一种公路坡度测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及坡度测量技术领域，公开了一种公路坡度测量装置，包括测量组件及固定组件，测量组件包括壳体、带水准管的转筒及转盘；固定组件设于壳体内部，其包括固定座、杆件、第一齿轮、第二齿轮、弹簧、第一环体、螺杆及第二环体。本实用新型专利技术具备方便固定的优点，转动第二环体，可释放被压缩的弹簧，通过其复位力，使得第二齿轮与第一齿轮啮合在一起，对转盘进行限位，同时转筒也被固定住，从而将水准管和指针锁定住，指针所指向的刻度线即为公路的坡度，进而防止测量完毕后，转盘角度发生改变而影响测量结果的准确性；该固定方式简单快捷，方便工作人员使用，解决了现有的公路坡度测量装置不具备较好的限位功能的问题。装置不具备较好的限位功能的问题。装置不具备较好的限位功能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种公路坡度测量装置


[0001]本技术涉及坡度测量
，具体为一种公路坡度测量装置。

技术介绍

[0002]公路是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路。在公路的施工过程中，常需对公路的坡度进行测量，以确保公路的施工质量，保证后期的安全使用。
[0003]市场上的公路坡度测量装置在使用的过程中不具备对测量后的数值进行固定的功能，容易导致测量后的数值受到外界因素的影响而发生变化，从而出现误差的情况，例如公开号为CN218329940U的专利，公开了一种高精度的坡度测量工具，其通过设置有活动杆、齿轮、套筒与卡齿座之间的相互配合，可以使推力弹簧推动活动杆在套筒内移动，使卡齿能够与齿轮啮合，达到固定齿轮的效果，从而能够使转筒不易发生转动，避免影响测量的数值。
[0004]现有的公路坡度测量装置不具备较好的限位功能，例如上述专利，虽然通过设置卡齿与齿轮啮合的方式，对测量数值进行固定，但是在实际使用时，存在因失误或外力碰撞，导致测量数值再次变化，因此需要来回多次转动固定旋钮以对活动杆进行限位，导致其使用方式较为复杂，非常不方便工作人员使用。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路坡度测量装置，具备方便固定的优点，解决了现有的公路坡度测量装置不具备较好的限位功能的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种公路坡度测量装置，包括测量组件及固定组件，所述测量组件包括：
[0008]壳体，其前侧面设置有圆盘状的刻度线；
[0009]带水准管的转筒，转动连接于所述壳体内部，其顶部固定安装有与所述刻度线对应的指针；
[0010]转盘，转动连接于所述壳体前侧面，其通过设置于所述壳体内部的转杆与所述转筒相传动连接；
[0011]所述固定组件设于所述壳体内部，其包括：
[0012]固定座，固定连接于所述壳体内侧壁；
[0013]杆件，滑动贯穿所述固定座；
[0014]第一齿轮，固定套接于所述转杆；
[0015]第二齿轮，固定连接于所述杆件一端且可与所述第一齿轮相啮合；
[0016]弹簧，套装于所述杆件外侧壁，其两端分别与所述固定座、第二齿轮抵触连接；
[0017]第一环体，固定连接于所述杆件另一端；
[0018]螺杆，滑动贯穿所述壳体右侧壁后与所述第一环体固定连接，且与所述杆件同轴；
[0019]第二环体，与所述螺杆螺纹连接且紧贴所述壳体右侧面。
[0020]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述转杆通过同步皮带与所述转筒相传动连接。
[0021]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述杆件的横截面呈矩形结构。
[0022]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述第一齿轮与第二齿轮为相互啮合的锥齿轮或者相互啮合的端面齿轮和直齿轮。
[0023]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述第一环体朝向所述固定座的一侧面设有卡块，所述卡块可与所述固定座上开设的卡槽卡接连接。
[0024]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述卡块绕所述第一环体圆周方向设置有多个，一个第一环体通过多个卡块与所述固定座卡接固定。
[0025]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述螺杆的外端设有拉环。
[0026]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述壳体的顶部固定安装有把手。
[0027]与现有技术相比，本技术提供了一种公路坡度测量装置，具备以下有益效果：
[0028]本技术具备方便固定的优点，转动第二环体，可释放被压缩的弹簧，通过其复位力，使得第二齿轮与第一齿轮啮合在一起，对转盘进行限位，同时转筒也被固定住，从而将水准管和指针锁定住，指针所指向的刻度线即为公路的坡度，进而防止测量完毕后，转盘角度发生改变而影响测量结果的准确性；该固定方式简单快捷，方便工作人员使用，解决了现有的公路坡度测量装置不具备较好的限位功能的问题。
附图说明
[0029]图1为本技术外观主视结构示意图；
[0030]图2为本技术空闲时内部剖视结构示意图；
[0031]图3为本技术使用时内部剖视结构示意图。
[0032]图中：
[0033]1、测量组件；11、壳体；111、刻度线；12、转筒；121、水准管；122、指针；13、转盘；14、同步皮带；
[0034]2、固定组件；21、固定座；22、杆件；23、第一齿轮；24、第二齿轮；25、弹簧；26、第一环体；261、卡块；27、螺杆；271、拉环；28、第二环体；281、防滑垫；
[0035]3、把手。
实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]参阅图1～3，一种公路坡度测量装置，包括测量组件1，测量组件1包括：
[0038]壳体11，其前侧面设置有圆盘状的刻度线111；
[0039]带水准管121的转筒12，转动连接于壳体11内部，其顶部固定安装有与刻度线111对应的指针122；
[0040]转盘13，转动连接于壳体11前侧面，其通过设置于壳体11内部的转杆（图中未示出）与转筒12相传动连接。
[0041]具体地，将壳体11放置在公路斜坡上，转动转盘13，带动转筒12同步转动，使水准管121内的气泡停留在水平的位置，此时指针122对应刻度线111上的数值即为公路的坡度，进而实现公路坡度的测量。
[0042]在本实施例中，转杆通过同步皮带14与转筒12相传动连接。
[0043]壳体11内部设置有固定组件2，固定组件2包括：
[0044]固定座21，固定连接于壳体11内侧壁；
[0045]杆件22，滑动贯穿固定座21；
[0046]第一齿轮23，固定套接于转杆；
[0047]第二齿轮24，固定连接于杆件22一端且可与第一齿轮23相啮合；
[0048]弹簧25，套装于杆件22外侧壁，其两端分别与固定座21、第二齿轮24抵触连接；
[0049]第一环体26，固定连接于杆件22另一端；
[0050]螺杆27，滑动贯穿壳体11右侧壁后与第一环体26固定连接，且与杆件22同轴；
[0051]第二环体28，与螺杆27螺纹连接且紧贴壳体11右侧面。
[0052]具体地，在本装置空闲时，弹簧25处于压缩状态，第一齿轮23与第二齿轮24相互间隔开、并未啮合在一起（详见图2所示），转盘13、转筒12可以正常使用；当通过壳体11完成公路坡度测量后，拉住螺杆27转动第二环体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路坡度测量装置，包括测量组件及固定组件，其特征在于，所述测量组件包括：壳体，其前侧面设置有圆盘状的刻度线；带水准管的转筒，转动连接于所述壳体内部，其顶部固定安装有与所述刻度线对应的指针；转盘，转动连接于所述壳体前侧面，其通过设置于所述壳体内部的转杆与所述转筒相传动连接；所述固定组件设于所述壳体内部，其包括：固定座，固定连接于所述壳体内侧壁；杆件，滑动贯穿所述固定座；第一齿轮，固定套接于所述转杆；第二齿轮，固定连接于所述杆件一端且可与所述第一齿轮相啮合；弹簧，套装于所述杆件外侧壁，其两端分别与所述固定座、第二齿轮抵触连接；第一环体，固定连接于所述杆件另一端；螺杆，滑动贯穿所述壳体右侧壁后与所述第一环体固定连接，且与所述杆件同轴；第二环体，与所述螺杆螺纹连接且紧贴所述壳体右侧面。2.根据权利要求1所述的一种公路坡度测量装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张程虹，邹天其，周裕林，邓毅，陈冠宇，
申请(专利权)人：四川公路工程咨询监理有限公司，
类型：新型
国别省市：