车辆油耗评估方法和装置、车辆和存储介质制造方法及图纸

本申请涉及车辆技术领域的一种车辆油耗评估方法和装置、车辆和存储介质，车辆油耗评估方法包括：获取车辆的运行参数；基于所述运行参数和预先建立的基准油耗，计算车辆的理论油耗；获取车辆的实际油耗；基于所述实际油耗、所述理论油耗和所述基准油耗对整车与发动机的运行状态进行评估，并输出评估结果。本申请的车辆油耗评估方法可以帮助司机判断当前整车及发动机的状态，根据实际油耗是否过高，对司机进行驾驶指导，减少司机因为个人驾驶习惯、行驶路线等因素造成油耗高的抱怨。行驶路线等因素造成油耗高的抱怨。行驶路线等因素造成油耗高的抱怨。

【技术实现步骤摘要】
车辆油耗评估方法和装置、车辆和存储介质


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆油耗评估方法和装置、车辆和存储介质。

技术介绍

[0002]对于燃油汽车来说，常需要进行油耗测算，一般燃油汽车油耗都会进行数显，显示于汽车的仪表盘上，但是目前的仪表上只显示实际油耗，只有指示性作用，无法进一步判断油耗是否在正常区间内，司机只能靠主观感受进行判断，且仪表显示的油耗也无法给出司机降低油耗的建议方向。

技术实现思路

[0003]鉴于
技术介绍
中存在的问题，本申请提供一种车辆油耗评估方法和装置、车辆和存储介质，该车辆油耗评估方法可以帮助司机判断当前整车及发动机的状态，根据实际油耗是否过高，对司机进行驾驶指导，减少司机因为个人驾驶习惯、行驶路线等因素造成油耗高的抱怨。
[0004]根据本专利技术的一个方面，提供一种车辆油耗评估方法，包括：获取车辆的运行参数；基于所述运行参数和预先建立的基准油耗，计算车辆的理论油耗；获取车辆的实际油耗；基于所述实际油耗、所述理论油耗和所述基准油耗对整车与发动机的运行状态进行评估，并输出评估结果。
[0005]在本专利技术的一些实施方式中，所述运行参数包括车辆载重、发动机的怠速占比、平均车速、驾驶操作的加速程度、海拔变化率、换挡转速平均值、发动机的模式占比、环境参数中的至少一种。
[0006]在本专利技术的一些实施方式中，基于各运行参数和预先建立的各运行参数所对应的因子图表，获得各运行参数的影响因子。
[0007]在本专利技术的一些实施方式中，所述基准油耗与各所述影响因子的乘积之和加上所述基准油耗为所述理论油耗。
[0008]在本专利技术的一些实施方式中，所述实际油耗减去所述理论油耗大于第一预设值时，发出故障提醒；
[0009]所述实际油耗减去所述理论油耗小于或等于第一预设值，且所述实际油耗减去所述基准油耗大于第二预设值时，发出建议更改驾驶操作方式的提醒。
[0010]在本专利技术的一些实施方式中，当发出建议更改驾驶操作方式的提醒时，获取发动机的怠速占比、平均车速、驾驶操作的加速程度、海拔变化率、换挡转速平均值中的数值最大的影响因子，输出该影响因子所对应的运行参数作为优化方向，输出优化建议。
[0011]在本专利技术的一些实施方式中，当车辆驾驶循环结束后，首先判断该驾驶循环的运行里程是否大于预设里程，当驾驶循环的运行里程大于预设里程时，再开始基于运行参数和基准油耗，计算车辆的理论油耗，以及基于所述理论油耗和所述实际油耗对整车与发动
机的运行状态进行评估。
[0012]根据本专利技术的第二个方面，提供一种车辆油耗评估装置，包括：
[0013]运行参数获取模块，用于获取车辆的运行参数；
[0014]实际油耗获取模块，用于获取车辆的实际油耗；
[0015]基准油耗存储模块，用于存储预先获取的基准油耗；
[0016]理论油耗确定模块，用于基于所述运行参数和所述基准油耗确定理论油耗；
[0017]评估模块，用于基于所述实际油耗、所述理论油耗和所述基准油耗对整车与发动机的运行状态进行评估，并输出评估结果。
[0018]根据本专利技术的第三个方面，提供一种车辆，包括：至少一个处理器和存储器；
[0019]所述存储器存储计算机执行指令；
[0020]所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行上述的车辆油耗评估方法。
[0021]根据本专利技术的第四个方面，提供一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述的车辆油耗评估方法。
[0022]本申请实施例提供了一种混车辆油耗评估方法，该车辆油耗评估方法利用各运行参数以及基准油耗，可以综合、准确的计算出理论油耗，从而可以给出各个驾驶循环百公里油耗的理论范围，然后再根据实际油耗，帮助司机判断当前整车及发动机的状态，同时减少司机因为个人驾驶习惯、行驶路线等因素造成油耗高的抱怨；另外若某个驾驶循环的实际油耗过高，则可以输出驾驶建议，对司机进行驾驶指导，对驾驶操作方式差的驾驶循环给出优化建议。
附图说明
[0023]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0024]图1是本专利技术实施例提供的车辆油耗评估方法的流程图；
[0025]图2是本专利技术提供的车辆油耗评估装置的示意图。
具体实施方式
[0026]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0028]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0029]下面结合附图对本申请实施例提供的车辆油耗评估方法和装置、车辆和存储介质进行说明。
[0030]本申请实施例公开一种车辆油耗评估方法，该车辆油耗评估方法的执行主体可以是电子控制单元ECU。如图1所示，车辆油耗评估方法包括以下步骤：
[0031]S1：获取车辆的基准油耗。
[0032]针对每一种车型，通过整车油耗试验，得出该车型在特定行驶情况下，整车从发动机启动开始，经历运行工况，到停止运行、发动机熄火，即一个驾驶循环，行驶100km的最佳油耗数值，即为该车的基准油耗。
[0033]需要说明的是，特定行驶情况可以理解为车辆在规定的载重、发动机的怠速占比、平均车速、驾驶操作的加速程度、海拔变化率、换挡转速平均值、发动机的模式占比、环境参数等运行参数均处于较优选择的环境中。可以理解的是，在获取车辆的基准油耗时，获取的车辆的运行参数种类越多、数值越精确，越有利于提高后续的油耗评估的准确性。
[0034]S2：建立油耗影响因素因子图表。
[0035]考量的油耗影响因素包括车辆载重、发动机的怠速占比、平均车速、驾驶操作的加速程度、海拔变化率、换挡转速平均值、发动机的模式占比和环境参数；其中，发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆油耗评估方法，其特征在于，包括：获取车辆的运行参数；基于所述运行参数和预先建立的基准油耗，计算车辆的理论油耗；获取车辆的实际油耗；基于所述实际油耗、所述理论油耗和所述基准油耗对整车与发动机的运行状态进行评估，并输出评估结果。2.根据权利要求1所述的车辆油耗评估方法，其特征在于，所述运行参数包括车辆载重、发动机的怠速占比、平均车速、驾驶操作的加速程度、海拔变化率、换挡转速平均值、发动机的模式占比、环境参数中的至少一种。3.根据权利要求2所述的车辆油耗评估方法，其特征在于，基于各运行参数和预先建立的各运行参数所对应的因子图表，获得各运行参数的影响因子。4.根据权利要求3所述的车辆油耗评估方法，其特征在于，所述基准油耗与各所述影响因子的乘积之和加上所述基准油耗为所述理论油耗。5.根据权利要求4所述的车辆油耗评估方法，其特征在于，所述实际油耗减去所述理论油耗大于第一预设值时，发出故障提醒；所述实际油耗减去所述理论油耗小于或等于第一预设值，且所述实际油耗减去所述基准油耗大于第二预设值时，发出建议更改驾驶操作方式的提醒。6.根据权利要求5所述的车辆油耗评估方法，其特征在于，当发出建议更改驾驶操作方式的提醒时，获取发动机的怠速占比、平均车速、驾驶操作的加速程度、海拔变化率、换挡转速平均值中的数值最大的影响因子，输出该影响因子所对应的运行参数...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵银龙，魏京，周星宇，王国锋，咸保昊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：