车载用电子设备单元的支承结构制造技术

本公开提供一种车载用电子设备单元的支承结构，其在电子设备单元的外壳的前壁被支承部件支承这样的支承结构中，能够在车辆前方碰撞时保护电子设备免受支承部件影响。底部托架(20)对电子设备单元(10)的外壳(14)的底壁(16)进行支承。支承棒部件(30)的后端(39)与外壳(14)的前壁(15)抵接，并且从前壁(15)起而向车辆前方被延伸设置。前部托架(40A、40B)对支承棒部件(30)的前方部分进行支承。前部托架(40A、40B)具备凸缘(42A、42B)以及钩部(44A、44B)。凸缘(42A、42B)在支承棒部件(30)的车宽方向侧方处被固定在车身上。钩部(44A、44B)的一端被连接在凸缘(42A、42B)上，并且从支承棒部件(30)的车宽方向侧方起跨越支承棒部件(30)的上表面而被延伸设置到车宽方向侧方的对置侧方处为止且使这个端部成为自由端。对置侧方处为止且使这个端部成为自由端。对置侧方处为止且使这个端部成为自由端。

【技术实现步骤摘要】
车载用电子设备单元的支承结构


[0001]在本说明书中，公开了一种车载用电子设备单元的支承结构。

技术介绍

[0002]例如在专利文献1中，作为电子设备单元而使自动驾驶套件(ADK，Autonomous Driving Kit)被搭载在车辆上。例如，自动驾驶套件为，针对于能够执行等级2、等级3程度的自动驾驶的车辆而使得等级4以上的自动驾驶成为可能的、功能扩展用的器件单元。例如自动驾驶套件这样的电子设备单元具备包括安装有电路的基板等的电子设备、和对该电子设备进行收纳的外壳。
[0003]此外，在专利文献2中，作为车载电子设备而使蓄电池控制单元被搭载在车辆上。蓄电池控制单元具备安装有电路的基板、和对基板进行收纳的壳体(外壳)。蓄电池控制单元被载置在板面上。经由与该板面和蓄电池控制单元的壳体的侧面相抵接的L字状的固定板(托架)，而使蓄电池控制单元被固定在板面上。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2021
‑
123144号公报
[0007]专利文献2：日本特开2008
‑
301677号公报

技术实现思路

[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]另外，在使用托架等支承部件而使车身对电子设备单元进行支承时，例如存在使托架被安装在电子设备单元的外壳的前壁上的情况。在这样的支承结构中，有可能会出现如下情况，即：如果在车辆的正面碰撞(前方碰撞)时电子设备单元以欲向前方倾倒的方式而被施力，而另一方面被结合在车身上的托架的位置被维持(稳住)，则会由于托架而使外壳的前壁破裂，从而引起外壳内部的电子设备的损伤。
[0010]因此，在本说明书中公开了一种车载用电子设备单元的支承结构，其在电子设备单元的外壳的前壁被支承部件所支承的这种支承结构中，能够在车辆前方碰撞时保护电子设备免受支承部件影响。
[0011]用于解决课题的方法
[0012]在本说明书中，公开了一种车载用电子设备单元的支承结构。电子设备单元具备电子设备、以及作为对该电子设备进行收纳的箱体的外壳。该支承结构具备底部托架、支承棒部件、以及前部托架。底部托架对外壳的底壁进行支承。支承棒部件的后端与外壳的前壁抵接，并且从前壁起而向车辆前方被延伸设置。前部托架对支承棒部件的前方部分进行支承。前部托架具备凸缘以及钩部。凸缘在支承棒部件的车宽方向侧方处被固定在车身上。钩部的一端被连接在凸缘上，并且从支承棒部件的车宽方向侧方起跨越支承棒部件的上表面而被延伸设置至车宽方向侧方的对置侧方处为止且使这个端部成为自由端。
[0013]根据上述结构，由于外壳的底壁被底部托架所支承，因此在车辆的前方碰撞时电子设备单元会以前倾的方式而倾斜。伴随于该前倾运动，支承棒部件的后端会被向下方被施力，并且由此而使支承棒部件的前方部分向上方被施力。这时，由于通过支承棒部件的前方部分而使前部托架的钩部展开，其结果为，支承棒部件变为能够从前部托架上脱离。如此，由于追随于电子设备单元的前倾运动从而支承棒部件从前部托架被开放，因此抑制了由支承棒部件所导致的电子设备单元的损伤。
[0014]此外，在上述结构中，前部托架也可以被设置有一对。在该情况下，一对前部托架的凸缘隔着支承棒部件而被对置配置。
[0015]根据上述结构，支承棒部件变为能够从两侧面而对车身进行支承。
[0016]此外，在上述结构中，在前部托架的钩部和支承棒部件上，可以设置有将两者进行接合的接合点。
[0017]由于在车辆的前方碰撞时电子设备单元进行前掀动，因而支承棒部件也向前方方向被进行施力。这时，通过在接合点处施加剪切载荷从而接合点断裂，因而支承棒部件变得能够相对于棒部件托架而在前后方向上进行移动。
[0018]专利技术效果
[0019]根据在本说明书中所公开的车载用电子设备单元的支承结构，在电子设备单元的外壳的前壁被支承部件所支承的这种支承结构中，能够在车辆前方碰撞时保护电子设备免受支承部件影响。
附图说明
[0020]图1为对本实施方式所涉及的车载用电子设备单元以及其支承结构进行例示的立体图。
[0021]图2为对图1的A
‑
A剖面进行例示的侧面剖面图。
[0022]图3为对前部托架周边的结构进行例示的放大立体图。
[0023]图4为对车辆前方碰撞时的电子设备单元以及其支承结构的工作状况进行说明的图(1/4)。
[0024]图5为对车辆前方碰撞时的电子设备单元以及其支承结构的工作状况进行说明的图(2/4)。
[0025]图6为对车辆前方碰撞时的电子设备单元以及其支承结构的工作状况进行说明的图(3/4)。
[0026]图7为对车辆前方碰撞时的电子设备单元以及其支承结构的工作状况进行说明的图(4/4)。
具体实施方式
[0027]在下文中，使用附图而对实施方式所涉及的车载用电子设备单元的支承结构进行说明。在下文中进行说明的形状、材料、个数、以及数值为用于说明的示例，其能够根据电子设备单元以及支承结构的规格而适当地进行变更。此外在下文中，在所有的附图中对于等同的要素而赋予相同的符号。
[0028]此外，在图1至图7中，为了对各个结构的位置和方向进行表示，从而使用了由FR
轴、RW轴、以及UP轴所组成的正交坐标系。FR轴为将车辆前方设为正方向的车辆前后方向轴。RW轴为将车辆右侧设为正方向的车宽方向轴。UP轴为将上方设为正方向的车辆上下方向轴。
[0029]在图1中例示了车载用的电子设备单元10以及其支承结构。该支承结构具备底部托架20、支承棒部件30以及前部托架40A、40B。
[0030]在图1中，作为车身的一部分，而例示了横向构件60A、60B、60C以及地板面板62。地板面板62为车辆的地板，并且例如由铝板等而构成。在图1中虽然例示了车厢内的结构，但是如该图所示，地板面板62具备被分为高度不同的多级的阶梯结构。
[0031]例如，本实施方式所涉及的车辆为公共汽车等同乘车辆，图1的后方部分(FR轴负方向部分)为乘客用的空间，前方部分作为驾驶员座空间。通过将乘客用空间设为所谓的低地板区域，从而能够提升上下车性能。
[0032]此外，在相比较而言地板面板62的离地高度较高的驾驶员座空间处，在地板面板62下方产生有空间。在该空间中能够对车辆的驱动系设备等相对比较大型的设备进行收纳。
[0033]地板面板62被横向构件60A、60B、60C所支承。横向构件60A、60B、60C均为在车宽方向上延伸设置的构架部件，并且其车宽方向两端例如与同样作为构架部件的下边梁(未图示)相连接。
[0034]横向构件60A、60B、60C均具备封闭剖面结构，并且例如均为方体部件。横向构件60A、60B被设置在地板面板62的阶梯部分(折回部分)处，横向构件60C在乘客用空间前方部分处被设置在地板面板62之下。
[0035]参照图1、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载用电子设备单元的支承结构，其具备电子设备以及作为对该电子设备进行收纳的箱体的外壳，其中，所述车载用电子设备单元的支承结构具备：底部托架，其对所述外壳的底壁进行支承；支承棒部件，其后端与所述外壳的前壁抵接，并且从所述前壁起而向车辆前方被延伸设置；前部托架，其对所述支承棒部件的前方部分进行支承，所述前部托架具备：凸缘，其在所述支承棒部件的车宽方向侧方处被固定在车身上；钩部，其一端被连接在所述凸缘上，并且从所...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边顺平，是石智正，竹田英生，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：