摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车，其包括车体，悬架系统，行走系统，动力系统，电池模块及智能终端。该电池模块用于为智能终端供电；该智能终端包括数据处理模块，数据处理模块内存储有操作系统；该智能终端还包括控制模块，控制模块与电池模块通信，控制模块还与数据处理模块通信，控制模块能够获取电池模块的当前电压；在摩托车处于下电的状态下，若电池模块的当前电压不小于预设电压，数据处理模块为休眠状态；若电池模块的当前电压小于预设电压，控制模块输出控制信号，数据处理模块响应于控制信号切换为关闭状态。通过上述设置，在降低智能终端静态功耗的同时，缩短了摩托车重新上电后智能终端的启动时间，以使用户具有更好的用车体验。车体验。车体验。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是指一种摩托车。

技术介绍

[0002]如今燃油摩托车、四轮越野车等等使用量日益增加，用户对车辆使用体验要求越来越高，车载智能终端需要不断提升功能需求，来满足用户要求。
[0003]在现有的燃油车车型中，车载电池的容量有限。在摩托车下电时，若用于提供智能终端的电源一直不关闭，则用于运行操作系统的芯片始终处于带电休眠状态。此时用户上电启动车辆，芯片内存储的操作系统能够快速开启，虽然满足了用户的使用体验，但是导致车辆的智能终端在静态下的功耗较高，车辆长时间的停放将导致车载电池出现亏电的情况。
[0004]若是在摩托车下电时，用于提供智能终端的电源断开，则用于运行操作系统的芯片则处于断电状态，操作系统也随之关闭。此时用户上电启动车辆，芯片内存储的操作系统启动需要一定的时间。虽然降低了智能终端的功耗，但是用户每次启动车辆时需要较长的时间等待操作系统启动，从而降低用户的驾驶体验。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种能够延长车载电池的待机时长且能提升驾驶体验的摩托车。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0007]一种摩托车，包括车体；悬架系统，悬架系统与车体连接；行走系统，行走系统通过悬架系统与车体连接；动力系统，动力系统与行走系统传动连接；电池模块，电池模块至少部分设置在车体上；智能终端，电池模块用于为智能终端供电；智能终端包括数据处理模块，数据处理模块内存储有操作系统；智能终端还包括控制模块，控制模块与电池模块通信，控制模块还与数据处理模块通信，控制模块能够获取电池模块的当前电压；在摩托车处于下电的状态下，若电池模块的当前电压不小于预设电压，数据处理模块为休眠状态；若电池模块的当前电压小于预设电压，控制模块输出控制信号，数据处理模块响应于控制信号切换为关闭状态。
[0008]进一步的，控制模块包括采样电路，采样电路能够与电池模块通信，控制模块通过采样电路获取电池模块的当前电压。
[0009]进一步的，控制模块还包括控制电路，控制电路与采样电路通信，控制电路还能够与数据处理模块通信，若采样电路采集到电池模块的当前电压小于预设电压，控制电路输出控制信号，数据处理模块响应于控制信号切换为关闭状态。
[0010]进一步的，当摩托车下电时，控制电路处于定时唤醒状态；其中，定时唤醒状态设置为控制电路每经过预设时间基于采样电路获取电池模块的当前电压。
[0011]进一步的，在电池模块的当前电压小于预设电压的情况下，数据处理模块处于关
闭状态，且控制电路处于低功耗模式。
[0012]进一步的，当控制电路处于低功耗模式下，控制电路关闭定时唤醒状态；在控制电路关闭定时唤醒状态时，控制电路与采样模块之间的信号传输设置为断开。
[0013]进一步的，智能终端还包括转换模块，转换模块与数据处理模块电连接，转换模块还和控制电路通信，转换模块用于将电源模块输出的电压经过降压处理后传输至数据处理模块。
[0014]进一步的，转换模块还与电池模块电连接，在电池模块的当前电压小于预设电压的情况下，转换模块停止对数据处理模块的电流输出。
[0015]进一步的，智能终端还包括变压模块，变压模块除与转换模块电连接以外，变压模块还与数据处理模块电连接；变压模块用于将转换模块输出的电压经过降压处理后传输至数据处理模块。
[0016]进一步的，预设电压限定为大于等于9.5V且小于等于12V。
[0017]本技术通过设置控制模块，对摩托车系统电池的电压进行定时唤醒监测。能够有效降低智能终端的静态功耗，延长车载电池的待机时长，同时也提升了用户的驾驶体验。
附图说明
[0018]图1为本申请实施方式中摩托车的示意图。
[0019]图2为本申请实施方式中智能终端的第一种内部框图。
[0020]图3为本申请实施方式中智能终端的第二种内部框图。
[0021]图4为本申请实施方式中智能终端的第三种内部框图。
具体实施方式
[0022]以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述，但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0023]本申请提供了如图1和图2所示的一种摩托车100，包括车体11、悬架系统12、行走系统13、动力系统14、电池模块15及智能终端16。悬架系统12与车体11连接。行走系统13通过悬架系统12与车体11连接。动力系统14至少部分设置在车体11上，且动力系统14与行走系统13传动连接。电池模块15与动力系统14电连接，电池模块15至少部分设置在车体11上，电池模块15用于为智能终端16供电。智能终端16设置在车体11上，需要说明的是，智能终端16限定为包括摩托车100仪表在内的用于显示车辆信息，并对车辆信息进行数据处理的设备。智能终端16包括数据处理模块161，数据处理模块161内存储有操作系统，并通过数据处理模块161控制操作系统运行。其中，操作系统包括但不限于安卓操作系统、IOS操作系统和Windows操作系统。智能终端16能够通过操作系统运行导航、音乐和视频等应用程序。
[0024]如图2所示，作为一种可选的实现方式，智能终端16还包括控制模块162，控制模块162与电池模块15通信，控制模块162还与数据处理模块161通信，且控制模块162能够获取电池模块15的当前电压。在摩托车100处于下电的状态下，控制模块162采集电池模块15的当前电压，并将电池模块15的当前电压与控制模块162内存储的预设电压进行比对。若电池
模块15的当前电压不小于预设电压，数据处理模块161处于休眠状态。若电池模块15的当前电压小于预设电压，控制模块162输出控制信号，数据处理模块161响应于控制信号切换为关闭状态。其中，当数据处理模块161处于休眠状态时，数据处理模块161控制操作系统上运行的应用程序关闭。此时，数据处理模块161与电池模块15仍具有电流传输。从而在摩托车100重新上电时，操作系统能够快速启动，提升用户的用车体验。此外，数据处理模块161的关闭状态限定为数据处理模块161控制操作系统上运行的应用程序关闭，且数据处理模块161与电池模块15之间的电流传输断开。以此减小摩托车100智能终端16的静态功耗，进而延长摩托车100的待机时长。可选的，电池模块15的预设电压限定为大于等于9.5V且小于等于12V。需要解释的是，智能终端16的静态功耗是指摩托车100在下电状态下智能终端16的电量消耗。
[0025]如图3所示，作为一种可选的实现方式，控制模块162包括采样电路1621，采样电路1621与电池模块15通信，控制模块162通过采样电路1621获取电池模块15的当前电压。具体地，采样电路1621的作用是在某个规定的时刻采集电池模块15的当前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车体；悬架系统，所述悬架系统与所述车体连接；行走系统，所述行走系统通过所述悬架系统与所述车体连接；动力系统，所述动力系统与所述行走系统传动连接；电池模块，所述电池模块至少部分设置在所述车体上；智能终端，所述电池模块用于为所述智能终端供电；所述智能终端包括数据处理模块，所述数据处理模块内存储有操作系统；其特征在于，所述智能终端还包括控制模块，所述控制模块与所述电池模块通信，所述控制模块还与所述数据处理模块通信，所述控制模块能够获取所述电池模块的当前电压；在所述摩托车处于下电的状态下，若所述电池模块的当前电压不小于预设电压，所述数据处理模块为休眠状态；若所述电池模块的当前电压小于所述预设电压，所述控制模块输出控制信号，所述数据处理模块响应于所述控制信号切换为关闭状态。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述控制模块包括采样电路，所述采样电路能够与所述电池模块通信，所述控制模块通过所述采样电路获取所述电池模块的当前电压。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述控制模块还包括控制电路，所述控制电路与所述采样电路通信，所述控制电路还能够与所述数据处理模块通信，若所述采样电路采集到所述电池模块的当前电压小于所述预设电压，所述控制电路输出控制信号，所述数据处理模块响应于所述控制信号切换为关闭状态。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，当所述摩托车下电时，所述控制电路处于定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶健，刘久江，杨兵兵，沈阳，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：