使用广播式自动相关监视(ADS-B)接收器的数据监测飞行器湍流制造技术

本发明专利技术涉及使用广播式自动相关监视(ADS

【技术实现步骤摘要】
使用广播式自动相关监视(ADS
‑
B)接收器的数据监测飞行器湍流


[0001]本公开内容一般涉及飞行管理，具体涉及其中使用来自广播式自动相关监视(ADS
‑
B)接收器的数据检测湍流事件的飞行管理。

技术介绍

[0002]晴空湍流极大地影响了商业飞行器上的乘客的舒适度，甚至导致一些可能的乘客由于与湍流有关的恐惧而放弃飞行。由于晴空湍流可能在很少或没有警告的情况下发生，乘客倾向于留在他们的座位上系上安全带。但有时，为了舒适和生理上的原因，每个乘客都必须起身。
[0003]一般来说，飞行器最好能完全避免湍流，但即使是这种预防措施，也需要在湍流发生前检测或预测到它。虽然许多湍流(例如与雷暴有关的湍流)可以被预测或检测到，但目前可用的技术无法检测或预测晴空湍流。不能检测到晴空湍流的原因是，其由大气中以不同的速度和方向移动的其温度、压力和密度略有不同的空气团组成。这些空气团中的微小差异并不能以足够不同方式反射雷达，以使来自一个空气团的雷达回波与来自另一个空气团的雷达回波相区别。
[0004]虽然气象图为飞行机组人员提供了一些可能会出现湍流的指示，但这些地图并不完美。首先，它们往往在几个小时内就变失效，而且是基于远非完美的基础气象模型。此外，湍流发生在多种多样的几何尺度上。一些湍流面积可以延伸到许多公里，甚至数百公里(例如喷流周围的湍流区)。其他的湍流面积发生在几公里或几分之一公里的规模上，例如与山的下游侧受到短暂的明显速度的强风有关的湍流。由于其规模，这些较小的湍流体积不会出现在气象图上。
[0005]在没有任何更好的方法的情况下，航空业创建了这样的系统，其中每架飞行器的飞行员通过无线电报告(PIREPs)他们在其航线或“航道”上遇到的晴空湍流。这些PIREPS包括例如大致的位置和飞行器类型的信息。联邦航空管理局(FAA)提供指导以便确定所经历的湍流水平，但所经历的湍流水平是主观的并且不是分析性的。
[0006]因此，期望能有一种系统和方法，其至少考虑到上面讨论的一些问题以及其他可能的问题。

技术实现思路

[0007]本公开内容的实例实施方案涉及飞行管理，具体地涉及使用来自广播式自动相关监视(automatic dependent surveillance broadcast)(ADS
‑
B)接收器的数据检测湍流事件的飞行管理。在这方面，ADS
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B接收器被配置为向飞行机组人员使用的电子飞行包(electronic flight bag)(EFB)传达ADS
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B信息。根据本公开内容的示例实施方案，ADS
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B接收器可被配置为提供航姿参考系统(attitude and heading reference system
)
(AHRS)数据，如飞行器的旋转和加速，以及ADS
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B信息。EFB可以将AHRS数据与飞行信息相结合，并
确定力事件(force event)，如飞行器所经历的湍流事件。EFB可以输出力事件的报告，该报告可以显示或传达给飞行调度、空中交通管制或其他飞行器。
[0008]因此，本公开内容包括但不限于以下实例实施方案。
[0009]一些实例实施方案提供了用于管理飞行器的飞行的系统，系统包括：被配置为在飞行期间生成数据流的广播式自动相关监视(ADS
‑
B)接收器，数据流包括ADS
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B消息、飞行器的地理位置以及航姿参考系统(AHRS)数据；以及被配置为至少进行以下的电子飞行包(EFB)：从ADS
‑
B接收器接收数据流；访问指示飞行器的重量的数据；基于地理位置、AHRS数据和飞行器的重量识别飞行器所经历的力事件；按力事件的级别和按力事件的类型将力事件分类为湍流事件或非湍流事件；以及至少在力事件被分类为湍流事件时，输出指示力事件分类的报告。
[0010]一些实例实施方案提供了用于管理飞行器的飞行的装置，装置包括：被配置为存储计算机可读程序代码的存储器；以及被配置为访问存储器，并执行计算机可读程序代码以使该装置至少进行以下的处理电路：在飞行期间从广播式自动相关监视(ADS
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B)接收器接收数据流，该数据流包括ADS
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B信息、飞行器的地理位置以及航姿参考系统(AHRS)数据；访问指示飞行器的重量的数据；基于地理位置、AHRS数据和飞行器的重量识别飞行器所经历的力事件；按力事件的级别以及按力事件的类型将力事件分类为湍流事件或非湍流事件；以及至少在力事件被分类为湍流事件时，输出指示力事件分类的报告。
[0011]一些实例实施方案提供一种管理飞行器的飞行的方法，方法包括：在飞行期间从广播式自动相关监视(ADS
‑
B)接收器接收数据流，数据流包括ADS
‑
B消息、飞行器的地理位置以及航姿参考系统(AHRS)数据；访问指示飞行器的重量的数据；基于地理位置、AHRS数据和飞行器的重量识别飞行器所经历的力事件；按力事件的级别以及按力事件的类型将力事件分类为湍流事件或非湍流事件；以及至少在力事件被分类为湍流事件时，输出指示力事件分类的报告。
[0012]一些实例实施方案提供了用于管理飞行器的飞行的计算机可读存储介质，计算机可读存储介质是非临时性的，并且具有存储在其中的计算机可读程序代码，该程序代码响应于由处理电路执行，使得装置至少进行以下：在飞行期间从广播式自动相关监视(ADS
‑
B)接收器接收数据流，数据流包括ADS
‑
B信息、飞行器的地理位置以及航姿参考系统(AHRS)数据；访问指示飞行器的重量的数据；基于地理位置、AHRS数据和飞行器的重量识别飞行器所经历的力事件；按力事件的级别以及按力事件的类型将力事件分类为湍流事件或非湍流事件；以及至少在力事件被分类为湍流事件时，输出指示力事件分类的报告。
[0013]通过阅读下面的详细描述以及将在下面简要描述的附图一起，本公开内容的这些和其他特征、方面和优点将是显而易见的。本公开内容包括本公开内容中叙述的两个、三个、四个或更多特征或元件的任何组合，无论这些特征或元件是否明确地组合或以其他方式在本文描述的具体实例实施方案中被提及。本公开内容旨在被整体性地阅读，使得本公开内容的任何可分离的特征或元件，在其任何方面和实例实施方案中，应被视为可组合的，除非本公开内容的上下文明确规定了其他情况。
[0014]因此，将理解本
技术实现思路
仅仅是为了总结一些实例实施方案之目的而提供，以便提供对本公开内容的某些方面的基本理解。因此，可以理解的是，上述实例实施方案仅仅是示例性的，不应解释为以任何方式缩小本公开内容的范围或精神。其他实例实施方案、方面
和优点将从以下结合附图的详细描述中变得明显，附图通过举例示出了一些描述的实例实施方案的原理。
附图说明
[0015]在概括地描述了本公开内容的实例实施方案之后，现在将参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于管理飞行器的飞行的系统，所述系统包括：广播式自动相关监视(ADS
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B)接收器，其被配置为在飞行期间生成数据流，所述数据流包括ADS
‑
B信息、飞行器的地理位置以及航姿参考系统(AHRS)数据；以及电子飞行包(EFB)，其被配置为至少进行以下：从所述ADS
‑
B接收器接收所述数据流；访问指示飞行器的重量的数据；基于所述地理位置、所述AHRS数据和所述飞行器的重量识别所述飞行器所经历的力事件；按所述力事件的级别和按所述力事件的类型将所述力事件分类为湍流事件或非湍流事件；以及至少在所述力事件被分类为湍流事件时，输出指示所述力事件分类的报告。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述ADS
‑
B接收器包括安装件，其被配置为将所述ADS
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B接收器可拆卸地安装到所述飞行器内部的表面上。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述ADS
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B接收器包括：ADS
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B模块，其被配置为接收所述ADS
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B消息；卫星导航接收器，其被配置为根据从卫星导航系统接收的位置信息确定所述飞行器的所述地理位置；AHRS，其包括被配置为测量或确定所述AHRS数据的传感器；以及处理电路，其被配置为生成包括所述ADS
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【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：