一种列车散热管道连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车散热管道连接机构，包括第一外管道，其特征在于，所述第一外管道一侧固定连接有连接公头，所述连接公头中心开设有与第一外管道相连通的贯通孔，所述贯通孔内部贯通设置有散热管道，所述连接公头远离第一外管道一侧侧壁固定连接螺纹件，所述螺纹件螺纹连接于螺纹孔内，所述螺纹孔开设于连接母件的侧壁，所述连接母件远离螺纹孔一侧固定连接有第二外管道，通过连接公头以及连接母件来将两处管道进行连接，在螺纹件处上的缠绕几圈防水胶带从而将连接处进行防漏水措施，从而简化列车上散热管道的连接，进而减少对管道维护检修时的拆装操作，提高维护时的工作效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种列车散热管道连接机构


[0001]本技术涉及列车散热装置
，尤其涉及一种列车散热管道连接机构。

技术介绍

[0002]列车在行驶时，车厢内以及动力室会产生一定的热量或者在冬季时车厢内在进行供暖时，此时会需要散热系统来对供暖设备或者对车厢内部进行散热降温。
[0003]现有的散热设备在使用时会因为车厢节较多需要管道较多的原因需要管道连接机构来进行中转连通连接，一般会通过采用卡扣式结构来进行管道间的连接；但现有的技术存在以下弊端：现有的卡扣式管道连接结构在进行检修时，常常会因为其卡接连接的方式较难拆卸不方便进行维护检修，导致工作效率降低。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种列车散热管道连接机构，减少对管道维护检修时的拆装操作，提高维护时的工作效率，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种列车散热管道连接机构，包括第一外管道，其特征在于，所述第一外管道一侧固定连接有连接公头，所述连接公头中心开设有与第一外管道相连通的贯通孔，所述贯通孔内部贯通设置有散热管道，所述连接公头远离第一外管道一侧侧壁固定连接螺纹件，所述螺纹件螺纹连接于螺纹孔内，所述螺纹孔开设于连接母件的侧壁，所述连接母件远离螺纹孔一侧固定连接有第二外管道，通过连接公头以及连接母件来将两处管道进行连接，在螺纹件处上的缠绕几圈防水胶带从而将连接处进行防漏水措施，从而简化列车上散热管道的连接，进而减少对管道维护检修时的拆装操作，提高维护时的工作效率。
[0007]进一步地，所述连接母件的中心开设有与第二外管道相贯通的连通孔，通过连通孔来与第一管道以及贯通孔连通。
[0008]进一步地，所述散热管道的外壁贴敷有用于增大散热面积的导热贴，通过导热贴吸收热量来辅助散热。
[0009]进一步地，所述连接公头通过螺纹件螺纹连接于连接母件上开设的螺纹孔内，通过螺纹孔来与螺纹件连接。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0011]本技术通过连接公头以及连接母件来将两处管道进行连接，在螺纹件处上的缠绕几圈防水胶带从而将连接处进行防漏水措施，从而简化列车上散热管道的连接，进而减少对管道维护检修时的拆装操作，提高维护时的工作效率来解决上述问题。
附图说明
[0012]图1为本技术一种列车散热管道连接机构的整体结构示意图。
[0013]图2为本技术一种列车散热管道连接机构的第一管道处结构示意图。
[0014]图3为本技术一种列车散热管道连接机构的第二管道处示意图。
[0015]图中：1、第一外管道；2、第二外管道；3、连接公头；4、螺纹件；5、贯通孔；6；散热管道；7、导热贴；8、连接母件；9、螺纹孔；10、连通孔。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
图3所示，一种列车散热管道连接机构，包括第一外管道1，第一外管道1一侧固定连接有连接公头3，连接公头3中心开设有与第一外管道1相连通的贯通孔5，贯通孔5内部贯通设置有散热管道6，连接公头3远离第一外管道1一侧侧壁固定连接螺纹件4，螺纹件4螺纹连接于螺纹孔9内，螺纹孔9开设于连接母件8的侧壁，连接母件8远离螺纹孔9一侧固定连接有第二外管道2，通过连接公头3以及连接母件8来将两处管道进行连接，在螺纹件4处上的缠绕几圈防水胶带从而将连接处进行防漏水措施，从而简化列车上散热管道6的连接，进而减少对管道维护检修时的拆装操作，提高维护时的工作效率。
[0018]进一步地，连接母件8的中心开设有与第二外管道2相贯通的连通孔10，散热管道6的外壁贴敷有用于增大散热面积的导热贴7，连接公头3通过螺纹件4螺纹连接于连接母件8上开设的螺纹孔9内，通过螺纹孔9来与螺纹件4连接，通过导热贴7吸收热量来辅助散热，通过连通孔10来与第一管道以及贯通孔5连通。
[0019]工作时，首先将第一外管道1套设于散热管道6外周，随后在螺纹件4上缠绕套设上若干圈防水胶带，随后将螺纹件4旋入连接母件8上开设的螺纹孔9内，将连接公头3与连接母件8相连接，从而使得第一外管道1与第二外管道2相连通，使得在贯通孔5内的散热管道6能够穿过连通孔10内完成整体的管道连接，在第一外管道1和第二外管道2内的吸收热量的水通过导热贴7来将水中携带的热量传导至散热管道6内部，从而辅助散热。
[0020]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车散热管道连接机构，包括第一外管道(1)，其特征在于，所述第一外管道(1)一侧固定连接有连接公头(3)，所述连接公头(3)中心开设有与第一外管道(1)相连通的贯通孔(5)，所述贯通孔(5)内部贯通设置有散热管道(6)，所述连接公头(3)远离第一外管道(1)一侧侧壁固定连接螺纹件(4)；所述螺纹件(4)螺纹连接于螺纹孔(9)内，所述螺纹孔(9)开设于连接母件(8)的侧壁，所述连接母件(8)远离螺纹孔(9)一侧固定连接有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴子闻，王璐，于永哲，杨振涛，王苗军，张泽慧，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：