一种用于车低压控制电路的电池系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提出一种用于车低压控制电路的电池系统及车辆，该系统中电池组由多个电池单体串联得到，电池单体采用锂电池，温度传感器组包括多个温度传感器，各电池单体上布置有温度传感器；电池管理系统主板包括电压采集模块、温度采集模块、控制闭合断开模块和电流检测模块，电压采集模块与各电池单体连接，温度采集模块与各温度传感器连接，电池组经控制闭合断开模块与开关电路连接，电池管理系统副板与电池管理系统主板、直流

【技术实现步骤摘要】
一种用于车低压控制电路的电池系统及车辆


[0001]本技术涉及电池储能
，尤其涉及一种用于车低压控制电路的电池系统及车辆。

技术介绍

[0002]新能源又称非常规能源，其是指传统能源之外的各种能源形式。随着科学技术的快速发展，新能源在我国应用范围不断扩大，尤其是在汽车行业。
[0003]对于传统汽车行业来说，新能源汽车的发展既缓解了石油等化石能源的能源紧张，减少了二氧化碳的排放，保护了人类赖以生存的地球环境；同时也满足了人们日常工作生活的不同需求。
[0004]众所周知，新能源汽车是利用非常规的车用燃料为汽车提供动力来源，或是用常规的车用燃料搭配新型的车载动力装置，根据车辆的动力控制和先进的驱动系统，生产出有新技术、新结构的汽车。
[0005]现有的新能源汽车，整车多采用蓄电池组供电于整车负载，当整车处于未上高压时，整车常电用电器件由蓄电池供电；当蓄电池开关闭合时，电池控制盒内BMS控制器处于工作状态，BMS控制器与五合一集成控制器、整车控制器通讯，五合一控制器闭合相应接触器，整个回路处于高压上电状态，五合一集成控制器内DCDC控制器给蓄电池充电，同时给整车所有低压电器负载供电。
[0006]然而现有新能源汽车采用蓄电池组供电于整车负载的方式存在以下缺点：整车中低压控制系统采用蓄电池组提供能源动力，因整车安全功能及客户需求，整车上一些电器件在整车高压系统处于断开状态时，需要蓄电池组长期处于放电状态以使电器件持续处于正常工作状态或待机状态；若长期不使用整车的情况下，蓄电池会因长期放电导致电池亏电；当需要使用整车时，蓄电池不能提供足够的电量使整车启动，整车无法使用；整车的蓄电池缺乏有效管理，长期处于过充过放、高温等工况下，导致电池的寿命大大减少。

技术实现思路

[0007]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0008]为此，本技术提出一种用于车低压控制电路的电池系统及车辆，主要目的在于避免电池过充过放，以解决因电池亏电而引起的整车无法正常启动的问题。
[0009]根据本技术的第一方面实施例，提供了一种用于车低压控制电路的电池系统，包括电池组、温度传感器组、电池管理系统主板、电池管理系统副板和开关电路；
[0010]所述电池组由多个电池单体串联得到，所述电池单体采用锂电池；
[0011]所述温度传感器组包括多个温度传感器，每个电池单体上布置有所述温度传感器；
[0012]所述电池管理系统主板包括电压采集模块、温度采集模块、控制闭合断开模块和电流检测模块，所述电压采集模块与所述每个电池单体连接，所述温度采集模块与每个温
度传感器连接，所述电池组的正极经所述控制闭合断开模块与所述开关电路的第一正极端连接，所述电池组的负极经所述电流检测模块与所述开关电路的第一负极端连接；
[0013]所述电池管理系统副板分别与所述电池管理系统主板、直流
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直流控制模块通讯连接；
[0014]所述开关电路的第二正极端和所述开关电路的第二负极端同时与所述直流
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直流控制模块连接，所述开关电路的第二正极端和所述开关电路的第二负极端还同时与低压电器负载连接，所述开关电路的控制端与所述电池管理系统主板的控制端连接。
[0015]在本技术第一方面实施例的一种用于车低压控制电路的电池系统中，所述开关电路采用空气开关。
[0016]在本技术第一方面实施例的一种用于车低压控制电路的电池系统中，所述空气开关的脱扣方式采用复合脱扣方式。
[0017]在本技术第一方面实施例的一种用于车低压控制电路的电池系统中，所述复合脱扣方式为分励脱扣方式。
[0018]在本技术第一方面实施例的一种用于车低压控制电路的电池系统中，所述电池管理系统副板通过板间通讯线与所述电池管理系统主板连接。
[0019]在本技术第一方面实施例的一种用于车低压控制电路的电池系统中，所述电池系统还包括显示屏，所述显示屏与所述电池管理系统主板连接。
[0020]在本技术第一方面实施例的一种用于车低压控制电路的电池系统中，所述显示屏采用液晶显示屏。
[0021]在本技术第一方面实施例的一种用于车低压控制电路的电池系统中，所述液晶显示屏与所述电池管理系统主板通过液晶屏的屏线连接。
[0022]根据本技术的第二方面实施例，还提供了一种车辆，包括五合一集成控制器、低压电器负载和锂电池系统，所述锂电池系统同时与所述五合一集成控制器和所述低压电器负载连接；所述五合一集成控制器包括直流
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直流控制模块；所述锂电池系统采用本技术的第一方面实施例提出的用于车低压控制电路的电池系统。
[0023]在本技术第二方面实施例的一种车辆中，所述车辆还包括多个电池组、电池控制盒和整车控制器，所述多个电池组与所述电池控制盒连接，所述整车控制器分别与所述电池控制盒和所述五合一集成控制器通讯连接，所述电池控制盒与所述五合一集成控制器连接。
[0024]在本技术一个或多个实施例中，电池系统包括电池组、温度传感器组、电池管理系统主板、电池管理系统副板、开关电路和直流
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直流控制模块；电池组由多个电池单体串联得到，温度传感器组包括多个温度传感器，每个电池单体上布置有所述温度传感器；电池管理系统主板包括电压采集模块、温度采集模块、控制闭合断开模块和电流检测模块，电压采集模块与每个电池单体连接，温度采集模块与每个温度传感器连接，电池组的正极经控制闭合断开模块与开关电路的第一正极端连接，电池组的负极经电流检测模块与开关电路的第一负极端连接；电池管理系统副板分别与电池管理系统主板、直流
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直流控制模块通讯连接；开关电路的第二正极端和开关电路的第二负极端同时与直流
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直流控制模块和负载连接，开关电路的控制端与电池管理系统主板的控制端连接。在这种情况下，电池系统综合电池组、温度传感器组、电池管理系统主板、电池管理系统副板、开关电路和直流
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直流控
制模块多个模块，利用采集的电池单体电压、电池单体温度，综合池管理系统主板、电池管理系统副板、开关电路和直流
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直流控制模块形成联动控制，以对电池组进行充放电功能保护，避免了电池出现过充过放，解决了因电池亏电而引起的整车无法正常启动的问题。
[0025]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0026]本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0027]图1为现有的新能源汽车的整车电气系统的框图；
[0028]图2为本技术的车辆的整车电气系统的框图；
[0029]图3为本技术实施例所提供的一种用于车低压控制电路的电池系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车低压控制电路的电池系统，其特征在于，包括电池组、温度传感器组、电池管理系统主板、电池管理系统副板和开关电路；所述电池组由多个电池单体串联得到，所述电池单体采用锂电池；所述温度传感器组包括多个温度传感器，每个电池单体上布置有所述温度传感器；所述电池管理系统主板包括电压采集模块、温度采集模块、控制闭合断开模块和电流检测模块，所述电压采集模块与所述每个电池单体连接，所述温度采集模块与每个温度传感器连接，所述电池组的正极经所述控制闭合断开模块与所述开关电路的第一正极端连接，所述电池组的负极经所述电流检测模块与所述开关电路的第一负极端连接；所述电池管理系统副板分别与所述电池管理系统主板、直流
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直流控制模块通讯连接；所述开关电路的第二正极端和所述开关电路的第二负极端同时与所述直流
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直流控制模块连接，所述开关电路的第二正极端和所述开关电路的第二负极端还同时与低压电器负载连接，所述开关电路的控制端与所述电池管理系统主板的控制端连接。2.根据权利要求1所述的用于车低压控制电路的电池系统，其特征在于，所述开关电路采用空气开关。3.根据权利要求2所述的用于车低压控制电路的电池系统，其特征在于，所述空气开关的脱扣方式采用复合脱扣方式。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国平，
申请(专利权)人：楚能新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：