新能源汽车充电电缆的制备装置及方法及其制备的电缆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电缆制备技术领域，尤其涉及新能源汽车充电电缆的制备装置及方法及其制备的电缆，制备装置包括，一级冷却槽、刮棱机构、旋转机构、二级冷却槽、捆绑机构、一级拖拽机构、压力传感器、中控模块，中控模块根据电缆内芯的直径确定各部件的初始工作模式。本发明专利技术通过在电缆中设置螺旋排布的芳酰胺纤维，增加了充电电缆的可承受弯折程度与能够承受的弯折次数，同时通过在制作过程中检测内层橡胶刮棱时受到的阻力评价内层橡胶经过一级冷却槽后的冷却情况，从而保障了刮棱机构刮取的棱槽平稳整齐，满足芳酰胺纤维的完美贴附，保障了芳酰胺纤维与内层橡胶之间的紧密度，从而保障了充电电缆的可承受弯折能够承受的弯折次数。充电电缆的可承受弯折能够承受的弯折次数。充电电缆的可承受弯折能够承受的弯折次数。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车充电电缆的制备装置及方法及其制备的电缆


[0001]本专利技术涉及电缆制备
，尤其涉及新能源汽车充电电缆的制备装置及方法及其制备的电缆。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。其能源输送的工作原理为：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。电动汽车通过充电电缆与充电装置(一般为充电桩)连接进行充电，充电电缆包括交流充电电缆和直流充电电缆。
[0003]中国专利公开号：CN111469684A。公开了一种充电电缆，该充电电缆具有整流器以及第一连接元件和第二连接元件，其中，第一连接元件被设计用于与车辆外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车充电电缆的制备装置，其特征在于，包括，一级冷却槽，用于对包覆有内层橡胶的电缆内芯进行冷却；刮棱机构，用于对经过所述一级冷却槽的内层橡胶进行刮棱，使内层橡胶表面形成易于包覆的棱槽；对于不同直径的电缆内芯设置不同规格的刮棱机构；旋转机构，其与所述刮棱机构相连用于带动所述刮棱机构旋转；二级冷却槽，用于对刮棱完成的内层橡胶进行冷却；捆绑机构，用于将芳酰胺纤维捆绑附着至内层橡胶的棱槽内；一级拖拽机构，其设置在所述刮棱机构和所述二级冷却槽之间，用于对完成刮棱的包覆有内层橡胶的电缆内芯进行拖拽，所述刮棱机构侧向设置有压力传感器，能够检测进行刮棱时所受的阻力；中控模块，其与所述一级冷却槽、所述刮棱机构、所述旋转机构、所述二级冷却槽、所述捆绑机构、所述一级拖拽机构分别相连，所述中控模块根据电缆内芯的直径确定各部件的初始工作模式，并根据所述压力传感器检测到的数据判定是否对一级冷却槽的温度进行调节，但单独调节一级冷却槽的温度无法保障压力传感器检测的数据在预设区间时，中控模块对一级拖拽机构的拖拽速度进行调节，以保证压力传感器检测的数据在预设区间。2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电电缆的制备装置，其特征在于，所述压力传感器实时检测受到的压力值，并将检测结果传递至所述中控模块，若检测到的压力值在标准压力区间内，所述中控模块判定不需调节各部件的工作状态；若检测到的压力值不在标准压力区间内，所述中控模块判定需要调节各部件的工作状态。3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电电缆的制备装置，其特征在于，若检测到的压力值不在标准压力区间内，且小于标准压力区间，所述中控模块判定的包覆有内层橡胶的电缆内芯在一级冷却槽内冷却不足，中控模块控制一级冷却槽降温，加大对内层橡胶的冷却效率。4.根据权利要求3所述的新能源汽车充电电缆的制备装置，其特征在于，若检测到的压力值不在标准压力区间内，且大于标准压力区间，所述中控模块判定的包覆有内层橡胶的电缆内芯在一级冷却槽内冷却过度，中控模块控制一级冷却槽升温，减小对内层橡胶的冷却效率。5.根据权利要求4所述的新能源汽车充电电缆的制备装置，其特征在于，所述一级冷却槽内设置有最低冷却温度，对于在最低冷却温度条件下检测到的压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴彩琴，刘军波，张学武，张祖新，丁乾坤，武佳佳，
申请(专利权)人：玖开特种线缆上海有限公司，
类型：发明
国别省市：