本实用新型专利技术公开了汽车连杆热处理装置，包括加热箱，所述加热箱左端外壁中部固定连接有支撑板，所述支撑板顶端左侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机驱动端固定连接有转动管，所述转动管右端贯穿加热箱内壁并延伸至加热箱内部，该装置设置了转动斜板和拉伸柱，使得夹持盘右端内壁的弧形滑动夹持片可以在拉伸柱拉动转动斜板的作用力下在逐渐向内侧均匀收缩对不同粗细的汽车连杆进行夹持，然后通过驱动电机带动转动管转动使得夹持盘右端夹持的不同粗细的汽车连杆外径受热均匀，解决了夹持装置面对不同粗细的连杆一般需要拆卸更换，较为不方便，且连杆外壁不易保证受热均匀，可能导致残次品出现的问题。导致残次品出现的问题。导致残次品出现的问题。
【技术实现步骤摘要】
汽车连杆热处理装置
[0001]本技术涉及锻件加工
，更具体地说，它涉及汽车连杆热处理装置。
技术介绍
[0002]连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞和曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率，加工时一需要经过热处理，热处理是指金属材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，改变材料表面或内部的化学成分与组织，获得所需性能的一种金属热加工工艺。
[0003]目前，市场上的连杆热处理装置，在对不同粗细的汽车连杆进行热处理时，夹持装置面对不同粗细的连杆一般需要拆卸更换，较为不方便，且连杆外壁不易保证受热均匀，可能导致残次品出现。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供可以对不同粗细的汽车连杆进行夹持并均匀加热处理的汽车连杆热处理装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]汽车连杆热处理装置，包括加热箱，所述加热箱左端外壁中部固定连接有支撑板，所述支撑板顶端左侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机驱动端固定连接有转动管，所述转动管右端贯穿加热箱内壁并延伸至加热箱内部，所述转动管右端固定连接有空心圆台块，所述空心圆台块右端固定连接有夹持盘，所述转动管杆体外径靠近驱动电机驱动端一侧啮合连接有履带，所述履带底端内径啮合连接有从动螺杆，所述支撑板右端靠近加热箱外壁一侧设置有便于履带通过的通槽。
[0007]本技术进一步设置为：所述转动管内壁右侧滑动连接有拉伸柱，所述拉伸柱右端贯穿转动管外壁并延伸至空心圆台块内部，所述空心圆台块右端四侧均转动连接有转动斜板。
[0008]本技术进一步设置为：所述转动斜板外侧一端均转动连接有弧形滑动夹持片，所述弧形滑动夹持片左端外壁均滑动连接在夹持盘内壁，所述拉伸柱杆体外径左端前侧固定连接有调节杆。
[0009]本技术进一步设置为：所述调节杆前端均贯穿转动管外壁并延伸至外部，所述调节杆外壁滑动连接在转动管左端内壁通孔处，所述转动管前端外壁左侧对应调节杆上下两侧位置处均设置有若干个限位孔，所述调节杆上下两端内壁均设置有和限位孔相契合的配合孔。
[0010]本技术进一步设置为：所述从动螺杆右端贯穿加热箱内壁并延伸至内部，所述从动螺杆杆体中部螺纹连接有螺纹滑块，所述加热箱右端内壁中部设置有入口，所述加热箱前后两端内壁均设置有可视窗口。
[0011]本技术进一步设置为：所述螺纹滑块前后两端均滑动连接在加热箱内壁底端，所述螺纹滑块顶端内壁中部固定连接有加热装置。
[0012]本技术进一步设置为：所述从动螺杆左右两端均转动连接在加热箱内壁。
[0013]本技术的优点是：
[0014]1、首先通过设置了转动斜板和拉伸柱，使得夹持盘右端内壁的弧形滑动夹持片可以在拉伸柱拉动转动斜板的作用力下在逐渐向内侧均匀收缩对不同粗细的汽车连杆进行夹持，然后通过驱动电机带动转动管转动使得夹持盘右端夹持的不同粗细的汽车连杆外径受热均匀。
[0015]2、通过设置了履带和螺纹滑块，使得汽车连杆在被驱动电机带动转动管转动的过程中同时被底端螺纹滑块中部的加热装置左右均匀加热外壁，保持汽车连杆外壁受热均匀，减少受热不均匀导致残次品出现的可能性。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的汽车连杆热处理装置的前方立体图；
[0017]图2为本技术提出的汽车连杆热处理装置的夹持盘结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的汽车连杆热处理装置的转动管半剖图。
[0019]图中：1、加热箱；2、入口；3、可视窗口；4、从动螺杆；5、支撑板；6、驱动电机；7、履带；8、转动管；9、空心圆台块；10、夹持盘；11、弧形滑动夹持片；12、螺纹滑块；13、加热装置；14、调节杆；15、限位孔；16、拉伸柱；17、转动斜板。
具体实施方式
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0021]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0022]本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0023]请参阅图1
‑
3，本技术提供以下技术方案：
[0024]具体地是提供汽车连杆热处理装置，包括加热箱1，加热箱1左端外壁中部固定连接有支撑板5，支撑板5顶端左侧固定连接有驱动电机6，驱动电机6驱动端固定连接有转动管8，转动管8右端贯穿加热箱1内壁并延伸至加热箱1内部，转动管8右端固定连接有空心圆台块9，空心圆台块9右端固定连接有夹持盘10，支撑板5用于支撑驱动电机6，启动驱动电机6可以带动转动管8转动使得右侧空心圆台块9和夹持盘10转动，转动管8杆体外径靠近驱动电机6驱动端一侧啮合连接有履带7，履带7底端内径啮合连接有从动螺杆4，支撑板5右端靠近加热箱1外壁一侧设置有便于履带7通过的通槽，转动管8转动可以通过履带7带动从动螺杆4转动。
[0025]进一步解释，转动管8内壁右侧滑动连接有拉伸柱16，拉伸柱16右端贯穿转动管8
外壁并延伸至空心圆台块9内部，空心圆台块9右端四侧均转动连接有转动斜板17，转动斜板17外侧一端均转动连接有弧形滑动夹持片11，弧形滑动夹持片11左端外壁均滑动连接在夹持盘10内壁，拉伸柱16杆体外径左端前侧固定连接有调节杆14，调节杆14前端均贯穿转动管8外壁并延伸至外部，调节杆14外壁滑动连接在转动管8左端内壁通孔处，转动管8前端外壁左侧对应调节杆14上下两侧位置处均设置有若干个限位孔15，调节杆14上下两端内壁均设置有和限位孔15相契合的配合孔，通过入口2将不同粗细的汽车连杆放入加热箱1内壁后，将连杆一端放在夹持盘10右侧弧形滑动夹持片11之间，然后通过调节杆14带动拉伸柱16在转动管8内壁滑动，使得转动斜板17在转动管8右端内壁边缘处的挤压下进入转动管8内壁，从而逐渐带动弧形滑动夹持片11在夹持盘10右端内壁向内侧滑动夹持不同粗细的汽车连杆，夹紧后通过限位孔15将调节杆14固定在转动管8外壁，从而将拉伸柱16和转动斜板17的位置固定，从而稳定通过弧形滑动夹板11将汽车连杆夹紧，从动螺杆4右端贯穿加热箱1内壁并延伸至内部，从动螺杆4杆体中部螺纹连接有螺纹滑块12，加热箱1右端内壁中部设置有入口2，加热箱1前后两端内壁均设置有可视窗口3，可视窗口3便于观察加热过程，螺纹滑块12前后两端均滑动连接在加热箱1内壁底端，螺纹滑块12顶端内壁中部固定连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车连杆热处理装置，包括加热箱(1)，其特征在于：所述加热箱(1)左端外壁中部固定连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)顶端左侧固定连接有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)驱动端固定连接有转动管(8)，所述转动管(8)右端贯穿加热箱(1)内壁并延伸至加热箱(1)内部，所述转动管(8)右端固定连接有空心圆台块(9)，所述空心圆台块(9)右端固定连接有夹持盘(10)，所述转动管(8)杆体外径靠近驱动电机(6)驱动端一侧啮合连接有履带(7)，所述履带(7)底端内径啮合连接有从动螺杆(4)，所述支撑板(5)右端靠近加热箱(1)外壁一侧设置有便于履带(7)通过的通槽。2.根据权利要求1所述的汽车连杆热处理装置，其特征在于：所述转动管(8)内壁右侧滑动连接有拉伸柱(16)，所述拉伸柱(16)右端贯穿转动管(8)外壁并延伸至空心圆台块(9)内部，所述空心圆台块(9)右端四侧均转动连接有转动斜板(17)。3.根据权利要求2所述的汽车连杆热处理装置，其特征在于：所述转动斜板(17)外侧一端均转动连接有弧形滑动夹持片(11)，所述弧形滑动夹持片(11)左端外壁均滑动连接在夹持盘...
【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，邹杰，
申请(专利权)人：江阴大手印精密材料科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。