一种集成强制润滑管道的变速器壳体结构及工作方法技术

本发明专利技术涉及汽车变速器技术领域，公开了一种强制润滑管道的变速器壳体结构及工作方法。变速器壳体结构包括变速器壳体，在变速器壳体隔墙上开孔设置垂向的第一油路和第三油路，横向的第二油路；第一油路与变速器上盖连通，第二油路与第一油路连通，第三油路与第二油路连通，第三油路和变速器壳体的内部均连通；在变速器壳体的侧面，第三油路的下端设置三处油路外接口；油路外接口根据需要可以与冷却装装置连接。本发明专利技术将油管与变速器壳体集成一体式设计，减小管接头相关件的使用，避免油管腐蚀，接头松动等漏油风险通过变速器壳体侧面三处油路外部接口可以实现不接冷却润滑和接冷却两种状态下的强制润滑功能，方便于主机厂和客户根据需求进行配置。根据需求进行配置。根据需求进行配置。

【技术实现步骤摘要】
一种集成强制润滑管道的变速器壳体结构及工作方法


[0001]本专利技术属于汽车变速器
，具体涉及一种集成强制润滑管道的变速器壳体结构及工作方法。

技术介绍

[0002]变速器在工作时内部有齿轮高速旋转来传递动力、摩擦力大，需要对齿轮进行润滑散热，如果缺油，齿轮表面会迅速升温，出现金属烧蚀，损坏齿轮，甚至导致变速箱报废。目前，带强制润滑系统的变速器是通过外接油管将低位油泵输出的油液送至高位，实现对高位齿轮副、轴承等关键零部件的润滑，提升变速器的使用寿命。但是外接油管存在以下几点风险和不足：第一，外接油管长期暴露在空气中会造成油管腐蚀老化；第二，变速器工作时外接油管处于振动环境下，若油管接头松动将导致漏油，甚至带来烧箱的风险；第三，外接油管在接强制冷却的情况下无法实现强制润滑功能；第四，外接油管影响产品外观以及变速器总成的整车装配；第五，外接油管变速器总成成本高。

技术实现思路

[0003]本专利技术为解决外接油管在使用过程中存在的各类风险问题，提供一种集成强制润滑管道的变速器壳体结构及工作方法。
[0004]一种集成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成强制润滑管道的变速器壳体结构，其特征在于，包括变速器壳体(10)，在变速器壳体(10)隔墙上开孔设置垂向的第一油路(11)和第三油路(13)，横向的第二油路(12)；第一油路(11)与变速器上盖连通，第二油路(12)与第一油路(11)连通，第三油路(13)与第二油路(12)连通，第三油路(13)和变速器壳体(10)的内部均连通；在变速器壳体(10)的侧面，第三油路(13)的下端设置一号油路外接口(14)、二号油路外接口(15)和三号油路外接口(16)；二号油路外接口(15)、第二油路(12)的油路口和第三油路(13)的油路口全部封堵。2.根据权利要求1所述的一种集成强制润滑管道的变速器壳体结构，其特征在于，当不接冷却装置时，一号油路外接口(14)通过第一六角头细牙螺栓(20)封堵；二号油路外接口(15)通过短六角头细牙螺栓(22)封堵；三号油路外接口(16)通过第二六角头细牙螺栓(24)封堵。3.根据权利要求2所述的一种集成强制润滑管道的变速器壳体结构，其特征在于，第一六角头细牙螺栓(20)和一号油路外接口(14)之间通过第一密封圈(19)密封；短六角头细牙螺栓(22)和二号油路外接口(15)之间通过第二密封圈(21)密封；第二六角头细牙螺栓(24)和三号油路外接口(16)之间通过第三密封圈(23)密封。4.根据权利要求1所述的一种集成强制润滑管道的变速器壳体结...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵斌，刘义，刘晓雷，章刚，殷崇一，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：