一种组合式搭铁端子及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式搭铁端子及车辆，包括连接组件、搭铁端子和连接器，其中，搭铁端子包括一体连接的端子本体、第一接线端和第二接线端，第一接线端与第一线束连接，连接器的第二端与第二线束连接，连接器的第一端包括凹槽，当第二接线端嵌入凹槽内时，搭铁端子与连接器电连接，实现了搭铁端子搭接扩展的功能，并且插接的方式无需破坏原有的搭铁端子结构，插接连接器也不会受到时间限制，有效解决了现有组合式搭铁端子不能在不破坏车身结构的同时实现不同时间段的搭铁扩展需求的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式搭铁端子及车辆


[0001]本申请属于孔式端子
，具体涉及一种组合式搭铁端子及车辆。

技术介绍

[0002]汽车电气领域的电源分正极和负极，汽车线束的负极是孔式端子，用螺栓螺母将孔式端子与车体钣金或车架联接在一起，简称搭铁端子。
[0003]搭铁孔式端子作为汽车线束产品上常用的零件，汽车线束作为汽车电器功能的连接载体，加装、选装等导致线束在搭铁安装好的车辆上有新增搭铁的需求。随着汽车功能越来越多，汽车电路系统越来越复杂，在整车上所需使用的搭铁端子数目也越来越多。为了将增多的线束安装固定，业内尝试采用可组合使用的孔式端子，以实现多路接线。但现有的组合式搭铁端子的连接结构复杂，并且在安装固定后，若出现需要继续增加搭铁端子的情况时，需要适当破坏先前已经安装好的搭铁端子，再将后续增加的搭铁端子和原装的搭铁端子连接在一起，此操作不仅复杂，还会导致搭铁不良，或者搭铁点不固定导致电流不同的搭铁放在一起，影响电器功能。
[0004]因此，亟需一种搭铁端子可以在不破坏基础安装的搭铁孔式端子的前提下，实现不同时间段的搭铁扩展需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的之一在于提供一种组合式搭铁端子及车辆，以解决现有组合式搭铁端子不能在不破坏车身结构的同时实现不同时间段的搭铁扩展需求的问题；目的之二在于提供一种车辆。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]本技术提供了一种组合式搭铁端子，包括：
[0008]连接组件；
[0009]搭铁端子，搭铁端子包括一体连接的端子本体、第一接线端和第二接线端，第一接线端用于连接第一线束，第二接线端与端子本体呈夹角设置；
[0010]连接器，连接器的第一端包括凹槽，连接器的第二端用于与第二线束连接；
[0011]当第二接线端嵌入凹槽内时，搭铁端子与连接器电连接。
[0012]进一步地，第一接线端呈U型，第一接线端与第一线束接触的内表面设置有多个防滑槽。
[0013]进一步地，第二接线端包括：
[0014]插接板，插接板用于与凹槽嵌合，插接板凸出第二接线端，并与第一接线端平行。
[0015]进一步地，沿平行于第一接线端的方向，连接器的一侧设置有卡缝，卡缝与凹槽连通。
[0016]进一步地，连接器的第一端设置有夹接部，夹接部设置有两个弹性夹板，弹性夹板呈弧形，两个弹性夹板的一端相互连接并同时与连接器的第一端固定连接；
[0017]当第二接线端与夹接部连接时，两个弹性夹板的另一端分别抵接于第二接线端的两侧。
[0018]进一步地，连接组件包括：
[0019]搭铁螺栓；
[0020]凸焊螺母，凸焊螺母与车身固定连接；
[0021]端子本体包括通孔，搭铁螺栓贯穿通孔与凸焊螺母螺接。
[0022]进一步地，连接组件还包括：
[0023]支撑板，凸焊螺母设置于支撑板上，并凸出支撑板与车身连接，支撑板与车身表面贴合连接。
[0024]进一步地，支撑板上设置有防旋转孔，防旋转孔贯穿支撑板；
[0025]端子本体的第二端设置有限位钩，限位钩与端子本体固定连接；
[0026]当搭铁螺栓与凸焊螺母螺接时，限位钩与防旋转孔嵌合连接。
[0027]进一步地，第二接线端设置有加强筋。
[0028]一种车辆，所述车辆设有上述组合式搭铁端子。
[0029]本技术的有益效果：
[0030]本技术提供了一种组合式搭铁端子，包括连接组件、搭铁端子和连接器，其中，搭铁端子包括一体连接的端子本体、第一接线端和第二接线端，三者相互连接固定。连接器的第一端包括凹槽，当第二接线端嵌入凹槽内时，搭铁端子与连接器电连接。进一步地，第一接线端与第一线束连接，连接器的第二端与第二线束连接，通过第二接线端嵌入凹槽的插接方式，使得连接有第二线束的连接器与连接有第一线束搭铁端子连接，实现了搭铁端子搭接扩展的功能，并且插接的方式无需破坏原有的搭铁端子结构，只需与原有搭铁端子结构上设置的第二接线端进行连接，而且插接连接器的时间也不会受到限制，有效解决了现有组合式搭铁端子不能在不破坏车身结构的同时实现不同时间段的搭铁扩展需求的问题。
附图说明
[0031]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0032]图1是本技术实施例的爆炸结构图；
[0033]图2是本技术实施例各部件相互连接时的结构示意图；
[0034]图3是本技术实施例搭铁端子的结构示意图；
[0035]图4是本技术实施例搭铁端子与车身连接时的结构示意图；
[0036]图5是本技术第二接线端与连接器连接时另一种实施例的结构简图。
[0037]附图标记：
[0038]1‑
连接组件，11
‑
搭铁螺栓，12
‑
凸焊螺母，2
‑
搭铁端子，21
‑
端子本体，211
‑
通孔，212
‑
限位钩，13
‑
支撑板，131
‑
防旋转孔，22
‑
第一接线端，221
‑
防滑槽，23
‑
第二接线端，231
‑
插接板，3
‑
连接器，31
‑
凹槽，32
‑
卡缝，33
‑
弹性夹板，4
‑
第一线束，5
‑
第二线束。
具体实施方式
[0039]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0040]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0041]一种组合式搭铁端子，参照图1至图4，包括：连接组件1；搭铁端子2，搭铁端子2包括一体连接的端子本体21、第一接线端22和第二接线端23，第一接线端22用于连接第一线束4，第二接线端23与端子本体21呈夹角设置；连接器3，连接器3的第一端包括凹槽31，连接器3的第二端用于与第二线束5连接；当第二接线端23嵌入凹槽31内时，搭铁端子2与连接器3电连接。
[0042]具体而言，结合图1至图4的示意，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式搭铁端子，其特征在于，包括：连接组件；搭铁端子，所述搭铁端子包括一体连接的端子本体、第一接线端和第二接线端，所述第一接线端用于连接第一线束，所述第二接线端与所述端子本体呈夹角设置；连接器，所述连接器的第一端包括凹槽，所述连接器的第二端用于与第二线束连接；当所述第二接线端嵌入所述凹槽内时，所述搭铁端子与所述连接器电连接。2.根据权利要求1所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述第一接线端呈U型，所述第一接线端与所述第一线束接触的内表面设置有多个防滑槽。3.根据权利要求2所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述第二接线端包括：插接板，所述插接板用于与所述凹槽嵌合，所述插接板凸出所述第二接线端，并与所述第一接线端平行。4.根据权利要求1所述的组合式搭铁端子，其特征在于，沿平行于所述第一接线端的方向，所述连接器的一侧设置有卡缝，所述卡缝与所述凹槽连通。5.根据权利要求1所述的组合式搭铁端子，其特征在于，所述连接器的第一端设置有夹接部，所述夹接部设置有两个弹性夹板，所述弹性夹板呈弧形，两个所述弹性夹板的一端相互连接并...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭晓燕，蔡恒，何景林，许忠燕，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：