带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及车辆热泵系统技术领域，公开了一种带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统，包括压缩机、内部冷凝器和外部换热器，压缩机连有四通阀，四通阀连有气液分离器的气态制冷剂进口，出口与压缩机连通，四通阀连有内部冷凝器，其连有气液分离器的液态制冷剂进口，出口通过第一全流通电子膨胀阀连有外部换热器，其连有四通阀，液态制冷剂进口上连有第二全流通电子膨胀阀，其与外部换热器连通，内部冷凝器上设有PTC加热器，气液分离器中的储液腔内设有液位采集器。本发明专利技术还公开了一种控制方法。本发明专利技术带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统及其控制方法，可以节约除霜时间，以便更快地恢复制热模式，继续为乘员舱提供热量。继续为乘员舱提供热量。继续为乘员舱提供热量。

【技术实现步骤摘要】
带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆热泵系统和乘员舱舒适性控制
，具体涉及一种带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车在除霜模式下，除霜控制方法不合理会影响乘员舱的舒适性，传统的逆循环除霜控制方法直接通过四通阀换向，利用冷凝器或高压储液器出口的高温制冷剂向室外换热器进行除霜，但参与除霜的制冷剂循环量更多的是通过室内换热器的出口过热度来控制，不能根据霜层的状态及系统的实时状态变化进行调节，因此可能出现除霜时间过长的问题，且除霜时压缩机不能再为乘员舱提供热量，甚至会提供不必要的冷量，为保证乘员舱舒适性，需要打开PTC消耗电能来弥补这部分热量，除霜时的制冷剂循环量由于与这部分电能消耗密切相关，因此制冷剂循环量的控制对除霜时间的控制及电能的消耗是十分重要的。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统及其控制方法，通过实时化霜状态及系统的运行情况来调节参与除霜循环的制冷剂循环量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统，包括压缩机(1)、内部冷凝器(2)和外部换热器(3)，其特征在于：所述压缩机(1)的出口连有四通阀(4)的第一口(41)，所述四通阀(4)的第二口(42)连有气液分离器(5)中气液分离腔(51)的气态制冷剂进口(511)，所述气液分离器(5)中气液分离腔(51)的气态制冷剂出口(512)与所述压缩机(1)的进口连通，所述四通阀(4)的第三口(43)连有所述内部冷凝器(2)的进口，所述内部冷凝器(2)的出口连有所述气液分离器(5)中储液腔(52)的液态制冷剂进口(521)，所述气液分离器(5)中储液腔(52)的液态制冷剂出口(522)通过第一全流通电子膨胀阀(6)连有所述外部换热器(3)的进口，所述外部换热器(3)的出口连有所述四通阀(4)的第四口(44)，所述气液分离器(5)中储液腔(52)的液态制冷剂进口(521)上连有第二全流通电子膨胀阀(7)，所述第二全流通电子膨胀阀(7)的另一端与所述外部换热器(3)的进口连通，所述内部冷凝器(2)上设有PTC加热器(8)，所述气液分离器(5)中的储液腔(52)内设有液位采集器(53)。2.根据权利要求1所述带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统，其特征在于：所述内部冷凝器(2)上设置有第一风扇(9)，所述外部换热器(3)上设置有第二风扇(10)。3.根据权利要求1所述带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统，其特征在于：所述压缩机(1)、四通阀(4)、第一全流通电子膨胀阀(6)、第二全流通电子膨胀(7)、PTC加热器(8)和液位采集器(53)连有带记忆功能的控制器。4.一种如权利要求1所述带储液气液分离器的空气源热泵除霜系统的控制方法，其特征在于：根据乘员舱制热请求和除霜请求将运行模式分为制热模式和除霜模式，当处于制热模式时：所述四通阀(4)的第一口(41)和第三口(43)连通，第二口(42)和第四口(44)连通，经所述压缩机(1)压缩后的高温高压制冷剂流体经过所述四通阀(4)的第一口(41)和第三口(43)形成的通道，进入所述内部冷凝器(2)，把热量散到乘员舱中，给乘员舱加热，随后进入所述气液分离器(5)的储液腔(52)中，被进一步冷却获得过冷度，进入所述第一全流通电子膨胀阀(6)节流降压后进入所述外部换热器(3)，从环境中吸收热量变成低温低压的气体，经所述四通阀(4)第二口(42)和第四口(44)形成的通道进入所述气液分离器(5)的气液分离腔(51)，吸收储液腔(52)中的制冷剂的热量后返回到所述压缩机(1)的进口，完成循环；当处于除霜模式时：所述四通阀(4)的第一口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周会芳，谢梦华，陈迅，许存名，
申请(专利权)人：东风马勒热系统有限公司，
类型：发明
国别省市：