电池冷却方法、装置、电子设备、存储介质及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种电池冷却方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，所述方法包括，实时获取电池温度。响应于所述电池温度大于预设第一温度，获取所述电池的冷媒入口温度。响应于所述冷媒入口温度满足预设第一条件，根据所述电池温度确定目标温度，目标温度是根据电池温度变化的，避免采用固定的冷却温度对电池进行冷却，进而避免产生电池温度过低的问题。将所述目标温度以及制冷请求发送至空调控制器，以使所述空调控制器根据所述目标温度对所述电池进行制冷。通过本申请提供的电池冷却方法，可以避免电池温度过低造成电池出现冷凝水的现象，进而避免对电池的绝缘性能产生影响，从而提升电池的寿命。提升电池的寿命。提升电池的寿命。

【技术实现步骤摘要】
电池冷却方法、装置、电子设备、存储介质及车辆


[0001]本申请涉及车辆电池
，尤其涉及一种电池冷却方法、装置、电子设备、存储介质及车辆。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车对于电池进行冷却的方法主要采用直冷的方式，即通过空调冷媒对电池冷板进行冷却，由于冷媒与电池冷板直接接触，且冷媒温度容易波动不易控制，容易导致冷媒温度过低。当温度过低的冷媒接触冷板时，会导致电池温度过低出现冷凝水，影响电池的绝缘性能，甚至降低电池寿命。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种电池冷却方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，以解决在电池降温的过程出现的电池温度过低的问题。
[0004]基于上述目的，本申请的第一方面提供了一种电池冷却方法，应用于整车控制器，包括：
[0005]实时获取电池温度；
[0006]响应于所述电池温度大于预设第一温度，获取所述电池的冷媒入口温度；
[0007]响应于所述冷媒入口温度满足预设第一条件，根据所述电池温度确定目标温度；
[0008]将所述目标温度以及制冷请求发送至空调控制器，以使所述空调控制器根据所述目标温度对所述电池进行制冷。
[0009]可选的，所述冷媒入口温度满足预设第一条件，包括：
[0010]所述冷媒入口温度大于预设第二温度，或所述冷媒入口温度小于等于所述第二温度且所述冷媒入口温度小于等于所述第二温度的持续时长小于预设第一时长。
[0011]可选的，所述方法还包括：
[0012]响应于在所述持续时长内实时获取的所述电池温度小于等于所述第一温度，停止对所述持续时长的计时。
[0013]可选的，在获取所述电池的冷媒入口温度之后，还包括：
[0014]响应于所述冷媒入口温度不满足所述第一条件，停止实时获取所述电池温度直至达到预设第二时长。
[0015]可选的，在实时获取电池温度之后，还包括：
[0016]响应于所述电池温度大于预设第三温度，根据所述电池温度确定所述目标温度，其中，所述第三温度大于所述第一温度。
[0017]可选的，在响应于所述电池温度大于预设第三温度，根据所述电池温度确定所述目标温度之后，还包括：
[0018]响应于实时获取的电池温度大于所述第一温度且小于等于所述第三温度，重新获取所述电池的冷媒入口温度。
[0019]本申请的第二方面提供了一种电池冷却装置，应用于整车控制器，包括：
[0020]第一获取模块，被配置为实时获取电池温度；
[0021]第二获取模块，被配置为响应于所述电池温度大于预设第一温度，获取所述电池的冷媒入口温度；
[0022]确定模块，被配置为响应于所述冷媒入口温度满足预设第一条件，根据所述电池温度确定目标温度；
[0023]发送模块，被配置为将所述目标温度以及制冷请求发送至空调控制器，以使所述空调控制器根据所述目标温度对所述电池进行制冷。
[0024]本申请的第三方面还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的方法。
[0025]本申请的第四方面还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如第一方面所述的方法。
[0026]本申请的第五方面还提供了一种车辆，包括如第三方面所述的电子设备。
[0027]从上面所述可以看出，本申请提供的电池冷却方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，所述方法包括，实时获取电池温度，对电池温度进行持续监测，能够实现电池温度过高时对电池的及时冷却。响应于所述电池温度大于预设第一温度，获取所述电池的冷媒入口温度，冷媒入口流入的是冷媒，通过检测冷媒入口温度，可以得到较为准确的当前冷媒温度。响应于所述冷媒入口温度满足预设第一条件，根据所述电池温度确定目标温度，目标温度是根据电池温度变化的，避免采用较低的固定冷却温度对电池进行冷却，降低空调能量消耗，避免产生电池温度过低的问题。将所述目标温度以及制冷请求发送至空调控制器，以使所述空调控制器根据所述目标温度对所述电池进行制冷。通过本申请提供的电池冷却方法，可以避免电池温度过低造成电池出现冷凝水的现象，进而避免对电池的绝缘性能产生影响，从而提升电池的寿命。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本申请实施例的电池冷却方法的流程示意图；
[0030]图2为本申请实施例的电池冷却装置的结构示意图；
[0031]图3为本申请实施例的电子设备硬件结构示意图。
具体实施方式
[0032]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。
[0033]需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当
为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0034]相关技术中，新能源汽车的冷却方式包括三种：液冷、直冷和风冷。液冷的方式是通过换热空调的制冷剂回路的温度降低冷却液的温度，进而实现对电池的冷却；直冷是通过空调冷凝机对电池的冷板进行冷却，进而实现对电池的冷却；风冷是通过鼓风机给电池吹风，从而实现对电池的冷却。
[0035]本申请实施例针对的是直冷方式，电池的冷板上开设有冷媒入口和冷媒出口，冷媒通过冷媒入口流入，再通过冷媒入口流出，进而实现对于电池的冷却。如果新能源汽车的电池具有上述结构，则可以采取直冷的方式，例如磷酸铁锂电池。但是，在对电池进行冷却的过程中发现，由于冷媒与电池直接接触，且冷媒容易波动、不易控制，可能会发生冷媒温度过低(零度以下)的情况，当冷媒温度过低接触冷板时，会导致电池出现冷凝水，影响电池的绝缘性能，继而影响电池的寿命。有鉴于此，本申请提出了一种电池冷却方法，用于解决上述问题，提升电池寿命。
[0036]以下结合附图来详细说明本申请的实施例。
[0037]本申请提供了一种电池冷却方法，应用于整车控制器HCU(Hybrid 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却方法，其特征在于，应用于整车控制器，包括：实时获取电池温度；响应于所述电池温度大于预设第一温度，获取所述电池的冷媒入口温度；响应于所述冷媒入口温度满足预设第一条件，根据所述电池温度确定目标温度；将所述目标温度以及制冷请求发送至空调控制器，以使所述空调控制器根据所述目标温度对所述电池进行制冷。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷媒入口温度满足预设第一条件，包括：所述冷媒入口温度大于预设第二温度，或所述冷媒入口温度小于等于所述第二温度且所述冷媒入口温度小于等于所述第二温度的持续时长小于预设第一时长。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于在所述持续时长内实时获取的所述电池温度小于等于所述第一温度，停止对所述持续时长的计时。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述电池的冷媒入口温度之后，还包括：响应于所述冷媒入口温度不满足所述第一条件，停止实时获取所述电池温度直至达到预设第二时长。5.根据权利要求1或4所述的方法，其特征在于，在实时获取电池温度之后，还包括：响应于所述电池温度大于预设第三温度，根据所述电池温度确定所述目标温度，其中，所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：王继荣，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：