转向架的宽度移动横梁1上的滑块3，调整两组吊挂单元的距离至合适的宽度，接着将锁紧螺栓12拧紧将滑块3固定在横梁1上，接着将每组吊挂单元的两个吊钩5的下端向外拉开，使两个吊钩5移动到吊挂位置松开吊钩5，两个吊钩5在重力的作用下收拢夹钩在转向架外侧，接着按住弹性卡块16将伸缩杆14下拉至压板17接近转向架且弹性卡块16卡入其中一个限位孔15中将伸缩杆14锁定，再旋拧压紧螺栓18使压块19抵住转向架，避免在起吊过程中发生脱落。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置通过将吊钩5绕销轴6向外拉出，在限位杆9的作用下滑动柱8也沿长槽7滑动，使相对称的吊钩5绕销轴6向相反方向张开，移动到合适位置时松开吊钩5，在重力的作用下吊钩5向内部合拢，勾住转向架，只需要简单的移动吊钩5即可完成起吊前的固定工作，十分的方便快捷；另外，在吊挂钩挂好后，压紧单元从上方抵住转向架，能够避免转向架在起吊过程中发生翻转或脱落。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁转向架用起吊装置，包括横梁（1），横梁（1）的两端设有吊孔（2），其特征在于，横梁（1）上安装有两组吊挂单元，两组吊挂单元可沿横梁（1）滑动；每组吊挂单元包括一个穿设在横梁（1）上的滑块（3），滑块（3）下方设有向下伸出的吊臂（4），吊臂（4）上安装有两个吊钩（5），两个吊钩（5）为“J”型，两个吊钩（5）的上端经同一根销轴（6）铰接在吊臂（4）上端的同一位置，吊臂（4）上开有一个位于销轴（6）下方的竖向的长槽（7），长槽（7）内装有一个滑动柱（8），滑动柱（8）垂直于长槽（7）且可沿长槽（7）上下滑动，每个吊钩（5）的中部与滑动柱（8）之间均铰接有一个限位杆（9）。2.根据权利要求1所述的一种地铁转向架用起吊装置，其特征在于，所述的横梁（1）上侧沿长度方向开设有滑槽（10），滑块（3）的孔内装有一个滑轮（11），滑块（...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊昊，冯小江，刘洋，方伦，肖抗，娄运达，司江涛，周真真，田成，董程，崔福军，张晓川，楚浩，
申请(专利权)人：中国建筑第七工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。