利用蓄电池温度控制的运输制冷系统技术方案

一种运输制冷系统，包括：压缩机、冷凝器和蒸发器，其被配置成使制冷剂循环；马达，其被配置成驱动所述压缩机；蓄电池和功率电子器件，其被配置成向所述马达供电；环境空气温度传感器，其被配置成监测所述蓄电池处的环境空气；冷却单元，其被配置成冷却所述功率电子器件；控制器，其中所述控制器被配置成：接收容纳所述蓄电池的隔室的环境空气温度；将环境空气温度与温度阈值进行比较；以及至少部分地基于将所述环境空气温度与所述温度阈值进行比较，执行下列中的至少一个：(i)修改所述冷却单元的冷却速率；以及(ii)修改所述功率电子器件的操作参数。作参数。作参数。

【技术实现步骤摘要】
利用蓄电池温度控制的运输制冷系统


[0001]本公开涉及运输制冷系统，并且更具体地涉及利用蓄电池温度控制的运输制冷系统。

技术介绍

[0002]现有的运输制冷系统使用蓄电池为运输制冷系统的组件供电。蓄电池在极端温度下可能受到损害，这可能影响蓄电池在其使用期期间的性能和/或寿命。极端的热和/或冷温度影响产生功率的蓄电池的化学反应。例如，在更冷的天气下，蓄电池可能产生更少的电流，这可能对于所连接的装置导致不可靠或不足的功率。

技术实现思路

[0003]根据实施例，运输制冷系统包括：压缩机、冷凝器和蒸发器，其被配置成使制冷剂循环；马达，其被配置成驱动所述压缩机；蓄电池和功率电子器件，其被配置成向所述马达供电；环境空气温度传感器，其被配置成监测所述蓄电池处的环境空气；冷却单元，其被配置成冷却所述功率电子器件；控制器，其中所述控制器被配置成：接收容纳所述蓄电池的隔室的环境空气温度；将环境空气温度与温度阈值进行比较；以及至少部分地基于将所述环境空气温度与所述温度阈值进行比较，执行下列中的至少一个：(i)修改所述冷却单元的冷却速率；以及(ii)修改所述功率电子器件的操作参数。
[0004]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，另外的实施例可以包括其中修改所述冷却单元的所述冷却速率包括降低所述冷却单元的所述冷却速率。
[0005]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，另外的实施例可以包括其中修改所述冷却单元的所述冷却速率包括关闭所述冷却单元。
[0006]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，另外的实施例可以包括其中修改所述功率电子器件的所述操作参数包括增加由所述功率电子器件生成的热。
[0007]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，另外的实施例可以包括其中增加由所述功率电子器件生成的热包括增加所述功率电子器件的开关频率。
[0008]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，另外的实施例可以包括其中修改所述功率电子器件的所述操作参数包括当所述功率电子器件的温度超过限制时终止(terminate)修改所述功率电子器件的所述操作参数。
[0009]根据另一个实施例，一种用于控制蓄电池的温度的方法，所述蓄电池被配置成使用功率电子器件向马达提供功率，所述方法包括接收容纳所述蓄电池的隔室的环境空气温度；将所述环境空气温度与温度阈值进行比较；以及至少部分地基于将所述环境空气温度与温度阈值进行比较，执行下列中的至少一个：(i)修改冷却单元的冷却速率；以及(ii)修改功率电子器件的操作参数。
[0010]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，所述方法的另外的实施例可以包括其中修改所述冷却单元的所述冷却速率包括降低所述冷却单元的所述冷
却速率。
[0011]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，所述方法的另外的实施例可以包括其中修改所述冷却单元的所述冷却速率包括关闭所述冷却单元。
[0012]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，所述方法的另外的实施例可以包括其中修改所述功率电子器件的所述操作参数包括增加由所述功率电子器件生成的热。
[0013]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，所述方法的另外的实施例可以包括其中增加由所述功率电子器件生成的热包括增加所述功率电子器件的开关频率。
[0014]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，所述方法的另外的实施例可以包括其中修改所述功率电子器件的所述操作参数包括当所述功率电子器件的温度超过限制时终止修改所述功率电子器件的所述操作参数。
[0015]除了本文描述的特征中的一个或多个之外，或作为备选方案，所述方法的另外的实施例可以包括其中所述马达被配置成驱动运输制冷系统的压缩机。
[0016]本公开的实施例的技术效果包括使用功率电子器件来控制运输制冷系统中的蓄电池的温度。
[0017]除非另有明确指示，否则前述特征和元件可以以各种组合进行非排他性地组合。根据以下描述和附图，这些特征和元件及其操作将变得更为明显。然而，应理解，以下描述和附图意图本质上是说明性和解释性的，而非限制性的。
附图说明
[0018]以下描述不应视为以任何方式进行限制。参考附图，相似的元件被相似地编号：
[0019]图1是示例实施例中的运输制冷系统的框图；
[0020]图2描绘示例实施例中的用于利用功率电子器件的蓄电池温度控制的系统；
[0021]图3是示例实施例中的用于蓄电池温度控制的方法的流程图。
具体实施方式
[0022]图1是示例实施例中的运输制冷系统100的框图。运输制冷系统100可被配置成调节制冷容器、制冷拖车、制冷卡车等中的空气。运输制冷系统100包括耦合到压缩机104的变速马达102。压缩机104包括推进器(impeller)/转子，所述推进器/转子使液体制冷剂旋转并将其压缩成过热的制冷剂蒸气以用于递送到冷凝器106。在冷凝器106中，制冷剂蒸气在高压下液化并排出(reject)热(例如，在空气冷却应用中经由冷凝器风扇排到外部空气)。离开冷凝器106的液体制冷剂通过膨胀阀107递送到蒸发器108。制冷剂通过膨胀阀107，在其中压降导致高压液体制冷剂实现液体和蒸气的更低压力组合。当流体通过蒸发器108时，低压液体制冷剂蒸发，从流体吸收热，从而冷却流体并蒸发制冷剂。低压制冷剂再次递送到压缩机104，在压缩机104中它被压缩成高压高温气体，并递送到冷凝器106以再次启动制冷循环。要领会，虽然在图1中示出特定的运输制冷系统，但是本教导可适用于任何运输制冷系统(或依赖于电存储功率的任何系统，例如电动交通工具)。
[0023]如图1中所示，压缩机104由变速马达102根据从功率电子器件110供应的功率驱
动。功率电子器件连接到蓄电池112。蓄电池112可以包括单个蓄电池、若干蓄电池和/或具有多个电池的蓄电池组。功率电子器件110可以包括逆变器，其以期望的频率和/或幅度将来自蓄电池112的DC电压转换为多相AC输出电压，以便驱动多相马达102。
[0024]在电子运输制冷单元(eTRU)应用(例如在图1中的电子运输制冷单元(eTRU))中，蓄电池112是主要的功率源，并且必须提供对于操作的可靠和可预测的服务。蓄电池性能直接受蓄电池112的环境温度影响。对于典型的锂离子蓄电池，低环境温度将显著降低电池112的容量，并因此影响运输制冷系统100的操作。
[0025]图2描绘示例实施例中的用于控制蓄电池112的温度的系统200。系统200可以在诸如下列之类的各种交通工具中实现：运输制冷卡车、拖车、容器或具有可以容纳在相同隔室中或彼此邻近内的蓄电池112和功率电子单元110的其他装置。图2描绘风扇109，其引导在蒸发器108之上的冷却的空气以冷却制冷容器、制冷拖车、制冷卡车等中的空气。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运输制冷系统，包括：压缩机、冷凝器和蒸发器，其被配置成使制冷剂循环；马达，其被配置成驱动所述压缩机；蓄电池和功率电子器件，其被配置成向所述马达供电；环境空气温度传感器，其被配置成监测所述蓄电池处的环境空气；冷却单元，其被配置成冷却所述功率电子器件；控制器，其中所述控制器被配置成：接收容纳所述蓄电池的隔室的环境空气温度；将所述环境空气温度与温度阈值进行比较；以及至少部分地基于将所述环境空气温度与所述温度阈值进行比较，执行下列中的至少一个：(i)修改所述冷却单元的冷却速率；以及(ii)修改所述功率电子器件的操作参数。2.如权利要求1所述的运输制冷系统，其中，修改所述冷却单元的所述冷却速率包括降低所述冷却单元的所述冷却速率。3.如权利要求1所述的运输制冷系统，其中，修改所述冷却单元的所述冷却速率包括关闭所述冷却单元。4.如权利要求1所述的运输制冷系统，其中，修改所述功率电子器件的所述操作参数包括增加由所述功率电子器件生成的热。5.如权利要求4所述的运输制冷系统，其中，增加由所述功率电子器件生成的热包括增加所述功率电子器件的开关频率。6.如权利要求1所述的运输制冷系统，其中，修改所述功率电子器件的所述操作参数包括当...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘煦，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：