车辆驾驶模式智能控制方法、装置、设备和存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆驾驶模式智能控制方法、装置、设备和存储介质，所属领域为车辆控制技术领域，所述方法包括:获取目标车辆的当前位置；基于所述当前位置，获取目标车辆数据库中预存的所述当前位置对应的驾驶模式，以确定所述目标车辆的第一驾驶模式；响应于检测到所述第一驾驶模式为智能驾驶模式时，获取所述目标车辆的状态信息；基于所述状态信息，确定所述目标车辆的第二驾驶模式；控制所述目标车辆从初始驾驶模式切换为所述第二驾驶模式。本申请根据用户驾驶行为习惯和车辆状态，自动切换驾驶模式，减少用户手动切换驾驶模式的次数，在降低驾驶循环的整车能耗的同时，提高了车辆行驶安全性，进一步提升了用户用车体验感。进一步提升了用户用车体验感。进一步提升了用户用车体验感。

【技术实现步骤摘要】
车辆驾驶模式智能控制方法、装置、设备和存储介质


[0001]本申请涉及车辆控制
，特别是涉及一种车辆驾驶模式智能控制方法、装置、计算机设备和存储介质。

技术介绍

[0002]现有的车辆驾驶模式切换方法均为固定方式，特别是处于行驶状态的车辆，车辆用户只能手动去切换想要使用的驾驶模式，不能根据电池可用电量及用户驾驶习惯智能地切换到不同的车辆驾驶模式，用户体验感差且车辆行驶安全性低。
[0003]因此，亟需提出一种能够提高车辆行驶安全性和提升用户体验感的车辆驾驶模式智能控制方法、装置、设备和存储介质。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高车辆行驶安全性和提升用户体验感的车辆驾驶模式智能控制方法、装置、计算机设备和存储介质。
[0005]一方面，提供一种车辆驾驶模式智能控制方法，所述方法包括：
[0006]获取目标车辆的当前位置；
[0007]基于所述当前位置，获取目标车辆数据库中预存的所述当前位置对应的驾驶模式，以确定所述目标车辆的第一驾驶模式；
[0008]响应于检测到所述第一驾驶模式为智能驾驶模式时，获取所述目标车辆的状态信息；
[0009]基于所述状态信息，确定所述目标车辆的第二驾驶模式；
[0010]控制所述目标车辆从初始驾驶模式切换为所述第二驾驶模式。
[0011]可选的，所述基于所述当前位置，获取目标车辆数据库中预存的所述当前位置对应的驾驶模式，以确定所述目标车辆的第一驾驶模式包括：/>[0012]获取所述当前位置对应的预设长度的目标路段；
[0013]确定所述目标车辆行驶过所述目标路段的行驶次数，以及在所述目标路段上行驶时对应的驾驶模式使用次数；
[0014]响应于检测到所述行驶次数大于第一预设值，且所述使用次数大于第二预设值时，确定所述驾驶模式为所述第一驾驶模式；
[0015]响应于检测到所述行驶次数小于或等于第一预设值，和/或所述使用次数小于或等于第二预设值时，若检测到驾驶模式激活信号，则确定所述激活信号对应的驾驶模式为所述第一驾驶模式；
[0016]若未检测到驾驶模式激活信号，则确定所述目标车辆启动前最后一次使用的驾驶模式为所述第一驾驶模式。
[0017]可选的，所述状态信息包括当前电池可用功率，所述当前电池可用功率的获取方法包括：
[0018]获取电池可用功率对应的映射关系表，所述映射关系表的构建方法包括：
[0019]获取历史数据库中电池可用功率对应的第一数据信息，所述第一数据信息包括以下至少一项：电池温度、电池电量和电池健康度；
[0020]对所述第一数据信息进行拟合，得到第一拟合值；
[0021]将所述第一拟合值与所述电池可用功率生成映射关系；
[0022]基于多个映射关系，构建所述映射关系表；
[0023]基于所述映射关系表和目标电池对应的第二数据信息，确定所述目标车辆的当前电池可用功率。
[0024]可选的，所述第二数据信息包括：当前电池温度、当前电池电量和当前电池健康度，所述基于所述映射关系表和目标电池对应的第二数据信息，确定所述目标车辆的当前电池可用功率包括：
[0025]确定所述第二数据信息对应的第二拟合值；
[0026]响应于检测到所述第一拟合值和第二拟合值的差值绝对值小于第三预设值时，确定所述第一拟合值对应的电池可用功率为所述目标车辆的当前电池可用功率。
[0027]可选的，所述智能驾驶模式包括以下至少一项：节能模式、舒适模式和运动模式，所述基于所述状态信息，确定所述目标车辆的第二驾驶模式包括：
[0028]响应于检测到所述当前电池可用功率小于或等于第一电池功率阈值时，确定所述节能模式为所述目标车辆的初始驾驶模式；
[0029]响应于检测到所述当前电池可用功率大于第一电池功率阈值且小于或等于第二电池功率阈值时，确定所述舒适模式为所述目标车辆的初始驾驶模式；
[0030]响应于检测到所述当前电池可用功率大于第二电池功率阈值时，确定所述运动模式为所述目标车辆的初始驾驶模式。
[0031]可选的，所述状态信息还包括需求扭矩相关信息和第一预设周期内电池峰值放电最大功率值，所述基于所述状态信息，确定所述目标车辆的第二驾驶模式还包括：
[0032]响应于检测到所述电池峰值放电最大功率值在第一预设范围内，或所述需求扭矩相关信息符合第一预设标准时，确定所述节能模式为所述目标车辆的第二驾驶模式；
[0033]响应于检测到所述电池峰值放电最大功率值在第二预设范围内，或所述需求扭矩相关信息符合第二预设标准时，确定所述舒适模式为所述目标车辆的第二驾驶模式；
[0034]响应于检测到所述电池峰值放电最大功率值在第三预设范围内，或所述需求扭矩相关信息符合第三预设标准时，确定所述运动模式为所述目标车辆的第二驾驶模式。
[0035]可选的，所述状态信息还包括第二预设周期内加速踏板开度变化率，所述需求扭矩相关信息包括变化率、维持时间和变化次数，所述需求扭矩相关信息所属预设标准的确定方法包括：
[0036]响应于检测到加速踏板开度变化率小于或等于第四预设值时，获取需求扭矩的变化率、维持时间和变化次数；
[0037]响应于检测到所述变化率小于第一变化阈值、维持时间大于或等于第一时间阈值、以及变化次数大于或等于第一次数阈值时，确定所述需求扭矩相关信息符合第一预设标准；
[0038]响应于检测到所述变化率大于或等于第一变化阈值且小于第二变化阈值、维持时
间大于或等于第二时间阈值、以及变化次数大于或等于第二次数阈值时，确定所述需求扭矩相关信息符合第二预设标准；
[0039]响应于检测到所述变化率大于或等于第二变化阈值、维持时间大于或等于第二时间阈值、以及变化次数大于或等于第三次数阈值时，确定所述需求扭矩相关信息符合第三预设标准。
[0040]另一方面，提供了一种车辆驾驶模式智能控制装置，所述装置包括：
[0041]第一获取模块，用于获取目标车辆的当前位置；
[0042]第一驾驶模式确定模块，用于基于所述当前位置，获取目标车辆数据库中预存的所述当前位置对应的驾驶模式，以确定所述目标车辆的第一驾驶模式；
[0043]第二获取模块，用于响应于检测到所述第一驾驶模式为智能驾驶模式时，获取所述目标车辆的状态信息；
[0044]第二驾驶模式确定模块，用于基于所述状态信息，确定所述目标车辆的第二驾驶模式；
[0045]切换模块，用于控制所述目标车辆从初始驾驶模式切换为所述第二驾驶模式。
[0046]再一方面，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0047]获取目标车辆的当前位置；
[0048]基于所述当前位置，获取目标车辆数据库中预存的所述当前位置对应的驾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆驾驶模式智能控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标车辆的当前位置；基于所述当前位置，获取目标车辆数据库中预存的所述当前位置对应的驾驶模式，以确定所述目标车辆的第一驾驶模式；响应于检测到所述第一驾驶模式为智能驾驶模式时，获取所述目标车辆的状态信息；基于所述状态信息，确定所述目标车辆的第二驾驶模式；控制所述目标车辆从初始驾驶模式切换为所述第二驾驶模式。2.根据权利要求1所述的车辆驾驶模式智能控制方法，其特征在于，所述基于所述当前位置，获取目标车辆数据库中预存的所述当前位置对应的驾驶模式，以确定所述目标车辆的第一驾驶模式包括：获取所述当前位置对应的预设长度的目标路段；确定所述目标车辆行驶过所述目标路段的行驶次数，以及在所述目标路段上行驶时对应的驾驶模式使用次数；响应于检测到所述行驶次数大于第一预设值，且所述使用次数大于第二预设值时，确定所述驾驶模式为所述第一驾驶模式；响应于检测到所述行驶次数小于或等于第一预设值，和/或所述使用次数小于或等于第二预设值时，若检测到驾驶模式激活信号，则确定所述激活信号对应的驾驶模式为所述第一驾驶模式；若未检测到驾驶模式激活信号，则确定所述目标车辆启动前最后一次使用的驾驶模式为所述第一驾驶模式。3.根据权利要求1所述的车辆驾驶模式智能控制方法，其特征在于，所述状态信息包括当前电池可用功率，所述当前电池可用功率的获取方法包括：获取电池可用功率对应的映射关系表，所述映射关系表的构建方法包括：获取历史数据库中电池可用功率对应的第一数据信息，所述第一数据信息包括以下至少一项：电池温度、电池电量和电池健康度；对所述第一数据信息进行拟合，得到第一拟合值；将所述第一拟合值与所述电池可用功率生成映射关系；基于多个映射关系，构建所述映射关系表；基于所述映射关系表和目标电池对应的第二数据信息，确定所述目标车辆的当前电池可用功率。4.根据权利要求3所述的车辆驾驶模式智能控制方法，其特征在于，所述第二数据信息包括：当前电池温度、当前电池电量和当前电池健康度，所述基于所述映射关系表和目标电池对应的第二数据信息，确定所述目标车辆的当前电池可用功率包括：确定所述第二数据信息对应的第二拟合值；响应于检测到所述第一拟合值和第二拟合值的差值绝对值小于第三预设值时，确定所述第一拟合值对应的电池可用功率为所述目标车辆的当前电池可用功率。5.根据权利要求3所述的车辆驾驶模式智能控制方法，其特征在于，所述智能驾驶模式包括以下至少一项：节能模式、舒适模式和运动模式，所述基于所述状态信息，确定所述目标车辆的第二驾驶模式包括：
响应于检测到所述当前电池可用功率小于或等于第一电池功率阈值时，确定所述节能模式为所述目标车辆的初始驾驶模式；响应于检测到所述当前电池可用功率大于第一电池功率阈值且小于或等于第二电池功率阈值时，确定所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹俊，张正萍，赵建飞，
申请(专利权)人：赛力斯汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：