堵车路况的增程器的控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本申请实施例涉及车辆技术领域，公开了一种堵车路况的增程器控制方法、装置及存储介质，方法包括：接收堵车路况信息；根据堵车路段和堵车路况平均车速，计算得到堵车路段对应的第一检测电池电量百分比；根据行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到车辆运行至堵车起始位置对应的目标电池电量百分比；若检测目标电池电量百分比小于第一检测电池电量百分比，则在车辆运行至堵车起始位置之前，控制增程器进行发电操作，以得到车辆在堵车路段中所需的补充电能。本申请通过在车辆运行至堵车起始位置之前，控制增程器发电得到车辆在堵车路段中所需的补充电能，避免增程器在缓速的堵车路段被迫启动，以改善驾驶体验感。以改善驾驶体验感。以改善驾驶体验感。

【技术实现步骤摘要】
堵车路况的增程器的控制方法、装置及存储介质


[0001]本申请实施例涉及车辆
，具体涉及一种控制方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]目前包括增程器的电动车辆基本运行原则是先电后油，即电池电量不足时再启动增程器，利用增程器发电，以供驱动电机驱动车辆。
[0003]在车辆实际运行过程中，可能出现车辆行驶至堵车路段的同时增程器启动，即在低速路段增程器被迫启动，使得增程器进行小功率，低效率且噪声明显的发电操作，导致驾驶车辆的体验感较差。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种堵车路况的增程器的控制方法、装置及存储介质，用于解决现有技术中存在的低速路段增程器发电功率小，发电效率低，噪音明显等技术问题。
[0005]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种堵车路况的增程器的控制方法，所述控制方法包括：接收堵车路况信息；其中，所述堵车路况信息包括堵车起始位置至堵车结束位置对应的堵车路段，车辆在所述堵车路段中的堵车路况平均车速，当前时刻车辆位置至所述堵车起始位置的行驶路段和当前时刻平均车速；根据所述堵车路段和所述堵车路况平均车速，计算得到所述堵车路段对应的第一检测电池电量百分比；根据所述行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到所述车辆运行至所述堵车起始位置对应的目标电池电量百分比；若检测所述目标电池电量百分比小于所述第一检测电池电量百分比，则在所述车辆运行至所述堵车起始位置之前，控制所述增程器进行发电操作，以得到所述车辆在所述堵车路段中所需的补充电能。
[0006]根据本申请实施例的另一方面，提供了一种堵车路况的增程器的控制装置，所述控制装置包括：接收模块，用于接收堵车路况信息；其中，所述堵车路况信息包括堵车起始位置至堵车结束位置对应的堵车路段，车辆在所述堵车路段中的堵车路况平均车速，当前时刻车辆位置至所述堵车起始位置的行驶路段和当前时刻平均车速；第一计算模块，用于根据所述堵车路段和所述堵车路况平均车速，计算得到所述堵车路段对应的第一检测电池电量百分比；第二计算模块，用于根据所述行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到所述车辆运行至所述堵车起始位置对应的目标电池电量百分比；控制模块，用于若检测所述目标电池电量百分比小于所述第一检测电池电量百分比，则在所述车辆运行至所述堵车起始位置之前，控制所述增程器进行发电操作，以得到所述车辆在所述堵车路段中所需的补充电能。
[0007]在一种可选的方式中，所述控制模块包括：补充电能计算单元，用于根据电池总电量，所述第一检测电池电量百分比和所述目标电池电量百分比，计算得到所述车辆在所述堵车路段中所需的补充电能；控制单元，用于根据所述补充电能和所述增程器的预设发电
功率，计算得到所述增程器的发电时长，并控制所述增程器进行所述发电时长的发电操作。
[0008]在一种可选的方式中，所述控制单元包括：行驶时长计算板块，用于根据所述行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到所述车辆行驶至所述堵车起始位置的行驶时长；未发电时长计算板块，用于根据所述行驶时长和所述发电时长，计算得到所述增程器的未发电时长；控制板块，用于根据当前时刻和所述未发电时长，计算得到所述增程器进行发电操作的起始时刻，并控制所述增程器在所述起始时刻进行发电操作。
[0009]在一种可选的方式中，所述补充电能计算单元包括：差值计算板块，用于将所述第一检测电池电量百分比和所述目标电池电量百分比进行求差值运算，计算得到差值；补充电能计算板块，用于将所述差值与所述电池总电量进行求乘积运算，并将得到的乘积作为所述车辆在所述堵车路段中所需的补充电能。
[0010]在一种可选的方式中，所述预设发电功率的数量为多个；所述控制单元包括：行驶时长计算板块，用于根据所述行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到所述车辆行驶至所述堵车起始位置的行驶时长；检测板块，用于根据所述补充电能和所述行驶时长，计算得到目标发电功率，并检测所述目标发电功率是否皆大于每个预设发电功率；发电时长计算板块，用于若皆大于，则根据所述补充电能，以及多个所述预设发电功率中对应发电功率最高的预设发电功率，计算得到所述增程器的发电时长。
[0011]在一种可选的方式中，所述第一计算模块包括：第一获取单元，用于获取电池总电量和所述增程器启动时刻对应的预设电池电量百分比；第一电池电量百分比计算单元，用于根据所述电池总电量、所述预设电池电量百分比，所述堵车路段和所述堵车路况平均车速，计算得到第一电池电量百分比；第一检测电池电量百分比计算单元，用于将所述第一电池电量百分比和预设误差电池电量百分比进行求和运算，并将计算得到的和值作为所述第一检测电池电量百分比。
[0012]在一种可选的方式中，所述第二计算模块包括：第二获取单元，用于获取电池总电量和当前时刻电池电量百分比；目标电池电量百分比计算单元，用于根据所述电池总电量、当前时刻电池电量百分比，所述行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到所述车辆运行至所述堵车起始位置对应的目标电池电量百分比。
[0013]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：控制器；存储器，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被所述控制器执行时，以执行上述的控制方法。
[0014]根据本申请实施例的一个方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行上述的控制方法。
[0015]根据本申请实施例的一个方面，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述的控制方法。
[0016]本申请实施例通过接收到的堵车路况信息，计算得到堵车路段对应的第一检测电池电量百分比和堵车起始位置对应的目标电池电量百分比；将两个电池电量百分比进行小大比较，快速确定出是否需要在车辆运行至堵车起始位置之前，控制增程器进行发电操作，以得到车辆在堵车路段中所需的补充电能，以避免增程器在缓速的堵车路段被迫启动，从
而避免增程器在低速路段进行小功率，低效率且噪声明显的发电操作，以改善驾驶车辆的体验感。
[0017]上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本申请一示例性实施例示出的一种堵车路况的增程器的控制方法的流程示意图。
[0020]图2是基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种堵车路况的增程器的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：接收堵车路况信息；其中，所述堵车路况信息包括堵车起始位置至堵车结束位置对应的堵车路段，车辆在所述堵车路段中的堵车路况平均车速，当前时刻车辆位置至所述堵车起始位置的行驶路段和当前时刻平均车速；根据所述堵车路段和所述堵车路况平均车速，计算得到所述堵车路段对应的第一检测电池电量百分比；根据所述行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到所述车辆运行至所述堵车起始位置对应的目标电池电量百分比；若检测所述目标电池电量百分比小于所述第一检测电池电量百分比，则在所述车辆运行至所述堵车起始位置之前，控制所述增程器进行发电操作，以得到所述车辆在所述堵车路段中所需的补充电能。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述在所述车辆运行至所述堵车起始位置之前，控制所述增程器进行发电操作，以得到所述车辆在所述堵车路段中所需的补充电能，进一步包括：根据电池总电量，所述第一检测电池电量百分比和所述目标电池电量百分比，计算得到所述车辆在所述堵车路段中所需的补充电能；根据所述补充电能和所述增程器的预设发电功率，计算得到所述增程器的发电时长，并控制所述增程器进行所述发电时长的发电操作。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述增程器进行所述发电时长的发电操作，进一步包括：根据所述行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到所述车辆行驶至所述堵车起始位置的行驶时长；根据所述行驶时长和所述发电时长，计算得到所述增程器的未发电时长；根据当前时刻和所述未发电时长，计算得到所述增程器进行发电操作的起始时刻，并控制所述增程器在所述起始时刻进行发电操作。4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述根据电池总电量，所述第一检测电池电量百分比和所述目标电池电量百分比，计算得到所述车辆在所述堵车路段中所需的补充电能，进一步包括：将所述第一检测电池电量百分比和所述目标电池电量百分比进行求差值运算，计算得到差值；将所述差值与所述电池总电量进行求乘积运算，并将得到的乘积作为所述车辆在所述堵车路段中所需的补充电能。5.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述预设发电功率的数量为多个；所述根据所述补充电能和所述增程器的预设发电功率，计算得到所述增程器的发电时长，进一步包括：根据所述行驶路段和当前时刻平均车速，计算得到所述车辆行驶至所述堵车起始位置的行驶时长；根据所述补充电能和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈轶，周正伟，黄大飞，刘小飞，
申请(专利权)人：赛力斯汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：