一种大型复杂航空枢纽构型评价体系制造技术

本发明专利技术提供一种大型复杂航空枢纽构型评价体系，所述评价体系涉及若干个一级评价指标；所述一级评价指标包括：飞机运行效率、机位容量、指廊占地面积、航空公司分配、中转步行距离；所述飞机运行效率是指待评价枢纽构型方案有效便捷地服务于飞机在滑行道系统和机位间的进出，以及最小化对其它飞机运行干扰的能力；所述机位容量是指待评价枢纽构型方案提供机位数量的能力；所述航空公司分配是指最大程度上提高航空公司分配灵活性的能力；所述中转步行距离是指国内、国际间中转的便利程度，行李转运和平均旅客步行距离；对所述一级评价指标赋予权重值；赋予一级评价指标赋值标准；计算所述待评价枢纽构型方案获得的总分值。算所述待评价枢纽构型方案获得的总分值。

【技术实现步骤摘要】
一种大型复杂航空枢纽构型评价体系


[0001]本专利技术涉及航空枢纽构型设计领域，特别是涉及一种大型复杂航空枢纽构型评价体系。

技术介绍

[0002]航空枢纽是最为复杂的公共建筑类型之一，其交通效能的提升是规划设计阶段面临的核心问题。航空枢纽构型指其设计和布局方案，为最好地满足旅客和航空公司需求，同时保证安全和环保，需要在设计过程中综合、平衡考量各方面因素。
[0003]大型复杂航空枢纽的构型方案，是实现航空枢纽运行高效的基础与核心，如何科学合理的评价大型复杂航空枢纽构型方案，评选出规模科学、运行效率、用地平衡、需求匹配、尺度适宜、空陆衔接等六个方面均衡协调的构型，对航空枢纽建设决策至关重要。
[0004]现有的航空枢纽构型推理、评价体系一般是分成多个层级，组成多层级指标体系，结构较为复杂。评分人员依据各项指标要求对航空枢纽构型进行考核，并在某个区间内，给出一个具体的分值。该模式下对航空枢纽构型的评价易受人为主观影响，当指标涵盖范围较广或涉及的指标项专业性过强时，评分结果与专家所擅长的领域和其当前阶段所研究的方向密切相关，对于某项指标评分上的细微差别可能导致评价结果在等级上的直接变化，客观性有待考量。
[0005]因此急需建立一个科学合理，操作简单的大型复杂航空枢纽构型评价体系。

技术实现思路

[0006]本专利技术目的是提供一种大型复杂航空枢纽构型评价体系，以至少解决现有技术中航空枢纽构型评价复杂，易受人为主观影响的问题。
[0007]本专利技术提供一种大型复杂航空枢纽构型评价体系，所述评价体系涉及若干个一级评价指标；
[0008]所述一级评价指标包括：飞机运行效率、机位容量、指廊占地面积、航空公司分配、中转步行距离；
[0009]所述飞机运行效率是指待评价枢纽构型方案，有效便捷地服务于飞机，在滑行道系统和机位间的进出，以及最小化对其它飞机运行干扰的能力；
[0010]所述机位容量是指待评价枢纽构型方案提供机位数量的能力；
[0011]所述航空公司分配是指最大程度上提高航空公司分配灵活性的能力；
[0012]所述中转步行距离是指国内、国际间中转的便利程度，行李转运和平均旅客步行距离；
[0013]所述评价体系评价方法为：
[0014]S101，对所述一级评价指标赋予权重值；赋予一级评价指标赋值标准；
[0015]S102，按一级评价指标赋值标准，对待评价枢纽构型方案的一级指标打分；
[0016]S103，计算所述评价枢纽构型方案的一级评价指标实际分值；
[0017]S104，计算所述待评价枢纽构型方案获得的总分值。
[0018]进一步的，所述一级评价指标还包括不停运施工，所述不停运施工是指保持航站楼、车道边和其他机场区域在建设期间运营效率的能力。
[0019]进一步的，所述飞机运行效率的二级评价指标包括：单滑行道构型、双通道港湾。
[0020]进一步的，所述飞机运行效率的指标赋分标准，当全部港湾均为双通道港湾时飞机运行效率计满分，每存在一个单通道港湾扣减分数，所述扣减分数小于满分分数。
[0021]进一步的，所述机位容量二级评价指标为当量机位，所述当量机位按照机型组合折算。
[0022]进一步的，所述当量机位赋分标准，待评价枢纽构型方案中当量机位与待建机场所需机位数相等时当量机位赋分标准为满分，每缺少若干个当量机位扣减分数，所述扣减分数小于满分分数。
[0023]进一步的，所述指廊占地面积二级评价指标为指廊个数及面积。
[0024]进一步的，所述指廊占地面积赋分标准包括控制指廊个数及面积，低指廊个数及面积时所述指廊占地面积赋分标准高于高指廊个数及面积。
[0025]进一步的，航空公司分配二级评价指标为站坪，有站坪的航空公司分配赋分标准满分，无站坪的扣减分数，所述扣减分数小于满分分数。
[0026]进一步的，所述一级评价指标权重值为：飞机运行效率为20％；机位容量为20％；指廊占地面积为20％；航空公司分配为15％；中转步行距离为10％。
[0027]本专利技术通过将拟评价项划分为多个模块，设立为一级评价指标，赋予一级评价指标权重，通过对待评价枢纽构型方案一级评价指标评分，确定最优的枢纽构型方案，建立了复杂航空枢纽构型的评价体系，评价体系简单适用，评价结果更客观。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0030]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0031]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0032]实施例1，大型复杂航空枢纽构型评价体系，所述评价体系涉及若干个一级评价指标；
[0033]所述一级评价指标包括：飞机运行效率、机位容量、指廊占地面积、航空公司分配、中转步行距离；
[0034]所述评价体系评价方法为：
[0035]S101，对所述一级评价指标赋予权重值；赋予一级评价指标赋值标准；
[0036]S102，按一级评价指标赋值标准，对待评价枢纽构型方案的一级指标打分；
[0037]S103，计算所述评价枢纽构型方案的一级评价指标实际分值；
[0038]S104，计算所述待评价枢纽构型方案获得的总分值。
[0039]具体的，飞机运行效率是指待评价枢纽构型方案，有效便捷地服务于飞机，在滑行道系统和机位间的进出，以及最小化对其它飞机运行干扰的能力。随着机场航班量的进一步增长，为了平衡机位数量和步行距离，航站楼构型将逐步从前列式演化为港湾式，此项指标需比较前列式及不同类型的港湾式构型的滑行效率，尤其是单通道、双通道与三通道港湾的滑行效率，赋予适合的权重。
[0040]机位容量是指待评价枢纽构型方案提供机位数量的能力，将待评价枢纽构型方案提供的机位按照机型组合折算成当量机位，并与航站楼的机位数量需求做对比，赋予适合的权重。
[0041]航站楼占地面积是指待评价枢纽构型方案采用近远机位结合的方式，控制指廊个数及航站楼面积，赋予适合的权重。
[0042]航空公司分配是指待评价枢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型复杂航空枢纽构型评价体系，其特征在于，所述评价体系涉及若干个一级评价指标；所述一级评价指标包括：飞机运行效率、机位容量、指廊占地面积、航空公司分配、中转步行距离；所述飞机运行效率是指待评价枢纽构型方案有效便捷地服务于飞机在滑行道系统和机位间的进出，以及最小化对其它飞机运行干扰的能力；所述机位容量是指待评价枢纽构型方案提供机位数量的能力；所述航空公司分配是指最大程度上提高航空公司分配灵活性的能力；所述中转步行距离是指国内、国际间中转的便利程度，行李转运和平均旅客步行距离；所述评价体系评价方法为：S101，对所述一级评价指标赋予权重值；赋予一级评价指标赋值标准；S102，按一级评价指标赋值标准，对待评价枢纽构型方案的一级指标打分；S103，计算所述评价枢纽构型方案的一级评价指标实际分值；S104，计算所述待评价枢纽构型方案获得的总分值。2.根据权利要求1所述一种大型复杂航空枢纽构型评价体系，其特征在于，所述一级评价指标还包括不停运施工，所述不停运施工是指保持航站楼、车道边和其他机场区域在建设期间运营效率的能力。3.根据权利要求1所述一种大型复杂航空枢纽构型评价体系，其特征在于，所述飞机运行效率的二级评价指标包括：单滑行道构型、双通道港湾。4.根据权利要求3所述一种大型复杂航空枢纽构型评价体系，其特征在于，所述飞机运行效率的指标赋分标准，当全部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雄，黄翔，郭其轶，王世晓，葛林，倪俍，金少雄，黄河清，
申请(专利权)人：广东省建筑设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：