车辆的自动空转调整与停工制造技术

车辆的自动空转调整与停工。本发明专利技术公开一种具有自动空转调整系统的车辆，其包括底盘、地面接合机构，其被构形用以支撑并推进所述底盘、发动机，其与所述地面接合机构连接以提供动力给所述地面接合机构、作业工具，其由所述底盘支撑以移动材料、及控制系统，其具有空转功能；所述车辆还可以包括自动停车系统。本发明专利技术还公开一种利用所述自动空转调整系统和停工系统的方法。本发明专利技术减少车辆发动机的磨损及消耗的燃料量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有控制系统的车辆，更具体地说涉及一种具有自动空转调整系统的车辆以及利用所述自动空转系统的方法。
技术介绍
诸如装载机、推土机、挖土机或自动平地机的作业车辆可以被操作用以推、剪、运载和/或分散土壤和其它材料。当所述车辆不在工作中时，发动机可能在空转状态仍在运行。即使在此空转状态，所述车辆仍消耗燃料，而且所述发动机易遭受磨损。
技术实现思路
根据本专利技术的一实施方案，提供一种作业车辆，其具有底盘、地面接合机构、发动机、作业工具及控制系统。所述地面接合机构被构形用以支撑并推进所述底盘。所述发动机与所述地面接合机构连接以提供动力给所述地面接合机构。所述作业工具由所述底盘支撑以移动材料。所述控制系统具有空转功能，该空转功能被构形用以在第一空转状态运转所述发动机第一段时间，并且在所述第一段时间终止之后在第二空转状态运转所述发动机。所述发动机在所述第二空转状态的运转速度低于其在所述第一空转状态的运转速度。根据本专利技术的另一实施方案，提供一种作业车辆，其具有底盘、地面接合机构、发动机、作业工具、空转定时器及停工定时器。所述地面接合机构被构形用以支撑并推进所述底盘。所述发动机与所述地面接合机构连接以提供动力给所述地面接合机构。所述作业工具由所述底盘支撑以移动材料。所述发动机在第一空转状态运转，并且所述空转定时器控制所述第一空转状态的持续时间。当所述空转定时器终止时，所述发动机以低于其在所述第一空转状态运转速度的速度在第二空转状态运转。所述停工定时器控制所述第二空转状态的持续时间，并且当所述停工定时器终止时所述发动机停工。根据本专利技术的又一个实施方案，提供一种自动调整作业车辆的发动机转速的方法，该方法包括以下步骤提供具有发动机和空转定时器的作业车辆，当所述发动机在第一空转状态运转时自动启动所述空转定时器，及当所述空转计时器终止时自动减小所述发动机转速以在第二空转状态运转。附图说明参考下述本专利技术的具体实施方式并结合附图，本专利技术的上述的和其它特征将更加明显且本专利技术自身将被更好地理解。图1是本专利技术的作业车辆的侧视图；图2是表示本专利技术的具有控制系统的车辆的示意图3是发动机转速对时间的图表，表示在本专利技术的自动空转调整与停工系统的控制下的发动机转速；图4是表示本专利技术的自动空转调整系统的流程图5是类似图3表示本专利技术的自动空转调整系统与自动停工系统的流程图；图6是类似图4表示本专利技术的另一自动停工调整系统的流程图。贯穿所述的几个附图中相应的参考符号表示相应的部件。此处所给定的示例说明本专利技术的典型实施例，此类示例不以任何方式构成对本专利技术的范围的限制。具体实施方案参考图1，提供装载机10形式的作业车辆。虽然所述作业车辆此处以装载机10表示和描述，但所述作业车辆可以包括任何其它类型的作业车辆，包括诸如推土机、挖土机或自动平地机的建筑车辆，或诸如拖拉机、联合收割机或收获机的农用车辆。装载机10包括铰接底盘12和地面接合机构14。地面接合机构14可以包括能够支撑和/或推进底盘12的任何装置。例如，如图1所示，地面接合机构14包括多个轮子。地面接合机构14也可以包括地带或钢轨。装载机10还包括用于装载机10的操作员的由底盘12支撑的驾驶室16。驾驶室16包括监视器(未示出)，该监视器被构形用以传递各种信号给所述使用者并接收所述使用者输入。参考图1和图2，装载机10还包括由底盘12支撑的作业工具18。作业工具18可以朝前安装至底盘12并可以包括任何被构形用以推动材料的设备。例如，作业工具18可以包括如图1所示的铲斗，其挖并卸材料，诸如垃圾、沙子、砾石、雪、盐及其它材料。也可以提供诸如刮刀、擒纵叉、戽斗升降机、螺旋推运器、收割机、耕作机具、割草机及其它作业的其它作业工具18以移动材料。装载机10还可以包括液压组件20，该液压组件20被构形用以操作作业工具18。6仍参考图1和图2，装载机10还包括发动机22。发动机22与所述地面接合 机构14连接以提供动力给所述地面接合机构14。具体而言，发动机22可以与变 速器(未示出)连接，所述变速器又与地面接合机构14连接以提供动力给所述地 面接合机构14。装载机10还包括发动机控制单元24，其被构形用以控制发动机 22的运转。仍参考图1和图2，装载机10还包括系统控制单元26。系统控制单元26可 以被构形用以与诸如节流阀28、停车制动器30、电池32、油泵34和/或点火装 置36的各种外围设备进行通信。例如，系统控制单元26可以接收来自节流阀位 置传感器(未示出)的信号，该信号指示节流阀28的位置，节流阀28控制发动 机22的燃料供给。系统控制单元26也可被构形用以与发动机控制单元24或与发 动机22直接通信。例如，系统控制单元26可以被构形用以监视装载机10穿越地 面的速度。如图3所示，本专利技术提供一空转功能，其减少发动机22的磨损及装载机10 消耗的燃料量。所述空转功能被构形用以在第一空转状态40运转发动机22第一 段时间42，并在第二空转状态44运转发动机22第二段时间46。第二段时间46 发生在第一段时间42终止之后。在第一空转状态40和第二空转状态44中发动机 22在运转，但是地面接合机构14不被驱动。发动机22在第二空转状态44的运 转速度低于其在第一空转状态40的运转速度。例如，发动机22的转速从第一空 转状态40到第二空转状态44可以下降大约20%-40%，具体而言，发动机22的 转速可以从第一空转状态40的大约900-950rmp之间下降到第二空转状态44的 大约600-700rmp之间。在第二空转状态44除了减小发动机22转速之外，液压 组件20可以停用，而发动机22可以变换至沿一不同扭矩曲线运转。仍参考图3，所述空转功能被构形用以由使用者修改。从驾驶室16 (图1) 的所述监视器中，所述使用者可以完全停用所述空转功能。从所述监视器，所述 使用者还可以设置一空转定时器以控制第一段时间42的持续时间。所述第一段时 间42的持续时间可以选自不同的提供的增量，诸如5、 15和30分钟增量。所述 空转定时器的持续时间可以被设置成遵守具体场所和/或具体状态的空转要求。参考图2和图3，为了确定发动机22是否在第一空转状态40或第二空转状 态44运转，系统控制单元26可以监视发动机22自身和/或各种外围设备的行为。具体而言，系统控制单元26可以直接监视发动机22的行为或通过发动机控制单 元24、节流阀28、停车制动器30、电池32和/或油泵34监视发动机22的行为。 例如，如果满足以下条件中的一个或多个，则系统控制单元26可以确定发动机22 在第一空转状态40或第二空转状态44运转(1 )发动机22以转速小于约950rmp 运转；(2)发动机22以载荷减小约25。/。运转；(3)节流阀28的位置小于约2.0%; (4)停车制动器30被接合；(5)地速小于约0.5kph; (6)电池32的电压超过 大约24V;及(7)油泵34的压力充足。当系统控制单元26监视外围设备以确定 是否发动机22在第二空转状态44运转时，不必监视所述同样的外围设备以确定 是否发动机22在第一空转状态40运转。例如，当发动机22开始在第二空转状态 44运转时，系统控制单元26可以停止监视发动机22上的载荷。图4中方法40本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种作业车辆，包括：　一底盘；　一地面接合机构，其被构形用以支撑并推进所述底盘；　一发动机，其与所述地面接合机构连接以提供动力给所述地面接合机构；　一作业工具，其由所述底盘支撑以移动材料；及　一控制系统，其具有 一空转功能，该空转功能被构形用以在一第一空转状态运转所述发动机一第一段时间，并在所述第一段时间终止之后在一第二空转状态运转所述发动机，所述发动机在所述第二空转状态的运转速度低于其在所述第一空转状态的运转速度。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：凯文李波弗尔，特瑞马文奥夫特戴尔，凯文W坎贝尔，
申请(专利权)人：迪尔公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]