一种车辆供电的控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆供电的控制方法及装置，方法包括：根据车辆定位系统获取车辆轨迹信息；在车辆未启动时，通过车辆轨迹信息识别车辆状态；车辆状态包括：远洋运输状态、短途运输状态和短期停放状态；当车辆处于远洋运输状态时，控制第一继电器闭合，其他继电器断开，为第一类控制器供电；当车辆处于短途运输状态时，控制第二继电器闭合，其他继电器断开，为第二类控制器供电；当车辆处于短期停放状态时，控制第三继电器闭合，其他继电器断开，为第三类控制器供电。操作简单，能够有效降低车辆的静态电流，提高蓄电池的使用寿命。提高蓄电池的使用寿命。提高蓄电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆供电的控制方法及装置


[0001]本申请涉及车辆控制
，具体涉及一种车辆供电的控制方法及装置。

技术介绍

[0002]蓄电池作为整车电器系统的供电电源，是整车各用电器正常工作的基础保证。有时因车辆停放时间过长等原因，车上的控制器长期处于待机状态，存在静态电流，会消耗蓄电池的能量，导致蓄电池馈电；车辆蓄电池馈电，不仅影响蓄电池的使用寿命，同时还会影响车辆自身功能的使用，影响出行便利等。
[0003]现有技术中，存在以下减小静态电流的方法：增设静态电流监控管理的功能，严格限制静态电流；或者采用人工切断部分控制器电源。但是，增设静态电流监控管理的功能，开发过程复杂，成本高；而采用人工切断部分控制器电源，增加人工成本，且当车辆处于不同状态下时，起作用的控制器类型有所不同，人工需仔细分辨哪些控制器可以切断电源，操作复杂，易出差错；若只对固定的一些控制器进行切断电源，灵活性差，仍会出现不必要的静态电流，控制效果较差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供一种车辆供电的控制方法及装置，能够简单有效地降低车辆的静态电流，减少蓄电池馈电问题。
[0005]为解决上述问题，本申请提供的技术方案如下：
[0006]本申请第一方面提供一种车辆供电的控制方法，包括：
[0007]根据车辆定位系统获取车辆轨迹信息；
[0008]在车辆未启动时，通过车辆轨迹信息识别车辆状态；车辆状态包括：远洋运输状态、短途运输状态和短期停放状态；
[0009]当车辆处于远洋运输状态时，控制第一继电器闭合，其他继电器断开，为第一类控制器供电；第一类控制器通过第一继电器连接蓄电池；第一类控制器为远洋运输状态下预计待机时间小于第一阈值的控制器；
[0010]当车辆处于短途运输状态时，控制第二继电器闭合，其他继电器断开，为第二类控制器供电；第二类控制器通过第二继电器连接蓄电池；第二类控制器为短途运输状态下预计待机时间小于第二阈值的控制器；第二阈值小于第一阈值；
[0011]当车辆处于短期停放状态时，控制第三继电器闭合，其他继电器断开，为第三类控制器供电；第三类控制器通过第三继电器连接蓄电池；第三类控制器为短期停放状态下预计待机时间小于第三阈值的控制器；第三阈值小于第二阈值。
[0012]优选地，车辆轨迹信息具体包括：轨迹对应的速度和轨迹长度；
[0013]在车辆未启动时，通过车辆轨迹信息识别车辆状态，具体包括：
[0014]当车辆未启动，轨迹长度小于第一距离，且速度达到0的次数大于预设次数时，识别车辆状态为短途运输状态。
[0015]优选地，在车辆未启动时，通过车辆轨迹信息识别车辆状态，具体包括：
[0016]当车辆未启动，且预设时间内车辆无轨迹信息，识别车辆状态为短期停放状态。
[0017]优选地，车辆轨迹信息具体包括：轨迹起点和轨迹终点；
[0018]在车辆未启动时，通过车辆轨迹信息识别车辆状态，具体包括：
[0019]当车辆未启动，且轨迹起点和轨迹终点包括码头或港口时，识别车辆状态为远洋运输状态。
[0020]优选地，还包括：
[0021]当车辆熄火，车辆位移为0且车辆已锁，识别车辆状态为熄火防盗状态；控制第四继电器闭合，其他继电器断开，为第四类控制器供电；第四类控制器通过第四继电器连接蓄电池；第四类控制器为熄火防盗状态下预计待机时间小于第四阈值的控制器；第四阈值小于第三阈值。
[0022]当车辆熄火，车辆位移为0且车辆未锁，识别车辆状态为熄火未防盗状态；控制第五继电器闭合，其他继电器断开，为第五类控制器供电；第五类控制器通过第五继电器连接蓄电池；第五类控制器为熄火未防盗状态下预计待机时间小于第五阈值的控制器；第五阈值小于第四阈值。
[0023]本申请第二方面提供一种车辆供电的控制装置，车辆包括：第一继电器、第二继电器、第三继电器、第一类控制器、第二类控制器、第三类控制器和蓄电池；
[0024]第一类控制器通过第一继电器连接蓄电池；第二类控制器通过第二继电器连接蓄电池；第三类控制器通过第三继电器连接蓄电池；
[0025]第一类控制器为远洋运输状态下预计待机时间小于第一阈值的控制器；第二类控制器为短途运输状态下预计待机时间小于第二阈值的控制器；第二阈值小于第一阈值；第三类控制器为短期停放状态下预计待机时间小于第三阈值的控制器；第三阈值小于第二阈值；
[0026]车辆供电的控制装置包括：信息获取单元、识别单元和控制单元；
[0027]信息获取单元，用于根据车辆定位系统获取车辆轨迹信息；
[0028]识别单元，用于在车辆未启动时，通过车辆轨迹信息识别车辆状态；车辆状态包括：远洋运输状态、短途运输状态和短期停放状态；
[0029]控制单元，用于当车辆处于远洋运输状态时，控制第一继电器闭合，其他继电器断开，为第一类控制器供电；当车辆处于短途运输状态时，控制第二继电器闭合，其他继电器断开，为第二类控制器供电；当车辆处于短期停放状态时，控制第三继电器闭合，其他继电器断开，为第三类控制器供电。
[0030]优选地，车辆轨迹信息具体包括：轨迹对应的速度和轨迹长度；
[0031]识别单元，具体用于当车辆未启动，轨迹长度小于第一距离，且速度达到0的次数大于预设次数时，识别车辆状态为短途运输状态。
[0032]优选地，识别单元，具体用于当车辆未启动，且预设时间内车辆无轨迹信息，识别车辆状态为短期停放状态。
[0033]优选地，车辆轨迹信息具体包括：轨迹起点和轨迹终点；
[0034]识别单元，具体用于当车辆未启动，且轨迹起点和轨迹终点包括码头或港口时，识别车辆状态为远洋运输状态。
[0035]优选地，车辆还包括：第四继电器、第五继电器、第四类控制器和第五类控制器；
[0036]第四类控制器通过第四继电器连接蓄电池；第四类控制器为熄火防盗状态下预计待机时间小于第四阈值的控制器；第四阈值小于第三阈值；
[0037]第五类控制器通过第五继电器连接蓄电池；第五类控制器为熄火未防盗状态下预计待机时间小于第五阈值的控制器；第五阈值小于第四阈值；
[0038]识别单元，还用于当车辆熄火，车辆位移为0且车辆已锁，识别车辆状态为熄火防盗状态；当车辆熄火，车辆位移为0且车辆未锁，识别车辆状态为熄火未防盗状态；
[0039]控制单元，还用于在熄火防盗状态时，控制第四继电器闭合，其他继电器断开，为第四类控制器供电；在熄火未防盗状态时，控制第五继电器闭合，其他继电器断开，为第五类控制器供电。
[0040]由此可见，本申请具有如下有益效果：
[0041]本申请提供的车辆供电的控制方法，根据车辆定位系统获取车辆轨迹信息；在车辆未启动时，通过车辆轨迹信息，对车辆状态进行划分，车辆状态包括：远洋运输状态、短途运输状态和短期停放状态；当车辆处于远洋运输状态时，控制第一继电器闭合，其他继电器断开，为第一类控制器供电；第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电的控制方法，其特征在于，所述方法包括：根据车辆定位系统获取车辆轨迹信息；在所述车辆未启动时，通过所述车辆轨迹信息识别车辆状态；所述车辆状态包括：远洋运输状态、短途运输状态和短期停放状态；当所述车辆处于所述远洋运输状态时，控制第一继电器闭合，其他继电器断开，为第一类控制器供电；所述第一类控制器通过所述第一继电器连接蓄电池；所述第一类控制器为远洋运输状态下预计待机时间小于第一阈值的控制器；当所述车辆处于所述短途运输状态时，控制第二继电器闭合，其他继电器断开，为第二类控制器供电；所述第二类控制器通过所述第二继电器连接所述蓄电池；所述第二类控制器为短途运输状态下预计待机时间小于第二阈值的控制器；所述第二阈值小于所述第一阈值；当所述车辆处于所述短期停放状态时，控制第三继电器闭合，其他继电器断开，为第三类控制器供电；所述第三类控制器通过所述第三继电器连接所述蓄电池；所述第三类控制器为短期停放状态下预计待机时间小于第三阈值的控制器；所述第三阈值小于所述第二阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆轨迹信息具体包括：轨迹对应的速度和轨迹长度；所述在所述车辆未启动时，通过所述车辆轨迹信息识别车辆状态，具体包括：当所述车辆未启动，所述轨迹长度小于第一距离，且所述速度达到0的次数大于预设次数时，识别所述车辆状态为短途运输状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆未启动时，通过所述车辆轨迹信息识别车辆状态，具体包括：当所述车辆未启动，且预设时间内所述车辆无轨迹信息，识别所述车辆状态为短期停放状态。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆轨迹信息具体包括：轨迹起点和轨迹终点；所述在所述车辆未启动时，通过所述车辆轨迹信息识别车辆状态，具体包括：当所述车辆未启动，且所述轨迹起点和轨迹终点包括码头或港口时，识别所述车辆状态为远洋运输状态。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的方法，其特征在于，还包括：当所述车辆熄火，所述车辆位移为0且所述车辆已锁，识别所述车辆状态为熄火防盗状态；控制第四继电器闭合，其他继电器断开，为第四类控制器供电；所述第四类控制器通过所述第四继电器连接所述蓄电池；所述第四类控制器为熄火防盗状态下预计待机时间小于第四阈值的控制器；所述第四阈值小于所述第三阈值。当所述车辆熄火，所述车辆位移为0且所述车辆未锁，识别所述车辆状态为熄火未防盗状态；控制第五继电器闭合，其他继电器断开，为第五类控制器供电；所述第五类控制器通过所述第五继电器连接所述蓄电池；所述第五类控制器为熄火未防盗状态下预计待机时间小于第五阈值的控制器；所述第五阈值小于所述第四阈值。6.一种车辆供电的控制装置，其特征在于，所述车辆包括：第一继电器、第二继电器、第
三继电器、第一类控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫，赵乾伟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：