一种车体中心定位系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车体中心定位系统及方法，属于轨道交通技术领域。本发明专利技术通过车体两侧形成的第一激光面和第二激光面，进行车体横向中心的定位；通过车体两端形成的第三激光面和第四激光面，进行车体纵向中心的定位；通过车体两端形成的第五激光面和第六激光面，进行车体端墙垂直度和倾斜度的测量。本发明专利技术采用激光面作为车体中心基准，可方便快速的实现车体中心的精准定位，便于车体部件的精准装配，可以实现车体横向中心线指引、车体纵向中心线指引和端部辅助测量。引和端部辅助测量。引和端部辅助测量。

【技术实现步骤摘要】
一种车体中心定位系统及方法


[0001]本专利技术属于轨道交通车辆
，特别涉及一种车体中心定位系统及方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]现有轨道车辆车体总组时，对车体部件的装配尺寸精度要求较高，而在车体部件组装过程中，车体纵向和横向中心线是车体部件组装的基础和参照。
[0004]专利技术人发现，传统车体中心线是通过工装和部件中心线的标记进行相对参考，导致车体横向中心线和纵向中心线的位置不准确，各部件组装时，只有相对中心，没有绝对中心位置；而且，随着工装的反复使用，中心线会有偏差，中心位置重复性差、准确性低，车体组装精度差，车体中心线目视化效果差；很多车体零件是以车体中心线为参考的，目前主要是采用拉线的方式进行定位，每次安装都需要拉线，定位精度差，工作效率低。

技术实现思路

[0005]本专利技术为了解决上述问题，提出了一种车体中心定位系统及方法，采用激光面作为车体中心基准，可方便快速的实现车体中心的精准定位，便于车体部件的精准装配，可以实现车体横向中心线指引、车体纵向中心线指引和端部辅助测量。
[0006]根据一些实施例，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]本专利技术第一方面提供了一种车体中心定位系统。
[0008]一种车体中心定位系统，包括：位于车体一侧的第一指引单元和位于车体另一侧的第二指引单元；
[0009]所述第一指引单元包括用于形成第一激光面的第一激光器，第二指引单元包括用于形成第二激光面的第二激光器，第一激光面和第二激光面共面且均与车体的横向中心线重合。
[0010]作为本专利技术第一方面进一步的限定，第一激光面和第二激光面同时照射在车体的车顶、侧墙和底架上。
[0011]作为本专利技术第一方面进一步的限定，所述第一指引单元，还包括：第一旋转滑台、第二旋转滑台、第一安装座、第一立柱和第一手动滑移平台；
[0012]第一手动滑移平台与第一立柱固定连接，第二旋转滑台与第一手动滑移平台的移动部连接，第一安装座与第二旋转平台的旋转部连接，第一旋转滑台的固定部与安装座连接，第一旋转滑台的旋转部与第一激光器连接；
[0013]第二旋转滑台的旋转部中轴线垂直于第一旋转滑台的旋转部中轴线，第一激光器的出光口用于正对车体侧墙。
[0014]作为本专利技术第一方面进一步的限定，所述第二指引单元，还包括：第三旋转滑台、第四旋转滑台、第二安装座、第二立柱和第二手动滑移平台；
[0015]第二手动滑移平台与第二立柱固定连接，第四旋转滑台与第二手动滑移平台的移动部连接，第二安装座与第四旋转平台的旋转部连接，第三旋转滑台的固定部与第二安装座连接，第三旋转滑台的旋转部与第二激光器连接；
[0016]第四旋转滑台的旋转部中轴线垂直于第二旋转滑台的旋转部中轴线，第二激光器的出光口用于正对车体侧墙。
[0017]作为本专利技术第一方面进一步的限定，所述系统还包括：位于车体一端的第三指引单元和位于车体另一端的第四指引单元；
[0018]所述第三指引单元包括用于形成第三激光面的第三激光器，第四指引单元包括用于形成第四激光面的第四激光器，第三激光面和第四激光面共面且均与车体的纵向中心线重合。
[0019]作为本专利技术第一方面更进一步的限定，第三激光面和第四激光面同时照射在车体的车顶、端墙和底架上。
[0020]作为本专利技术第一方面更进一步的限定，第三激光器通过对应的激光器安装座固定在车体一端的立柱上，第四激光器通过对应的激光器安装座固定在车体另一端的立柱上。
[0021]作为本专利技术第一方面进一步的限定，所述系统，还包括：位于车体一端的第五指引单元和位于车体另一端的第六指引单元；
[0022]所述第五指引单元包括用于形成第五激光面的第五激光器，第六指引单元包括用于形成第六激光面的第六激光器，第五激光面和第六激光面平行且均与车体的纵向中心线垂直。
[0023]作为本专利技术第一方面更进一步的限定，第五激光器通过对应的激光器固定座固定在车体一端的侧面平台上，第六激光器通过对应的激光器固定座固定在车体另一端的侧面平台上。
[0024]本专利技术第二方面提供了一种车体中心定位方法。
[0025]一种车体中心定位方法，包括以下过程：
[0026]通过车体两侧形成的第一激光面和第二激光面，进行车体横向中心的定位；
[0027]通过车体两端形成的第三激光面和第四激光面，进行车体纵向中心的定位；
[0028]通过车体两端形成的第五激光面和第六激光面，进行车体端墙垂直度和倾斜度的测量。
[0029]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0030]1、本专利技术创新性的提出了一种车体中心定位系统及方法，采用激光面作为车体中心基准，可方便快速的实现车体中心的精准定位，便于车体部件的精准装配，可以同时实现车体横向中心线指引、车体纵向中心线指引和端部辅助测量。
[0031]2、本专利技术创新性的提出了一种车体中心定位系统及方法，可以实现车辆中心线的快速自动指引和定位，提高了定位精度和生产效率，使用激光面投影中心线，中心位置准确性高，重复性高，且中心线可延伸至整个车体，目视化效果好。
[0032]3、本专利技术创新性的提出了一种车体中心定位系统及方法，在车体零件的安装过程中，可直接的采用激光面进行车体中心的定位，避免了拉绳定位方式精度低问题，提高了工作效率。
[0033]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合
所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0034]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0035]图1为本专利技术实施例1提供的车体中心定位系统的示意图；
[0036]图2为本专利技术实施例1提供的车体横向中心线指引示意图；
[0037]图3为本专利技术实施例1提供的第一指引单元和第二指引单元的示意图；
[0038]图4为本专利技术实施例1提供的车体纵向中心线指引示意图；
[0039]图5为本专利技术实施例1提供的端部测量辅助示意图；
[0040]其中，1
‑
横向指引单元；2
‑
纵向指引单元；3
‑
端部测量辅助单元；4
‑
上部激光照射范围；5
‑
下部激光照射范围；6
‑
手动滑移平台；7
‑
水平旋转滑台；8
‑
安装座；9
‑
纵向旋转滑台；10
‑
激光器。
具体实施方式：
[0041]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0042]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体中心定位系统，其特征在于，包括：位于车体一侧的第一指引单元和位于车体另一侧的第二指引单元；所述第一指引单元包括用于形成第一激光面的第一激光器，第二指引单元包括用于形成第二激光面的第二激光器，第一激光面和第二激光面共面且均与车体的横向中心线重合。2.如权利要求1所述的车体中心定位系统，其特征在于，第一激光面和第二激光面同时照射在车体的车顶、侧墙和底架上。3.如权利要求1或2所述的车体中心定位系统，其特征在于，所述第一指引单元，还包括：第一旋转滑台、第二旋转滑台、第一安装座、第一立柱和第一手动滑移平台；第一手动滑移平台与第一立柱固定连接，第二旋转滑台与第一手动滑移平台的移动部连接，第一安装座与第二旋转平台的旋转部连接，第一旋转滑台的固定部与安装座连接，第一旋转滑台的旋转部与第一激光器连接；第二旋转滑台的旋转部中轴线垂直于第一旋转滑台的旋转部中轴线，第一激光器的出光口用于正对车体侧墙。4.如权利要求1或2所述的车体中心定位系统，其特征在于，所述第二指引单元，还包括：第三旋转滑台、第四旋转滑台、第二安装座、第二立柱和第二手动滑移平台；第二手动滑移平台与第二立柱固定连接，第四旋转滑台与第二手动滑移平台的移动部连接，第二安装座与第四旋转平台的旋转部连接，第三旋转滑台的固定部与第二安装座连接，第三旋转滑台的旋转部与第二激光器连接；第四旋转滑台的旋转部中轴线垂直于第二旋转滑台的旋转部中轴线，第二激光器的出光口用于正对车体侧墙。5.如权利要求1或2所述的车体中...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱文政，王岗，宁海石，张风东，方喜风，王振宇，张会琪，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：